Diskussion:Eisenbahnunfall von Ludwigshafen (1901)

Abschied von Fernzügen in Stadtzentren?

Im Artikelabschnitt steht: „Das [d. h. der Sicherheitsmangel des Bautyps Kopfbahnhof] hat im Laufe des 20. Jahrhunderts zunehmend zur Umsetzung des technisch günstigeren Durchgangsbahnhofs geführt, der aber mehr Platz beansprucht, und damit städteplanerisch zum Abschied von der Idee, die Fernzüge bis in die Stadtzentren zu führen, und so langfristig zum Ausbau der Stadt- und U-Bahn-Netze.“ – Diese Aussage scheint mir unzutreffend, denn Durchgangsbahnhöfe sind doch etwa ebensooft in Stadtzentren gelegen wie Kopfbahnhöfe. Man denke nur an die Durchgangsbahnhöfe in Hamburg, Berlin, Brüssel usw. Auch dass Durchgangsbahnhöfe den Ausbau von Stadt- und U-Bahnnetzen begünstigt haben sollen, scheint mir fraglich, eher vermute ich das Gegenteil. Sind diese Aussagen im Artikel irgendwie seriös belegbar? Gruß, --Yen Zotto (Diskussion) 00:56, 26. Mai 2019 (CEST)

Nach über einem Monat ohne Reaktion habe ich die entsprechenden Behauptungen im Artikel erst einmal entfernt. --Yen Zotto (Diskussion) 18:33, 4. Jul. 2019 (CEST)