Diskussion:Euro-Star
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Daten
BearbeitenHier die Daten der Bahn vom Eigentümer:
Grundmaß: 80x45 Meter
Gesamthöhe: 40 Meter
Gewicht: 1150 Tonnen
Als Quelle kann ich eine Kopie der Postkarte schicken, die ich vor ein paar Jahren an der Bahn gekauft habe. (Auf der Rückseite stehen die Daten.) Gebt Eure E-Mail-Adresse an, oder schickt mir eine Nachricht.... --Martin38524 18:44, 30. Sep. 2009 (CEST)
Anzahl der Verletzten und Ursache des Unfalls (erl.)
BearbeitenIch habe auf meiner Festplatte die Presseerklärung der Staatsanwaltschaft München wiedergefunden, die den Unfall behandelt hat. Dort wird nicht von 26, sondern von 30 Verletzten gesprochen. Eine Person wurde schwer verletzt.
Aus dem Text geht auch die Unfallursache hervor und das ein Mitarbeiter des Herstellers angeklagt wurde.
Bei Interesse leite ich den Text per E-Mail gerne weiter.... --Martin38524 19:38, 30. Sep. 2009 (CEST)
- Steht schon im Artikel. Die Änderungen müssen noch übernommen werden. Der Angeklagte war aber kein Mitarbeiter des Herstellers, sondern ein Mitarbeiter des TÜV. Den Abschlussbericht der Staatsanwaltschaft habe ich verlinkt. Ich habe ihn auf einer Internetseite gefunden. Er müsste eigentlich authentisch sein, denn er las sich so, wie ich ihn in Erinnerung hatte.
- Die Geschichte des Euro-Star habe ich zur Übersicht noch aufgegliedert. --91.34.160.191 14:14, 5. Jul. 2011 (CEST)
Metallisches Knallen an mehreren Stellen (erl.)
BearbeitenIch bin in den 90ern auch öfter mit dem Euro-Star gefahren. Hierbei ist mir etwas besonders negatives an der Bahn aufgefallen: Vor der Einfahrt auf den Lift, sowie zwischen der Bremsung am Schluss und der Station, war an mehreren Stellen ein sehr lautes metallisches Scheppern beziehungsweise Knallen zu hören. Bei meiner letzten Fahrt habe ich davon sogar einen leichten Hörsturz bekommen! Aus diesem Grund bin ich auch nie wieder mit dieser Bahn gefahren, weil ich Angst hatte einen dauerhaften Hörschaden zu bekommen. Ist das sonst noch jemand aufgefallen? In einem Video bei YouTube könnt Ihr euch dieses Scheppern bei 0:48 und mehrere Male nach der finalen Bremsung anhören: http://www.youtube.com/watch?v=cO8YfQsbyBM
--91.34.161.204 15:03, 5. Jul. 2011 (CEST)
- Wurde dem Artikel hinzugefügt. --Martin38524 (Diskussion) 02:41, 18. Jan. 2013 (CET)
Unglücksursache
BearbeitenWarum wird bei der Unglücksursache von einer "Verkettung unglücklicher Umstände" geschrieben? Der unglückliche Umstand des kaputten Schlauches wurde doch planmäßig durch die Sicherheitsabschaltung kompensiert und damit die Kette unterbrochen. Die abgenutzen Bremsbeläge der Bremsanlage sind aber kein unglücklicher Umstand, sondern eher fahrlässiges menschliches Versagen (nicht signierter Beitrag von Halbleiter (Diskussion | Beiträge) 20:17, 11. Feb. 2014 (CET))
- Wenn es mehrere verkettete Ursachen gibt, dann spricht man von unglücklichen Umständen.
- Der exakte Wortlaut "Verkettung unglücklicher Umstände" stammt aus dem Abschlußbericht des Amtsgerichtes. Das mit den Bremsbelägen ist die Schuld eines Mitarbeiters des TÜV. Er hatte untersagt, dass an der Bremsanlage Veränderungen vorgenommen werden dürfen. Dazu zählt dann natürlich auch der Wechsel der Bremsbeläge, sowie das nachjustieren der Klotzbremsen. Der Betreiber der Bahn hätte dann aber den zeitlichen Abstand zwischen den Zügen entsprechend vergrößern müssen. --Sassenburger (Diskussion) 23:24, 11. Feb. 2014 (CET)
Defekter Weblink
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