Diskussion:Einheitsbahnhof (Württemberg)

Einheits(Staats)bauten

ist das nichtz ein wenig zu oberflächlich? In Württemberg gibt es ja zahlreiche Einheits(Staats)bauten, wie Postämter, Pfarrhäuser und eben Bahnhöfe. Gut zu besehen in Rietheim / Tuttlingen. Dieser Zusammenhang ist noch nict ausreichend dargestellt. Mfg GK (nicht signierter Beitrag von 85.6.23.152 (Diskussion) 22:59, 21. Dez. 2008)

Der Artikel deckt in der Tat andere Einheitsbauten nicht ab. Aber das sollte er auch nicht, denn es geht hier nur genau um den in der Einleitung beschriebenen Typus. Wenn Du einen Bedarf für weitere Artikel über württembergische Einheitsbauten siehst, melde das Thema am besten bei den fehlenden Artikeln des Baden-Württemberg-Portals an. Viele Grüße, --kjunix 22:04, 23. Dez. 2008 (CET)

Die Anregung ist in Ordnung, geht aber ein wenig an meiner Kritik vorbei, ich habe eben auch zu ungenau formuliert - der Einheitsbahnhof ist ja den anderen Einheitsbauten "entwachsen" (oder nicht?), und ich meine, dass diese Herkunft auch zu benennen wäre. .Mfg GK

Baujahr Bahnhof Mannenbach

Mit Hilfe von Bobo11 haben wir ja jetzt die Eröffnung der Bahnstrecke Etzwilen–Konstanz genau festmachen können. Das heisst natürlich nicht, dass im Jahr 1875 auch schon der Bahnhof Mannenbach gebaut war. Hast Du hier eine Quelle, die das Baujahr belegt? Gruss --Berger

In der Quelle (Albrecht Bedal: Frühe Sekundärbahn…) steht dazu: "Das aus dem Jahr 1875 stammende Stationsgebäude Mannenbach…". Quelle dafür ist wiederum die Denkmalpflege des Kantons Thurgau. Ich denke, das passt. Viele Grüße, --kjunix 13:19, 28. Feb. 2009 (CET)

Danke. Prima, so ist das Baujahr ja gesichert. Um es ganz sauber zu machen, ist die Originalquelle in Bedal ausgewiesen, also welche Publikation der Denkmalpflege, Titel, Jahr, Seite? --Berger

Leider nein. Der genaue Wortlaut ist: "Freundliche Mitteilung der Denkmalpflege des Kantons Thurgau". Also vmtl. keine Publikation, auf die sich der Autor hier stützt, sondern eine direkte Auskunft. --kjunix 15:49, 28. Feb. 2009 (CET)

Dann zitiere ich halt Bedal, was mir noch fehlt, ist die Seitenzahl, wo M.bach erwähnt wird, der Rest wäre dann ja: Albrecht Bedal: Frühe Sekundärbahn und erster Einheitsbahnhof. Zur Geschichte des Kupferzeller Bahnanschlusses. In: Der Bahnhof aus Kupferzell. Die Geschichte eines württembergischen Stationsgebäudes und der Nebenbahn Waldenburg–Künzelsau. Hohenloher Freilichtmuseum, Schwäbisch Hall 2001, ISBN 3-9806793-3-0, S.X

oder? nochmals merci und Gruss --Berger

Passt genau so. An der Seitenzahl soll es natürlich nicht scheitern: Seite 56. Viele Grüße, --kjunix 16:34, 28. Feb. 2009 (CET)

danke --Berger

Lemma

Bahnhofsbauten sind u.a. Güterschuppen, Toilettengebäude und Empfangsgebäude (EG). Dieser Artikel befasst sich nur mit EG, sollte er nicht besser auch so heißen? --SonniWP✍ 09:51, 2. Dez. 2010 (CET)

Bahnhof ist laut Fahrdienstvorschrift "eine Gleisanlage, in der Züge beginnen, enden oder wenden können". Die Gleisanlagen wurden aber in Württemberg gar nicht in die Norm einbezogen - im Zuge der Sparmaßnahmen aber weitgehend gleich gebaut. Gibt es dazu genauere Quellen? --SonniWP✍ 09:56, 2. Dez. 2010 (CET)

Ein Ansatz, das Lemmaproblem zu behandeln, könnte ein Artikel Bahnhof sein, in dem der Unterschied zwischen Umgangssprache und amtlichen technischen Begriffen aufzeigt. Wer dazu weitere Anmerkungen hat, editiert sie bitte in meinen lokalen Artikel oder der dazu gehörenden Diskussion ein - danke. --SonniWP✍ 10:21, 2. Dez. 2010 (CET)

Durch meine Umformulierung habe ich das Problem des Artikels selber gelöst - ansonsten ist das Lemmaproblem generell für alle Bahnhofsartikel vorhanden, entspricht aber dem Sprachgebrauch. --SonniWP✍ 12:57, 2. Dez. 2010 (CET)

Hallo Sonni, danke für diesen Einwand und die dazugehörige Überarbeitung der Einleitung. Das Lemma selbst sollte so bleiben wie es ist, denn „Einheitsbahnhof“ ist bzw. war laut Literatur der Eigenname dieses Bauwerktyps – ungeachtet dessen, dass damit ein Empfangsgebäude gemeint war. --kjunix 22:59, 7. Dez. 2010 (CET)

Unteraichen – Einheitsbahnhof (Württemberg)

Hallo Kjunix, ich hab gesehen, dass bei deinem Artikel noch eine Unklarheit über das Empfangsgebäude in Unteraichen herrscht. Eigentlich wollte ich dir das schon längst schreiben, doch ich hab es immer wieder verpennt. Heute war ich in Leinfelden in der Stadtbücherei und hab mich dann wieder entsinnt. Das "Empfangsgebäude" – wenn mans denn so nennen kann – von Unteraichen ist eine Gastwirtschaft. Ich nehme an, dass die im Zuge des Filderbahnbaus 1897 errichtet und eröffnet wurde. Ursprünglich hieß die Wirtschaft "Staiger" (nach ihrem Besitzer), dann "Rößle". Die Fahrgäste konnten dort ihre Fahrkarten kaufen. Außerdem machte hier die Postkutsche Waldenbuch–Möhringen Station. Nach meinem Büchereibesuch lief ich geschwind rüber und schaute mir das Gebäude an. Ein schlichtes Gebäude wie es ein Kind malen würde. Im Erdgeschoss mit Backsteinfassade ist nach wie vor eine Gaststätte mit Namen "Haltestelle". Das Dachgeschoss (wohl gänzlich ohne Kniestock) ziert ein sogenanntes "Zwerchhaus mit Satteldach" (siehe Dachgaube). Also kein Einheitsbahnhof.

Tschüss, Andi – Baron2105, 21:48, 2. Dezember 2010

Danke für den Hinweis. Ich habe dementsprechend Unteraichen herausgenommen, Sielmingen ebenfalls. Wenn es zu Sielmingen neue Erkenntnisse gibt, kann man den Eintrag ggf. wieder dazu nehmen. --kjunix 20:18, 26. Nov. 2011 (CET)

Bild Typ I?

Wenn ich das richtig sehe, fehlt klar ein Bild des kleinsten Typs ohne Aufstockung. Wird aber schwer... Kleinbottwar existiert nicht mehr, Hof und Lembach ist kaum noch erkennbar (werde aber mal ein Foto versuchen, bei Gelegenheit), Haag ist mir nicht bekannt. Und mehr gab es wohl nicht... Hat jemand ggf. eine eingescannte Zeichnung? --Uliraush (Diskussion) 15:40, 14. Apr. 2021 (CEST)

Aus dem Nachlass von Hans Noller, der vom Landesarchiv Baden-Württemberg verwaltet wird, gibt es von allen drei Bahnhöfen passable Abbildungen: Haag, Kleinbottwar, Hof und Lembach. Formal stehen die Bilder unter der CC-Lizenz. Es ist aber schwer nachvollziehbar, aus welcher Quelle diese Bilder tatsächlich stammen bzw ob sie von Noller persönlich aufgenommen wurden. Daher würde ich von einem Upload auf Commons absehen. --kjunix 23:29, 18. Apr. 2021 (CEST)

Hm, ja. Wäre ein Link auf die Bilder unter "Weblinks" denkbar und sinnvoll? (nicht signierter Beitrag von Uliraush (Diskussion | Beiträge) 10:00, 19. Apr. 2021 (CEST))

Ja, gute Idee. Ich habe den Link jetzt hinzugefügt. --kjunix 23:35, 1. Mai 2021 (CEST)

Haag kannst du vergessen, da war ich neulich gewesen. Man erkennt noch die Rampe und die Gastwirtschaft. Vom Empfangsgebäude ist keine Spur mehr zu sehen. --Wolfi71067 (Diskussion) 20:12, 27. Feb. 2022 (CET)

Bild von Lembach gaebe es hier eins... http://www.bottwartalbahn.de/index.php?ID=8

Modell

Ich habe zufällig beim suchen nach einem mir in die Hand gefallenen Modell eines IIIa in N nach dem Hersteller gesucht und stellte fest, dass Faller den IIIa Güglingen sowohl in N wie auch H0 führt. Und Faller bringt im zweiten Quartal einen neuen IIa Gomadingen raus. Im Gegensatz zu dem von Kibri (1:ca 92 bis 100) wohl in richtiger Größe und seitenverkehrt, sprich Güterschuppen links vom Empfangsgebäude. --Wolfi71067 (Diskussion) 20:20, 27. Feb. 2022 (CET)

Modell

Ich denke auch Pola/Faller Spur G Bahnhof Schoenweiler ist Typ IIIa, wenn der Name auch Fantasie ist, genauso wie der von Bluebrixx fuer Klemmbausteine. ,

Liste der Bahnhoefe

Fehlen nicht Bahnhoefe der Zollernalb Strecke? Dusslingen, Bisingen, Frommer,n Storzingen (Stetten am k. Markt), ... muessten doch dem Aussehen nach auch alle Typ IIIa oder b sein oder disqualifiziert diese etwas? Thalheim bzw. heute Talheim an der Bottwartalstrecke fehlt ebenso Tzp IIa... Hier ein Bild von 1900 http://www.bottwartalbahn.de/index.php?ID=2 Ich vermute, da fehlen noch einige.