Diskussion:Kettenschifffahrt auf Havel und Spree

Es gab auch schon früher erste Versuche

https://books.google.de/books?hl=de&lr=&id=5Ac4AwAAQBAJ&oi=fnd&pg=PA41 --Salino01 (Diskussion) 09:38, 29. Nov. 2020 (CET)

Kenterschäkel?

Die wurden doch erst nach Betriebseinstellung erfunden? --Ralf Roletschek (Diskussion) 22:05, 28. Sep. 2022 (CEST)

Zuerst stand in dem Artikel nur Schäkel und wurde im Januar 2016 von @Biberbaer: geändert. Der Begriff Kenterschäkel ist mir im Zusammenhang mit der Kettenschifffahrt nicht bekannt, allerdings kenne ich mich mit der Technik auf Havel und Spree wenig aus. Auf [1] von 1904 wird von Schäkeln mit verstifteten Bolzen gesprochen, die in der Kettenschifffahrt eingesetzt wurden. Daneben scheint es aber auch (zumindest 1870) eine andere Art der Verbindung gegeben zu haben, die sich Reservekettenglied nannte und hier beschrieben wird. Beide Quellen beziehen sich aber nur allgemein auf die Kettenschifffahrt und nicht speziell auf Havel oder Spree. --Salino01 (Diskussion) 05:43, 29. Sep. 2022 (CEST)

Häufig ist in der Literatur auch einfach nur von Kettenschloss die Rede, ohne dieses genauer zu spezifizieren. --Salino01 (Diskussion) 05:45, 29. Sep. 2022 (CEST)

In Ueber das Kettenschleppschiffahrts-Unternehmen auf der Havel und Spree von 1882 ist die Rede von "Die einzelnen gegen 1 km langen Kettenstücke sind durch Kettenschlösser oder sog. Nothschäkel mit einander verbunden." --Salino01 (Diskussion) 06:07, 29. Sep. 2022 (CEST)

Ich denke, dann solltest du Kettenschloß schreiben? --Ralf Roletschek (Diskussion) 10:40, 29. Sep. 2022 (CEST)

Moin, ok, dann macht Schäkel oder Kettenschloss draus. Ist zwar beides nicht ganz richtig, aber vielleicht richtiger. In der Tat wurde manchmal, wenn die Zeit vorhanden war, ein frisch geschmiedetes Kettenglied eingefügt. Ein Schäkel in der üblichen Form war sicher ungeeignet und wäre im Kettenrad hängengeblieben. Gruß -- Biberbaer (Diskussion) 16:30, 29. Sep. 2022 (CEST)