Diskussion:Geschichte der Eisenbahn in Württemberg

Gäubahn vs. Schwarzwaldbahn

Zugleich sollte eine zusätzliche Strecke zwischen Stuttgart und Horb eingerichtet werden, um die Verbindung zu beschleunigen. Letzteres konnte auf zwei Wegen geschehen: über Böblingen und Herrenberg (die Gäubahn) oder über Weil der Stadt, Calw und Nagold (die Württembergische Schwarzwaldbahn). Aus Kostengründen entschied man sich vorerst für die zweite Option.

Dass Kostengründe da den Ausschlag gegeben haben sollen, erscheint mir nicht nachvollziehbar, denn:

Variante	Strecken-km	Anzahl Tunnels	sonstiges
Gäubahn Böblingen – Herrenberg	67,2	3	Viadukte am Nordbahnhof
Württembergische Schwarzwaldbahn Weil der Stadt – Calw – Nagold	25,7 + 22,8 + (56,3 - 25,9) + 4,7 + 10,0 = 93,6 (ab Zuffenhausen!)	mind. 7	bei Calw damals höchster Bahndamm der Welt

Sollte dabei tatsächlich die Gäubahn die teurere Variante gewesen sein, wäre es sinnvoll, zu recherchieren und zu erläutern, worin die Mehrkosten bei der Gäubahn bestanden. Gruß --Martin_(Dealerofsalvation) 05:44, 28. Dez 2005 (CET)

Ja, das ist ein interessantes Thema. So es meine Zeit zulässt, habe ich vor, nach und nach die Artikel zu den einzelnen Bahnstrecken herzunehmen und genau solche Details einzuarbeiten. Das kann aber dauern. Wenn Du eher dazu kommst, ist mir das natürlich hochwillkommen.

Zum konkreten Fall: Der "Walz" hat zu diesem Thema nicht mehr als eben das lapidare "Kostengründe" hergegeben, ob Morlok sich dazu äußert, müsste ich nochmal nachschauen. Klar ist, dass es damals eine erbitterte politische (und lokalpatriotische) Auseinandersetzung um die Streckenführung gegeben hat, und dass sich Kosten so oder so rechnen lassen, ist nicht erst seit heute bekannt ;-) Einzelheiten über den Streit sind in einem Artikel in der "Schwäbischen Heimat" aufgeführt [1], den ich vor längerem mal gelesen habe, dessen Details mir aber nicht mehr präsent sind.

Soweit ich weiß, war der Aufstieg der Gäubahn aus Stuttgart heraus ein Problem, und es mag auch eine Rolle gespielt haben, dass eine Bahn durchs Nagoldtal ohnehin geplant war. Aber wie Du schon sagst, sollte man das näher recherchieren.

Grüße, Ssch 11:15, 28. Dez 2005 (CET)

Ich erinnere mich auch dunkel, mal was gelesen zu haben, dass man bewusst die Anbindung an den Schwarzwald fördern wollte - warum, weiß ich auch nicht mehr. Wenn ich nochmal auf diese oder eine ähnliche Quelle stoße, werde ich es einarbeiten. Gruß, Martin_(Dealerofsalvation) 18:59, 28. Dez 2005 (CET)

Zwischenbericht: Ich hab besagten Artikel aus der Schwäbischen Heimat ausgeliehen. Demnach sprach für die Schwarzwaldbahn, dass man (in Verbindung mit dem Nordteil der Nagoldtalbahn) eine Nord-Süd-Verbindung über Pforzheim zur Schweiz schaffen konnte. Aber auch sachfremde Gründe sollen eine Rolle gespielt haben: Der König wollte gerne mit der Bahn nach Wildbad reisen (ohne durchs Ausland zu müssen), und der Bahnminister Varnbühler wohnte in Hemmingen.... Ich werd nochmal weitersuchen, bevor ich das einarbeite. Gruß, Ssch 23:59, 2. Jan 2006 (CET)

Vermutlich hat es auch verkehrliche Gründe gegeben, denn es sollte primär auch der nördliche Schwarzwald angebunden werden. Das Gäu war dagegen damals (mit Ausnahme der Gemeinden Böblingen und Herrenberg) eher dünn besiedelt, so daß hier wenig lokales Verkehrsbedürfnis gegeben war. --Mhp1255 13:39, 3. Jan 2006 (CET)

Lesenswert-Diskussion

Der Bahnverkehr in Württemberg begann im Jahre 1845, 20 Jahre später als in England und zehn Jahre nach der ersten Eisenbahn in Deutschland. In der Zwischenzeit hatten bereits fast alle anderen größeren Länder im Deutschen Bund (Bayern, Sachsen, Preußen, Österreich, Braunschweig, Baden, Hannover) Bahnstrecken eröffnet, zum Teil mehrere.

Noch ein Klasse Eisenbahnartikel, auf den ich gestoßen bin. Uneingeschränktes  Pro Antifaschist 666 15:09, 11. Apr 2006 (CEST)

Schöne Darstellung  Pro Cup of Coffee 20:00, 11. Apr 2006 (CEST)

• neutral geht es hier nicht nur um die entwicklung des streckennetzes? habe beim überfliegen nichts über das rollende matrial gesehen. --Carroy 20:54, 11. Apr 2006 (CEST)

•  Pro. Ich habe ihn nicht ganz gelesen, aber für Lesenswert reicht es völlig. Eine Umbenennung in Geschichte des Eisenbahnnetzes in Württemberg wäre wohl sinnvoll. Julius1990 21:13, 11. Apr 2006 (CEST)
•  Pro sehr schön. Zum Lemma siehe Vorredner --Spacefrank 21:23, 11. Apr 2006 (CEST)
• pro - für exzellent könnte man sich dann noch etwas mehr Personalisierung wünschen, so ein Netz baut sich schließlich nicht selbst und auch bei einer Staatsbahn wird wohl nicht alles anonym von gesichtslosen Beamten entschieden. -- SK 22:52, 11. Apr 2006 (CEST)

•  Pro, Lemma halte ich für vertretbar, denn das angesprochene rollende Material ist evtl. bei den Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen besser aufgehoben, da die Geschichte in diesem Artikel nach 1918 weitergeht. --Kjunix 15:31, 14. Apr 2006 (CEST)

• Pro. Wunderbarer Artikel mit exzellent bearbeiteten Karten zu den Bauabschnitten. 84.165.238.197 22:45, 16. Apr 2006 (CEST)

Stuttgart vs Cannstatt

"Da Stuttgart die erheblich größere Stadt war und ein höheres Verkehrsaufkommen erwarten ließ, entschloss man sich für die Hauptstadt" - Ich habe immer gedacht, dass damals Cannstatt grösser war, als Stuttgart. Weiss da jemand was konkretes? Kann aber auch ein urban myth sein, wir Cannstatter tun uns mit dem dasein als Stadtteil etwas schwer. Gruss, -- dentsdelyon 15:"2, 01. Okt 2007 (CEST)

Stimmt definitiv nicht. Stuttgart hatte 1840 etwa 40.000 Einwohner, Cannstatt 5.500. (Quelle: Räntzsch, Einbeziehung Stuttgarts...). Im Artikel zur Zentralbahn steht mehr dazu. -- Ssch 16:29, 1. Okt. 2007 (CEST)

Neuer Artikel

zum Eisenbahnmaler Hermann Pleuer -- 78.50.4.134 15:30, 30. Mai 2008 (CEST)

"Logo" – Unklarheiten

Logo der Bad.-Württ. Eisenbahn?

Der Artikel wurde jüngst um das Logo einer "Bad-Württ. Eisenbahn" ergänzt. Erstens gab es natürlich um 1865 noch kein Land Baden-Württemberg und damit auch keine baden-württembergische Länderbahn. Und zweitens – sollte dieses Logo auf die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen bezogen sein – kennt die übliche Fachliteratur über das württembergische Eisenbahnwesen kein Logo der K.W.St.E. Daher nehme ich die Grafik b.a.w. aus dem Artikel wieder heraus. --kjunix 22:08, 21. Apr. 2012 (CEST)

Klar, Bad.-Württt. war ein Lapsus, dreimal sorry. Das Logo habe ich der Höhenkarte von 1865 entnommen (hier), die sich in meinem Besitz befunden hat. Warum willst Du das Logo entfernen? Gruß EPei (Diskussion) 10:18, 23. Apr. 2012 (CEST)

Gibt es noch weitere Quellen für dieses Logo? Ich finde leider keine weitere Quelle. Auf den Bildern der Lokomotiven kann ich auch nichts finden. Gruß --Schlafmuetze (Diskussion) 20:26, 23. Apr. 2012 (CEST)

Unter c:Category:Winged wheels findet man weitere geflügelte Räder. -- Cherubino (Diskussion) 08:38, 4. Mär. 2015 (CET)