Diskussion:Münchner Nordring

Korrektur Abbildung

Die Abbildung ist falsch: zwischen Englschalking und Daglfing wird die Strecke dreigleisig, es gibt aber keine Abzweigung. --08-15 14:22, 23. Jun. 2007 (CEST)

Ich hab die beiden Punkte einfach mal vertauscht, die Abzweigung (wenn man den Nordring als die Hauptstrecke ansieht) gibt es ja durchaus. --FloSch 14:27, 23. Jun. 2007 (CEST)

Ausbesserungswerk Freimann

Den genannten Rollenprüfstand gibt es nicht mehr, der wurde 2005 oder 2006 verschrottet. --Mechanicus 22:51, 24. Sep. 2007 (CEST)

Anschlussgleise

DTD hat gestern die Anschlussgleise zu BMW und zu den SW//M eingetragen. Die waren schon mal drin, ich habe sie damals mit dem Kommentar entfernt, dass diese Anschlussgleise Teile der bereits eingezeichneten Bahnhöfe Milbertshofen bzw. Freimann sind. Da ich hier ungern einen Edit-War anzettle, frage ich mal hier nach, ob es denn sinnvoll ist, Anschlussgleise zusätzlich zum Bahnhof einzuzeichnen, zumal z.B. BMW gar nicht geradlinig befahrbar erreicht werden kann sondern nur mit zwei Richtungswechseln. --FloSch 10:29, 21. Sep. 2008 (CEST)

Sorry, ich wollte keinen Edit War anfangen. Zur Begründung: BMW ist einer der beiden Hauptkunden, die für Rangierverkehr in M-Milbertshofen sorgen. (Der andere ist das Tanklager Detmoldstraße.) Außerdem führt das Anschlußgleis nicht direkt vom Nordring auf das Werksgelände, sondern überquert auf einer Brücke die Moosacher Straße und ist damit als kurze Strecke deutlich erkennbar. Das Anschlußgleis zur U-Bahn ist ein Sonderfall, da es zur Anlieferung von Schienenfahrzeugen dient und früher auch schon eine planmäßige Benutzung (2. Anbindung Arena) diskutiert wurde. Außerdem wird es im entsprechenden U-Bahn-Artikel erwähnt. -- 10:39, 21. Sep. 2008 (CEST)

Mir ist durchaus die Bedeutung der beiden Anschlüsse bewusst, allerdings ändert das nichts an meinem Gegenargument, dass es Teile der Bahnhöfe Milbertshofen bzw. Freimann sind und daher nicht in die Streckentabelle gehören. Im Falle BMW ist auch die in der Streckentabelle suggerierte Abzweigerichtung nicht korrekt, da nur nach zwei Richtungswechseln ins BMW-Werk gefahren werden kann. Die Brücke über die Moosacher Straße zählt zudem bereits zum BMW-Werksgelände. --FloSch 12:10, 21. Sep. 2008 (CEST)

Wo sind die Bahnhöfe Freimann und Milbertshofen?

Ich habe mal mit GoogleEarth den Streckenplan nachverfolgt, konnte aber leider diese beiden Bahnhöfe nicht erkennen. Dem Plan nach müssten sie sich ja westlich und östlich von Abzw. zur Funkkaserne / Schwabing liegen? Eventuell kann man ja den Streckenplan um ein paar Geo-Links ergänzen (insbes. Freimann und Milbertshofen, die ich ja nicht finde)? Folgende Punkte konnte ich (wahrscheinl.) identifizieren:

zum Bahnhof Olympiastadion: 48.187129,11.539142

nach München-Feldmoching: 48.189227,11.540469

zum BMW Werk 1: 48.189727,11.552907

München-Milbertshofen: 48.191296,11.552124

zur DB Systemtechnik: 48.190962,11.596595

zur Funkkaserne / Schwabing: 48.189975,11.591231

München-Freimann: 48.189408,11.603537

zur U-Bahn München: 48.18819,11.611353

--92.230.243.160 15:20, 9. Okt. 2010 (CEST)MarioF

Siehe bitte die von mir (mühsam) ermittelten und dann eingefügten Koordinaten (nicht 100%ig, aber zur Identifikation bzw. Unterscheidung genügend). Humpyard 00:19, 11. Okt. 2010 (CEST)

Weblinks Spurensuche-Eisenbahn

Ich hab die zwei nicht verfügbaren Weblinks zur Spurensuche Eisenbahn durch ihre Archivlinks (Wayback) ersetzt. Auf www.spurensuche-eisenbahn.de steht allerdings, dass die Seite auf einen neuen Server umgezogen wurde und nun nach und nach die alten Inhalte zurückkommen werden. Es lohnt also wahrscheinlich, mal wieder dort nachzuschauen, ob die Seiten schon wieder online sind.

--Knbinnerer (Diskussion) 11:24, 2. Jun. 2013 (CEST)

Keine Kurve von/nach Mühldorf/Chemiedreieck?

Ich lese einerseits von der Bedeutung der Verbindung München-Ost Richtung Chemiedreieck, finde andererseits keine Verbindung zum Nordring, auch keine Diskussion dazu, ob dies mit dem Fortgang der Elektrifizierung geschehen soll. --88.78.244.113 18:17, 5. Dez. 2015 (CET)

Bahnhof Freimann wird nicht von Milbertshofen bedient

Sondern er besitzt schon immer einen eigenen Fahrdienstleiter.

S-Bahnen zum Flughafen?

Im Artikel heißt es unter Punkt Personenverkehr dass S-Bahnen zum Flughafen den Nordring benützen. Dies ist meiner Ansicht nach falsch. --Krumme Lanke (Diskussion) 11:57, 6. Jan. 2018 (CET)

Strecke 5567 Milbertshofen - Freimann

Hallo zusammen,
Die Bahnhöfe Milbertshofen und Freimann werden über drei Streckengleise verbunden, wobei es dabei um die zweigleisige 5560 und die eingleisige 5567 handelt. Das sollte m.E. auch im Streckendiagramm dargestellt werden. Eine Lösungsmöglichkeit wurde z.B. bei der Kinzigtalbahn (Hessen) oder der Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg umgesetzt. Soll dies hier auch so dargestellt werden? VG, --Peatala36 (Diskussion) 20:37, 1. Aug. 2021 (CEST)

Noch als Ergänzung: Die Streckennummer 5567 habe ich aus diesem Dokument https://railway.tools/api/place/loadingPoint/515330ea-b724-41ad-b910-8127dadaa247/file/fb16b20f-af27-4ee2-948b-201eff404625 Jetzt habe ich aber beim EBA in der Liste der seit 1994 stillgelegten bundeseigenen Strecken im Land Bayern https://www.eba.bund.de/DE/Themen/Stilllegung/ListenStatistiken/listenstatistiken_node.html die Strecke 5508 München-Milbertshofen - München-Freimann AW gefunden, welche deckungsgleich mit der oben genannten Strecke ist, aber offensichtlich eine andere Streckennummer aufweist... Interessant hierbei ist noch, dass das Gleis am 13.12.1995 stillgelegt wurde und seitdem als Nebengleis genutzt wird. Mir stellt sich deshalb die Frage, ob ein Nebengleis, welches zwei Bahnhöfe verbindet, im Streckenband dargestellt werden soll...? VG, --Peatala36 (Diskussion) 09:04, 3. Aug. 2021 (CEST)

[1] Hier steht nix mehr von 5567 oder 5508, also dürfte es sie nicht mehr geben. Nebengleise gehören nicht ins Streckendiagramm.--Derkoenig (Diskussion) 20:34, 11. Okt. 2021 (CEST)

Danke für die Rückmeldung! Es handelt sich aber ja um eine stillgelegte Strecke, da sind wir uns einig, oder? Und der stillgelegte Streckenabschnitt von Olching nach Steinwerk wird ja auch im Streckendiagramm dargestellt... Und da liegen überhaupt keine Gleise mehr... Das jetzt als Nebengleis genutzte ehemalige Streckengleis existiert hingegen noch auf voller Länge... Ich würde sagen, dass das ein nicht eindeutiger Fall ist... VG, --Peatala36 (Diskussion) 20:50, 11. Okt. 2021 (CEST)

Ich habe den Verdacht, in den Tabellen vom EBA ist eine Verwechslung: [2] Hier steht 5508 München-Neuaubing - AW und 5567 M Milbertshofen - Freimann, das klingt für mich von den Nummern plausibler.--Derkoenig (Diskussion) 23:18, 11. Okt. 2021 (CEST)

[3] Hier ist die 5508 auch in Neuaubing.

[4] 2020 wird von der ehemaligen 5567 gesprochen. Es dürfte also vermutlich die 5567 in ein Nebengleis umgewandelt worden sein.--Derkoenig (Diskussion) 23:33, 11. Okt. 2021 (CEST)

Hallo Derkoenig! Danke für die ergänzenden Quellen! Nach dieser Quellenlage hatte die ehemalige Strecke Milberthofen-Freimann wohl die Nummer 5567 und das EBA hat da einen kleinen Fehler gemacht... Ich würde das ehemalige Streckengleis 5567 im Streckenband als stillgelegte Strecke darstellen. VG, --Peatala36 (Diskussion) 08:03, 12. Okt. 2021 (CEST)

Damit bin einverstanden, allerdings sollte im Fließtext auch was dazu stehen.--Derkoenig (Diskussion) 10:02, 12. Okt. 2021 (CEST)

Truderinger Spange

Hallo zusammen,
jetzt weiß ich was mich gestern bei dieser Diskussion so irritiert hat... Im Artikel Deutschlandticket steht, genauso wie hier auf Seite 23, die «Truderinger Spange» im Zusammenhang mit der dem Bahnhof Riem, der ja über 2 km vom Nordring entfernt liegt... Die Stadt München spricht hier von der «Truderinger Spange» als Verbindung zwischen Daglfing (am Münchner Nordring) und Trudering und von der «Truderinger Kurve» als Verbindung von der Bahnstrecke München–Simbach zum Bahnhof Trudering. Die DB spricht hier nur von der «Truderinger Kurve» und von der «Dagelfinger Kurve», ohne jedoch den Begriff «Truderinger Spange» zu verwenden. Sie schreibt lediglich „Der zweigleisige Ausbau Daglfing–Trudering ist Bestandteil der Daglfinger Kurve...“. 2018 hat die DB noch den Begriff «Truderinger Spange» verwendet, siehe hier auch mit diesem Link, der aber ins Leere führt. Hier https://web.archive.org/web/20190401213229/https://www.bahnausbau-muenchen.de/projekt.html?PID=32 ist die Archivierung von 2019, dort steht noch als Überschrift «Truderinger Spange». 2020 (siehe https://web.archive.org/web/20200319152635/https://www.bahnausbau-muenchen.de/projekt.html?PID=32) wird hingegen nicht mehr von der «Truderinger Spange» gesprochen, sondern nur noch vom „Zweigleisiger Ausbau Daglfing-Trudering“. D.h. seit etwa 2019/2020 verwendet die DB den Begriff «Truderinger Spange» nicht mehr.
Ich fasse aber zusammen, dass m.E. das BMDV in den obigen Dokument die Maßnahme mit „Umbau München-Riem mit Truderinger Spange und Daglfinger Kurve“ zu kurz zusammen gefasst hat. Richtiger wäre es m.E. „Umbau München-Riem mit Truderinger Kurve, Truderinger Spange und Daglfinger Kurve“ oder um bei der Wortwahl der DB zu bleiben „Umbau München-Riem mit Truderinger Kurve und Daglfinger Kurve“. VG, --Peatala36 (Diskussion) 08:48, 11. Okt. 2024 (CEST)