Diskussion:Eurowings

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Neue Eurowingsmarke --> Separater Artikel

Wie immer wieder zu lesen ist, ist die neue Eurowings-Marke (unter der neuen Bildmarke) die neue Dachmarke für Lufthansa-Direktverkehre innerhalb Deutschlands und Deutschland <-> Europa (operated by Germanwings) sowie innerhalb Europas (operated by Eurowings) wie auch den neuen Langstreckenbilligflieger (zunächst operated by SunExpress Deutschland, später ggf. weitere). Vgl. Infobox bei Airliners.de bzw. diesen Artikel. Weitere Quellen: AeroTelegraph und Lufthansa-Konzern. (nicht signierter Beitrag von 77.13.222.254 (Diskussion) 03:40, 15. Mär. 2015 (CET))

Daraus ergibt sich zum einen, dass im Eurowings-Artikel weiterhin als aktuelles (Haupt-) Logo das bisherige Logo anzuführen ist – vgl. Website der Fluggesellschaft. Zum anderen scheint diese neue Dachmarke eine Art Nachfolger oder "Geschwister" (oder so was in der Art) von Lufthansa Regional ex Team Lufthansa zu sein. Dieses aber noch unbestätigt. In etwa jedenfalls so wie American Eagle.

Ergo ein separater Artikel mit dem neuen Logo, sowie u.a. dem Abschnitt "Partner" mit den bisher bekannten Fluggesellschaften (s.o.) – analog zum 'Lufthansa Regional'-Artikel. (nicht signierter Beitrag von 93.129.121.124 (Diskussion) 05:07, 12. Mär. 2015 (CET))

Das macht bei separatem IATA-/ICAO-Code wohl Sinn. Am Besten im Portal Diskussion:Luftfahrt diskutieren, da diese Disk Seite wohl nur wenige auf dem Beo haben. --MBurch (Diskussion) 14:49, 16. Mär. 2015 (CET)

Alles klar: Diskussion wird inzwischen dort fortgeführt. Danke. (nicht signierter Beitrag von 93.129.96.229 (Diskussion) 15:45, 25. Mär. 2015 (CET))

Österreichische Fluggesellschaft..?

Siehe Lufthansa siedelt Eurowings in Österreich an. --MBurch (Diskussion) 19:47, 3. Jun. 2015 (CEST)

A320 NEUE Bestuhlung

Die NEU ausgelieferten A320ceo haben wie der A320neo 180 Sitzplätze! (nicht signierter Beitrag von 80.108.255.120 (Diskussion) 18:13, 4. Mär. 2016 (CET))

Zahlen der Flotte suspekt

Die Zahlen für die Flotte scheinen mir sehr suspekt. Alles ohne Belege. Wo kommen die 43 A319 her und die 43 Bestllungen. https://www.planespotters.net/airline/Eurowings und http://www.airfleets.net/ageflotte/Eurowings.htm erwähnen sie nicht, allerdings zeigt Eurowings auf Ihrer Homepage in der Flotte die A319 auf, jedoch ohne Zahlen. In der Englischen wiki auch nicht erwähnt. Ähnliches ergibt sich für die A320. Die Zahlen für die A330 und den Canadairjet sind konsistent. Die Zahl der 737 schwankt zwischen 0 (Eurowings), 2 und 4. Eine / mehrere IP's sind fleißig am Modifizieren und Editieren, aber alles ohne Quelle. Was tun? Welche Quelle ist zuverlässig? --GodeNehler (Diskussion) 14:10, 7. Jun. 2016 (CEST)

Hallo GodeNehler. Das Problem wird ja schon länger im Luftfahrtportal diskutiert und ich finde die Situation auch unbefriedigend. Vielleicht sollten wir uns in den Fällen mit unklarer/înkonsistenter Quellenlage auf die Angaben auf den Firmenhomepages selber verlassen (so wie man es bei Kennzahlen von Unternehmensartikeln oft auch macht). --M1712 (Diskussion) 14:24, 7. Jun. 2016 (CEST)

Hallo M1712. Grundsätzlich eine gute Idee, bloß gibt hier die Homepage von Eurowings für die Stückzahlen leider gar nichts her, wenn ich es richtig gesehen habe. Es sind nur die Flugzeugtypen aufgelistet. Bei der Muttergesellschaft Lufthansa ist nur die A320 und A330 ohne Stückzahlen aufgeführt. --GodeNehler (Diskussion) 16:20, 7. Jun. 2016 (CEST)

Habe Heute die Zahlen von planespotters.net eingefügt. Scheint eine passable Quelle zu sein und wird auch andernorts in der Wikipedia verwendet. Ich hoffe, Diejenigen die das ändern, fügen Quellen hinzu. Ansonsten werden ich etwas rigoroser die edits verwerfen. Wenn Germanwings Zahlen mit eingerechnet werden, bitte eindeutig kennzeichnen, damit man das Ganze nachvollziehen kann. --GodeNehler (Diskussion) 11:56, 8. Jun. 2016 (CEST)

Danke GodeNehler   Die Diskussion darüber wird aktuell im Allgemeinen und wie von M1712 erwähnt, im Portal geführt: Unbelegte Änderungen von Flottengrössen--MBurch (Diskussion) 15:32, 8. Jun. 2016 (CEST)

Wien kein Drehkreuz?

Derzeit geht fast jeder Flug von Eurowings nur via Wien (VIE), selbst mit absurden Umwegen, wie z. B. DUS-MAD via VIE. Einzige Alternative bei Verbindungen ab FRA ist Umstieg/Zwischenlandung in München, was streckenmäßig oft genauso absurd erscheint. Jedenfalls: Wieso ist hier Wien also nicht als Hauptdrehkreuz gelistet? Mir scheint es jedenfalls, dass Eurowings schon weitgehend mit Austrian verschmolzen ist o. ä.. Ron63 (Diskussion) 13:12, 28. Mai 2017 (CEST)

Hier liegt wohl eine Verwechslung mit Eurowings Europe vor, die ihren Sitz in Wien hat - und nicht in Düsseldorf. --Uli Elch (Diskussion) 15:53, 29. Mai 2017 (CEST)

Muttergesellschaft

Eurowings Europe ist keine Tochtergesellschaft von Eurowings. Eigentümer der Eurowings Europe ist das gleiche Geflecht an Stiftungen und Holdings wie bei Austrian und somit am Ende die Lufthansa. Die beiden Gesellschaften sind also am ehesten Schwestern. Ich passe das an. --Studmult (Diskussion) 11:11, 20. Okt. 2017 (CEST)

Drehkreuze

Unter Drehkreuze stehen momentan wieder alle größeren Flughäfen mit einem gewissen Aufkommen an EW-Flügen. Das entspricht aber nicht der Definition eines Drehkreuzes, das planmäßige Umsteigeverbindungen vorsieht, und das auch mit einem gewissen Anteil am Gesamtaufkommen. Lt. Lufthansa ist EW explizit ein P2P-Anbieter und hat damit gar keine Drehkreuze. Falls es unbedingt welche sein sollten, dann zumindest die mit durchgehenden Bordkarten, das sind lt. hier Köln, Stuttgart, Berlin und Hannover. Ich kürze das mal auf die vier ein, hätte aber auch nichts dagegen den Punkt völlig zu streichen. --Studmult (Diskussion) 11:31, 20. Okt. 2017 (CEST)

Ich auch nicht; siehe die Definition in Luftfahrt-Drehkreuz#Begriffsklärung: "müssen folgende fünf Kriterien erfüllt sein". Das haut ganz sicher nicht hin, wenn man ganz offiziell Punkt-zu-Punkt-Flüge außerhalb der anderen Hubs anbietet. --Uli Elch (Diskussion) 19:01, 20. Okt. 2017 (CEST)

Ich hab es jetzt mal rausgenommen. --Studmult (Diskussion) 22:27, 24. Okt. 2017 (CEST)

Heimatflughafen

In der Infobox ist als Heimatflughafen Düsseldorf angegeben - ein Nachweis dafür ist nicht vermerkt. Düsseldorf ist zwar laut Impressum auf der Webseite der Sitz der Gesellschaft, muss aber deswegen ja nicht gleichzeitig Heimatflughafen sein. In Köln gibt es auch Bürogebäude des Unternehmens, deren Adresse früher Germanwings-Straße 1 lautete. Nach Umbenennung der Firma hat die Stadt dann aber beschlossen, nicht jeder event. noch kommenden Umfirmierung zu folgen und hat der Straße wieder den früheren Namen Waldstraße gegeben.

Für Köln/Bonn als Heimatflughafen spricht, dass hier die meisten Flüge der Eurowings starten und auch die meisten Flugzeuge über Nacht abgestellt werden. Auch aktuelle Zeitungsartikel sprechen von Köln als Heimstandort. In einem früheren Artikel hieß es wörtlich: „Eurowings beteuert, dass Köln die Heimatbasis bleibe.“ M.E. sollte die Infobox geändert werden.--Rennboot (Diskussion) 19:55, 9. Mär. 2018 (CET)

Widersprüche bei Sitz und Leitung

Sitz: Im Impressum von Eurowings heißt es: „Sitz der Gesellschaft: Düsseldorf“. In einem Interview mit dem Kölner Stadt-Anzeiger sagte Oliver Wagner, einer der drei Geschäftsführer: „Köln sei ja der Unternehmenssitz von Eurowings“.

Leitung: Im Impressum von Eurowings heißt es: „Geschäftsführung: Dr. Jörg Beißel, Michael Knitter, Oliver Wagner, Vorsitzender des Aufsichtsrates: Thorsten Dirks“. In einer Pressemitteilung von Eurowings heißt es jedoch: „Thorsten Dirks ist ... Eurowings CEO mit Sitz in Köln ...“. CEO ist aber die Bezeichnung für Bezeichnung für das geschäftsführende Vorstandsmitglied, und nicht für den Vorsitzenden des Aufsichtsrates?--Rennboot (Diskussion) 11:04, 14. Apr. 2018 (CEST)

Hier muss man wohl die formale Sicht vom wahren Leben unterscheiden: Der juristische Unternehmenssitz richtet sich nach dem Eintrag im Handelsregister. Das muss nicht zwingend der größte Standort oder der Standort der Geschäftsführung sein. Bei Eurowings „spielt die Musik“ in Köln, der formelle Sitz ist aber Düsseldorf.

Als Teil des Lufthansa-Konzerns ist Eurowings in die Konzernstrategie eingebunden. Die Geschäftsleitung setzt die Strategie um, der Aufsichtsrat überwacht die Geschäftsleitung. Im Konzernvorstand ist Dirks für Eurowings zuständig. Im Pressesprech der LH macht ihn das zum CEO. Diese Bezeichnung gibt es im deutschen Recht nicht. Als Aufsichtsratsvorsitzender kann er den Geschäftsführern aber sehr genau sagen, was sie tun sollen und was nicht. Er ist also gewissermaßen Chef der Geschäftsleitung, was einem CEO angelsächsischem Rechts sehr nahe kommt. —Vertigo Man-iac (Diskussion) 11:35, 14. Apr. 2018 (CEST)

Tarife und Kabinenprodukt

Meines Erachtens wäre es sinnvoll, dem Artikel einen Abschnitt zu den Tarifen und dem Service bzw. Kabinenprodukt hinzuzufügen. Einen solchen Abschnitt gibt es in den meisten Wikipedia-Artikeln zu größeren Fluggesellschaften (vgl. etwa die Einträge zu Lufthansa, Condor Flugdienst oder Austrian Airlines). Im Unterschied zu Ultra Low Cost Carriern wie Ryanair bietet Eurowings mehrere klar unterscheidbare Serviceklassen an. Ich denke, der Artikel würde verbessert, wenn man auf diese zumindest kurz einginge.

Inhaltlich könnte man folgende Punkte berücksichtigen:

• Eurowings bietet auf allen Flügen eine Economy-Klasse in den zwei Varianten Basic und Smart an, wobei Basic einen gegenüber Smart reduzierten Leistungsumfang hat. So sind im Basic-Tarif Mahlzeiten, Aufgabegepäckstücke oder Sitzplatzreservierungen zuschlagpflichtig.
• Auf vielen Kurz- und Mittelstreckenflügen verkauft Eurowings zudem den BIZclass-Tarif mit umfassenderem Service wie z.B. Loungezugang an ausgewählten Flughäfen, höheren Freigepäckmengen und einen freien Nebensitz in 3-3-Konfigurationen (der Mittelsitz bleibt leer).
• Wie auf der Kurz- und Mittelstrecke verkauft Eurowings auf der Langstrecke die Beförderungsklasse Economy in zwei Varianten, Smart und Basic. Zudem gibt es unter dem Namen Best ein gehobeneres Produkt, dass dem Standard einer Premium-Economy-Klasse entspricht. In Best gibt es Extra-Leistungen wie z.B. eine gegenüber Smart erhöhte Freigepäckmenge, größeren Sitzabstand, eine stärker verstellbare Rückenlehne und Priority-Check-in und Boarding.
• Schließlich führt Eurowings 2018 auf einem Teil der Langstreckenflotte eine Business-Class-Kabine ein (im A340). Die Klasse wird ebenfalls unter dem Namen BIZclass verkauft, ist jedoch höherwertiger als das gleichnamige Produkt auf der Kurz- und Mittelstrecke. So erhalten die Passagiere Sitze, die sich in vollständig flache Betten umwandeln lassen und ihnen werden mehrgängige Menüs serviert.

Quellen: https://www.eurowings.com/de/informieren/tarife.html

https://seatguru.com/airlines/Eurowings_Airlines/Eurowings_Airbus_A330-200.php

https://de.wikipedia.org/wiki/Bef%C3%B6rderungsklasse

http://www.aero.de/news-28123/Eurowings-bekommt-fuer-Duesseldorf-eine-echte-Business-Class.html

http://www.manager-magazin.de/lifestyle/reise/bizclass-von-eurowings-billigflieger-mit-business-class-a-1206189.html

--Jasperjones987 (Diskussion) 12:34, 10. Mai 2018 (CEST)

Langstreckenflüge

Hier stehen zwei Sätze in direktem Widerspruch. Bei Ausbau der Langstrecke ist folgendes zu lesen: "Im Juni 2019 wurde bekannt gegeben, dass Eurowings die Langstrecke aufgeben und die Flotte auf die Airbus-A320-Familie vereinheitlicht wird."

Bei Flugziele dagegen steht das hier: "Eurowings führt ab ihren Basen vor allem Flüge zu deutschen und europäischen Zielen durch. Ab Düsseldorf und München werden zudem Langstreckenziele in Nordamerika und der Karibik angeboten. Ab dem Winterflugplan 2019/2020 werden auch Ziele in Afrika und Nordamerika ab Frankfurt angeboten."

Meine Frage daher: Was ist nun richtig? Würden die Langstreckenflüge definitiv eingestampft?

Zum anderen: Bei "Flotte" stehen alle Flugzeuge auf inaktiv. Also führt Eurowings derzeit GAR KEINE Flüge durch?

Viele Grüße und danke schon mal für die Antworten. :) DanySahne85 (Diskussion) 20:54, 22. Okt. 2020 (CEST)

"Billigfluggesellschaft" umbenennen

Eurowings ist eine Low-Cost-Fluggesellschaft. 2A00:20:14:2AAC:1843:2938:B5C0:79D2 19:07, 28. Jan. 2022 (CET)

Dann tippe doch bitte mal "Low cost airline" ein ... --Uli Elch (Diskussion) 19:16, 28. Jan. 2022 (CET)

A321Neo

die A321Neo werden 232 Sitzplätze erhalten --2003:F0:AF3A:5500:9473:7363:6708:6586 12:30, 13. Jan. 2023 (CET)

Ein Beleg wäre schön ... --Uli Elch (Diskussion) 12:35, 13. Jan. 2023 (CET)

Basen und ICAO-Code

Hannover und Nürnberg sind keine Basen der deutschen Eurowings. In Nürnberg (EW41xx) fliegen keine deutschen Flugzeuge und in Hannover (EW3xxx) so gut wie keine. Da fliegen (fast) nur maltesische und das ohne Wetlease. An den anderen Standorten fliegen mit den lokalen Nummern nur deutsche Flugzeuge und Wetlease. Dazu gibt es natürlich noch Flüge von anderen Basen wie die Malle-Flieger als EW68xx. Und übrigens: ICAO-Code für Inlandsflüge ist GWI und nicht EWG. Dazu findet man aber jeweils nichts, nur Livedaten von Flightradar24. Ob das als Quelle reicht? --Яedeemer 23:55, 12. Aug. 2024 (CEST)

In der Infobox steht auch bereits, dass der ICAO-Code für Inlandsflüge GWI und nicht EWG ist. --Saangral (Diskussion) 00:24, 14. Aug. 2024 (CEST)