Diskussion:Completely Knocked Down/Archiv

Artikel für SKD (erl.)

Letzter Kommentar: vor 11 Jahren4 Kommentare3 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Mann sollte auch einen Artikel für SKD erstellen. bzw verlinken. (nicht signierter Beitrag von 193.80.127.11 (Diskussion) 12:12, 14. Jun. 2006 (CET))

Weiterleitung reicht. --Martin38524 (Diskussion) 02:37, 8. Jun. 2013 (CEST)

Zumindest in Ludwigsfelde laufen die Wagen direkt als Freightliner vom Band, inclusive Logos. (nicht signierter Beitrag von 85.178.51.186 (Diskussion) 20:10, 3. Okt. 2008 (CET))

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Comments (erl.)

Letzter Kommentar: vor 11 Jahren3 Kommentare2 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Basically, I could not care less for English or German - It really doesn't matter. However, did it ever occur to you, that the good old German "Teilmontage" is the exact equivalent of PKD and that CKD is basically bullshit? You don't expect them actually to disassemble a perfectly good car, do you? Yotwen 14:56, 16. Dez. 2009 (CET)

Diese Kritik am Artikel war durchaus berechtigt! Jetzt werden laut dem Artikel aber keine Fahrzeuge mehr demontiert. --Martin38524 (Diskussion) 02:33, 8. Jun. 2013 (CEST)

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Da passt was nicht (erl.)

Letzter Kommentar: vor 11 Jahren3 Kommentare2 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Hi,

wenn ich den CKD-Artikel auf Deutsch und auf Englisch lese, dann fällt mir auf dass das Sprinter-Beispiel einmal für CKD und einmal für CBU benutzt wird. Die Freightliner Sprinter in der USA können aber nur ENTWEDER CBU oder CKD sein und nicht beides. Ich glaube dass es CKDs sind, bin mir aber nicht sicher genug um den Artikel zu ändern.

Bitte prüfen! (nicht signierter Beitrag von 87.193.141.130 (Diskussion | Beiträge) 11:24, 13. Jan. 2010 (CET))

Es ist nur CBU. --Martin38524 (Diskussion) 02:50, 8. Jun. 2013 (CEST)

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falsche Aussagen im Artikel (Erledigt)

Letzter Kommentar: vor 11 Jahren13 Kommentare4 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Am Ende des ersten Abschnitts heißt es: "...oder vollständig (CKD) zerlegten Bausatz."

Dass ist unglücklich formuliert, denn man versendet keine Bausätze für Autos. Dass wäre nur bei Modellautos der Fall! ;-) Ich arbeite seit 2001 selbst in einem solchen Betrieb (von Volkswagen). --Martin38524 (Diskussion) 12:31, 7. Jun. 2013 (CEST)

Ich habe es geändert. Noch etwas... Die Fahrzeuge werden nicht demontiert, sondern erst beim Kunden (anders Werk) zum ersten Mal zusammengebaut. --Martin38524 (Diskussion) 12:57, 7. Jun. 2013 (CEST)

Ich musste den Artikel eben noch einmal anpassen, weil falsche Aussagen hinzugekommen sind. Dass was in unserem Betrieb passiert, ist überall so. Ich muss noch einmal ausdrücklich darauf hinweisen dass es ein Märchen ist, dass Fahrzeuge auseinandergebaut werden, um sie dann "komplett zerlegt" zu versenden. Das ist Unsinn! Die Teile - wie zum Beispiel Schrauben - kommen gleich vom Hersteller oder der Fertigungsabteilung im Werk. Die Teile der Karosserie die wir versenden, bekommen wir direkt vom Presswerk. --Martin38524 (Diskussion) 00:24, 8. Jun. 2013 (CEST)

Natürlich gibt es eine Bestell- und Abwicklungsform, die sich CDK-Teilesatz nennt. Dabei wird über eine sog. CKD-Nummer ein baugleiches Fahrzeug bzw. Fahrzeugausführung mit einem bestimmten definierten CKD-Zerlegungsgrad bestellt. Dabei werden meist die CKD-Teilesätze als 6-, 12-, oder 24- Losgröße bestellt. Diese gesamte CKD-ABwicklung, Verpackung und Belieferung der Teile ist dann genau auf diese Bestell-Losgröße abgestimmt. (nicht signierter Beitrag von Wilmjakob (Diskussion) 14:36, 8. Jun. 2013 (CET))

Ich werde dass heute Abend noch einmal überarbeiten und dem Artikel hinzufügen. Es sollte wohl darauf hingewiesen werden, dass es verschiedene Arten von CKD-Betrieben gibt, die jeweils anders arbeiten. Dass was Sie geschildert haben, kannte ich bisher beim CKD nicht. Wo genau macht man dass denn mit den CKD-Teilesätzen, wie Sie es beschrieben haben? Ich kenne diese Vorgehensweise überhaupt nicht und ich arbeite beim wahrscheinlich größten Betrieb dieser Art, den Volkswagen betreibt und wir beliefern alle Werke von Volkswagen weltweit. (Teilweise auch andere Hersteller) CKD-Teilesätze gibt es bei uns nicht. Wir versenden nur einzelne Arten von Teilen für alle Modelle von Volkswagen, die jeweils für mehrere tausend Fahrzeuge reichen können. Was in einen Container kommt, ist bei uns zudem rein zufällig. Ich wüsste auch nicht, was wir bei Volkswagen mit 6-, 12-, oder 24- Losgröße (Fahrzeuge) anfangen sollten. Wie gesagt... Mit den Teilen die wir in unseren Betrieb versenden, können täglich tausende Fahrzeuge weltweit gefertigt werden. Nur als Beispiel: Ich alleine habe gestern unter anderem elektronische Schalter versendet, die für 8640 Fahrzeuge reichen. (3 Paletten mit jeweils 24 Kartons a. 120 Stück) Das hat nur 1/8 meiner täglichen Arbeitszeit erfordert.

Hatte ich dass richtig verstanden, dass Sie bei Volkswagen ein Manager sind? Arbeiten Sie im Werk in Wolfsburg? Falls ja, dann wäre es vielleicht interessant für Sie den Betrieb an der Westrampe in Fallersleben zu besuchen, in dem ich auch arbeite. Oder waren Sie da schon? --Martin38524 (Diskussion) 15:22, 8. Jun. 2013 (CEST)

P.S.:

Bitte verändern Sie keine Diskussionsbeiträge, die andere Benutzer geschrieben haben. Sie hatten aus meinem Text ein Wort entfernt. --Martin38524 (Diskussion) 15:32, 8. Jun. 2013 (CEST)

Ich bin im Mgt bei VW, aber inzwischen in ATZ, kenne aber die CKD-Abteilung und deren Arbeitsweise einigermaßen gut. Leider wird bei VW vieles verwechselt und es werden falsche Begriffe verwendet, vor allem seit man in der "CKD-Abteilung" mit der SAP-Software arbeitet, die keine echte bzw. klassische CDK-Abwicklung kennt. Ich kenne die neue Halle nur von Außen. Ich habe ein Vorstandprojekt zum CKD als Stellv. mitgeleitet und war anschließend für den Aufbau des QM-Systems im CKD-Bereich verantwortlich. Der Name CKD wird bei VW leider auch für Abwicklungen verwendet (s. Mexico), die nichts mit dem hier beschriebenen CKD zu tun haben. Schreiben Sie mir mal ihre Tel-Nr., ich melde mich dann bzw. kann Sie ggf. besuchen und einiges aufklären. (nicht signierter Beitrag von Wilmjakob (Diskussion) 17:47, 8. Jun. 2013 (CET))

Ich kann Ihnen leider keine Telefonnummer geben, weil ich dort nur als gewöhnlicher Arbeiter und im Wechsel als Gabelstaplerfahrer tätig bin. Daher kann ich keine Termine ausmachen. Weil ich jedoch schon seit Ende 2001 im CKD arbeite, bin ich sehr gut mit dessen Funktionsweise vertraut. Zumindest mit dem Verfahren, dass bei uns stattfindet. Dieses sollte man unter 4. "CKD-Bestellung, -Abwicklung und -Belieferung" auch im Artikel einfügen. Die anderen Änderungen hatten Sie gestern ja bereits selbst durchgeführt. --Martin38524 (Diskussion) 13:08, 9. Jun. 2013 (CEST)

Wir können uns mal in der Kantine treffen, ich bräuchte nur den Tag, die Uhrzeit, den Namen und ein Erkennungszeichen (nicht signierter Beitrag von Wilmjakob (Diskussion) 14:36, 9. Jun. 2013 (CET))

Ich hätte da noch eine bessere Idee: Ich kann nächste Woche ja mal meine Meisterin ansprechen, ob Sie unsere Abteilung beim regulären Arbeitsablauf besichtigen können. Dann kann ich Ihnen auch meinen Arbeitsplatz genauer zeigen. In diesem Zusammenhang könnte ich vielleicht doch einen Termin organisieren. Wenn meine Meisterin die Sache dann noch an Herrn Tiss weiterleitet, dann kann er Ihnen anschließend noch den Rest der Halle zeigen. --Martin38524 (Diskussion) 15:13, 9. Jun. 2013 (CEST)

Bin sehr daran interessiert, kann allerdings nächste Woche nur am Dienstag (nicht signierter Beitrag von 77.187.164.108 (Diskussion) 08:35, 10. Jun. 2013 (CEST))

Das mit dem Termin kann noch ein wenig dauern, weil zurzeit dafür nichts frei ist. --Martin38524 (Diskussion) 21:47, 12. Jun. 2013 (CEST)

Archivierung dieses Abschnittes wurde gewünscht von: Sassenburger (Diskussion) 02:02, 19. Nov. 2013 (CET)