Diskussion:Corvette C6/Archiv/1

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Neuer Artikel - Auslagerung von Corvette

Der Artikel wurde ausgelagert vom Hauptartikel Corvette. Verbesserungen und Vorschläge sollten vorher hier diskutiert werden. Es können selbstverständlich auch kleinere Veränderungen direkt am Artikel vorgenommen werden. Danke. MfG. -- Tunc 06:53, 25. Okt. 2010 (CEST)

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einleitung

imho ist die einleitung zu lang, man kann bei mir nicht mal mehr das inhaltsverzeichniss sehen ohne zu scrollen. da muss sich doch ein teil von in abschnitte auslagern lassen. --Akkakk 23:44, 4. Apr. 2011 (CEST)

Habe einen grossen Teil der Einleitung in einen neuen Abschnitt ausgelagert; ist es nun besser so? Gruss -- Tunc 21:59, 25. Mai 2011 (CEST)

Auf jeden Fall besser als vorher! Grüße, --ZweiBein 11:12, 26. Mai 2011 (CEST)

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Homologieren

"für die Straße homologiert" - für die Straße wird zugelassen, nur für Rennserien wird homologiert! --arilou 14:51, 30. Jun. 2011 (CEST)

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Bilder

Siehe WP:WWNI: kein Ort für Fan-Seiten.

Im Artikel sind zu viele Bilder "noch 'ne Corvette, und noch eine, und noch eine", die aber keinen enzyklopädischen Mehrwert bieten. Zu jedem Bild sollte man sagen können: "Dieses Bild ist im Artikel, weil alle anderen xxx und yyy nicht richtig zeigen." D.h. genau dieses Bild ist wichtig aus einem (im Artikel/Bildunterschrift) genannten Grund.

Ich kündige mal an, so ca. 30% der Bilder in näherer Zukunft rauszuschmeißen. So schön sie auch sein mögen. --arilou (Diskussion) 08:39, 27. Mai 2012 (CEST)

Done.

Das Bild der Front (bei "Modellgeschichte") ist ziemlich schwarz-in-schwarz, so dass man die eigentliche Front kaum sehen kann. Eigentlich sollt' ich's auch rausschmeißen, aber vielleicht findet ja jemand ein besseres.

Ach so, wenn jetzt Aufschreie kommen "da sieht man doch alles", Leute, stellt eure LCDs mal auf vernünftige 100cd/m² ein.

--arilou (Diskussion) 11:27, 14. Aug. 2012 (CEST)

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Preis

Es wird nirgends der Listenpreis genannt; sowohl der US-Listenpreis als auch der deutsche wären doch durchaus informativ, wenn wiederholt im Artikel betont wird, wie günstig die Corvette sei. Afaik kassiert Chevrolet in Deutschland dermaßen ab, dass ein Neuwagen-US-Import schnell mal 25% spart? --arilou 14:30, 30. Jun. 2011 (CEST)

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Getriebe: Stufen vs. Gänge

Seit wann haben nur manuelle Getriebe "Gänge", aber automatische "Stufen"? Gibt es eine logische Begründung, warum es nicht beide Male "Gänge" oder beide Male "Stufen" heißen sollte? --arilou (Diskussion) 11:10, 14. Aug. 2012 (CEST)

Logisch eher nicht, Sprachgebrauch hat nur eine Herkunft. Gang ist alt und kommt auch an anderen bewegten Maschinen vor (Kollergang), Stufe ist eine Metapher.

Ein Unterschied zwischen den Gängen eines handgeschalteten Getriebes mit Reibungskupplung und den Stufen einer Automatik mit hydraulischem Drehmomentwandler ist, dass bei ersteren die Übersetzungen i konstant sind, während sie bei der Wandlerautomatik vom anliegenden Drehmoment abhängen, weshalb Automatiken traditionell mit weniger -tja - Gangstufen? auskommen.

Zenkju (Diskussion) 12:25, 7. Sep. 2012 (CEST)

Dass die "Übersetzung einer Automatik vom Drehmoment abhängt", ist meist falsch. (Außer bei einem tatsächlich stufenlosen Automatikgetriebe, dass dann sowieso keinen Wandler mehr braucht.)

Die Übersetzungsverhältnisse eines Automatikgetriebes sind i.A. genauso konstant wie jene eines manuellen Getriebes. Weniger Stufen hat die Automatik, weil es dem Wandler nicht schadet, öfters eine deutliche Drehzahldifferenz zwischen Eingang und Ausgang zu haben (bei ausreichender Kühlung). Genauso gut könnte man beim manuellen Getriebe öfter die Kupplung schleifend betreiben - selbiger schadet häufiger schleifender Betrieb jedoch. Deswegen haben manuelle meist mehr Gänge.

--arilou (Diskussion) 18:16, 7. Sep. 2012 (CEST)

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Stößel vs. Stoßstange

Hallo, der Motor hat beides: http://images.gizmag.com/inline/corvette.jpg. Der Artikel Stoßstange erklärt das: "Umgangssprachlich wird für die Stoßstange häufig der Begriff „Stößelstange“ verwendet, was von dem viel produzierten Motor des VW Käfer herrühren mag, bei dem Stößel und Stoßstange bis 1961 zu einem Teil vereinigt waren." Wer bringt das bitte wieder sinngemäß auf den richtigen Zustand ("Der Aluminium-Motor wird von einer zentralen Nockenwelle über insgesamt 16 Stößel, Stoßstangen und Kipphebel und je zwei Ventile pro Zylinder gesteuert.")? Grüße --Bergfalke2 (Diskussion) 10:58, 29. Apr. 2013 (CEST)

Das Bild dürfte gerne eine höhere Auflösung besitzen, aber ich denke man erkennt folgendes (von rechts unten nach links oben):

• Schrauben
• Zylinderkopf
• Zyl.Kopf-Dichtung
• Ein- und Auslassventile
• eine Reihe kleine schwarze Teilchen, vmtl. Dichtungen/Führungseinsätze
• etwas größere runde Stopfen, das sind dann wohl "Tassenstößel mit hydraulischem Ventilspielausgleich"
• eine Reihe vmtl. Befestigungsmaterial (Schrauben, Unterlegscheiben/-hülsen) für die Kipphebel
• Kipphebel
• Stößelstangen
• diese großen dunklen π-förmigen Teile sind vmtl. wieder Führungen
• größere silbrige Rugel, vmtl. nochmals Tassenstößel, da es ja nun endgültig auf die Nockenwelle geht.

D.h. genau genommen ist die Abfolge dann wohl:

Nockenwelle, Tassenstößel, Stößelstange, Kipphebel, Tassenstößel mit hydr. Ventilspielausgl., Ventil

Einsprüche? --arilou (Diskussion) 15:16, 29. Apr. 2013 (CEST)

Passt schon so. Und wenn Du bitte "Stößelstangen" durch "Stoßstangen" ersetzt, ist das technisch noch einen Tick richtiger. Grüße --Bergfalke2 (Diskussion) 22:46, 29. Apr. 2013 (CEST)

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