Diskussion:Mitsubishi SpaceJet

Getriebefan an Verkehrsflugzeugen

Der Mitsubishi Regional Jet ist nicht das erste Verkehrsflugzeug mit Getriebefan. Das Triebwerk Honeywell ALF 502 ist ebenfalls ein Getriebefan und kam an der BAe 146 und später als weiterentwickelte ALF 507 am Avro RJ zum Einsatz. --Ulfmichel 05:15, 15. Jan. 2010 (CET)

weitere Bestellung: http://ajw.asahi.com/article/business/AJ201408290059 (nicht signierter Beitrag von 37.120.1.14 (Diskussion) 19:50, 29. Aug. 2014 (CEST))J--MBurch (Diskussion) 04:37, 31. Aug. 2014 (CEST)

Sicherheit

Moin! Im Spiegel online-Artikel wird die "die hohe Sicherheit" des Flugzeugs gelobt. Wie geht das bei einem Flugzeug, das gerade den Jungfernflug absolviert hat? Grüße! Bukk (Diskussion) 16:09, 11. Nov. 2015 (CET)

Reine Spekulation meinerseits: Vielleicht ist das Konzept theoretisch sehr sicher, oder es werden Neuentwicklungen der letzten Jahre umgesetzt, die sonst noch nicht so verbreitet sind? HashtagH ^Diskussion_Beiträge 20:57, 11. Nov. 2015 (CET)

ER ? LR ?

Hallo - in der Tabelle mit den technischen Daten stehen bei mehreren Kategorien die Abkürzungen ER und LR. Was das bedeutet (ich vermute, es hat irgendwas mit Modellvarianten zu tun), wird aber nirgends erläutert - es sei denn, ich habe es übersehen. Da ich selber nicht weiß, was es heißt, wäre ich über eine Erklärung dankbar ... --164.133.154.130 13:31, 12. Nov. 2015 (CET)

Wurde soeben hinzugefügt. --Hans135797531 (Diskussion) 13:58, 13. Nov. 2015 (CET)

Wie machen die das eigentlich? Die Ausmaße der Maschine sind gleich, aber Startgewicht und Reichweite werden größer. Haben die dann Sitze aus- und dafür Benzinkanister eingebaut? ;-) --Apraphul ^Disk 21:03, 30. Nov. 2015 (CET)

Gute Frage. Ich vermute eher, dass der Frachtraum verkleinert wird oder anderswo zusäztliche Tanks eingebaut werden.  --Hans135797531 (Diskussion) 14:33, 2. Dez. 2015 (CET)

Flughöhe

Als jemand, der sich nicht mit Flugzeugen auskennt: Was ist die maximale Flughöhe? Ist sie niedriger als bei Langstreckenflugzeugen? Dazu finde ich nämlich nichts in der Tabelle. --Con^structor 17:00, 12. Nov. 2015 (CET)

Ich bezweifele, dass die maximale Flughöhe grundsätzlich von der Reichweite (Langstrecke vs. Kurzstrecke) eines Jets abhängt. Die Grenzen liegen in den Formeln der Aerodynamik und der Physik begründet. Wenn die "Dicke" der Luft, die nach oben hin abnimmt, nicht mehr ausreicht, um (u.a.) bei der gegebenen Geschwindigkeit und bei der gegebenen wirksamen Flügelfläche noch genügend Auftrieb zu erzeugen, dann fällt der Flieger runter. Das kann er natürlich auch schon in niedrigeren Höhen haben, wenn er z.B. die Nase zu hoch nimmt oder sonstige Dummheiten macht, die einen Strömungsabriss bewirken. Doch irgendwann ist eben die Luft da oben auch im normalen Geradeausflug buchstäblich zu dünn. Bezogen auf den Druckkörper des Flugzeugs liegt die Grenze dort, wo der Flugzeugrumpf dem Druckunterschied von Innendruck, den die Passagiere benötigen, zu Außendruck, der mit der Flughöhe stetig abnimmt, nicht mehr standhält. Aber (Vermutung!) bevor ein Flieger in solche Höhen gerät, hat er schon den Auftrieb verloren.

Ich vermute (ebenfalls), dass es durchaus Kurzstreckenflieger gibt, die - alleine aufgrund ihrer entsprechenden Konstruktion - höher fliegen könn(t)en als ein Langstreckenflieger. Letztlich scheint die maximale Flughöhe aber auch kein sooooo wirklich wichtiges Kriterium zu sein, denn sie taucht (wenn ich das richtig überflogen habe) weder in Wiki-Artikeln über massengefertigte Flugzeuge wie der Boeing 747 oder dem A 320, noch (bezogen auf die hier betrachtete MRJ) in den Datenblättern auf der Hersteller-Website auf. --Apraphul ^Disk 18:49, 3. Dez. 2015 (CET)

Mehr Fragen als Antworten !!!

• Warum sind M90 und M100 kaum unterschiedlich in der Größe?
• Warum kauft Mitsubishi den Wettbewerber Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) unmittelbar vor Fertigstellung des eigenen Fliegers?
• etc.

Wiki-en liefert die Antworten, diese Seite hier leider nicht. Der M100 ist angepasst an (am.) Scope Clauses und Größenbeschränkung des Flughafens Aspen, scheinbar wichtig genug für eine spezielle Variante des Fliegers (M100). CRJ700 war der einzige Flieger, der diesen Flughafen anfliegen konnte, soll von Mitsubishi eingestellt werden, wenn alle Kundenbestellungen abgearbeitet sind (und der eigene Flieger fertig ist). Details über endlose Verzögerungen und explodierende Entwicklungskosten stehen hier nicht, statt dessen die Namen der Piloten und Techniker beim Erstflug etc. Man denkt, Wiki ist jetzt ein Klatschblatt.--Wolle1303 (Diskussion) 02:51, 16. Sep. 2019 (CEST)

Einleitung usw

Es bedarf einer Überarbeitung u. a. der Einleitung in Bezug auf Sitzplätze. Sie z. B. [1] --Chtrede (Diskussion) 15:24, 10. Aug. 2020 (CEST)

Erledigt. --Hans135797531 (Diskussion) 11:49, 25. Aug. 2020 (CEST)

Verwendung der Bezeichnung „Mitsubishi Regional Jet“ bei Lufthansa

Anscheinend bezeichnet die Lufthansa ihre Bombardier Canadair Regional Jet (die wohl von Mitsubishi gekauft wurden) als Mitsubishi Regional Jet. Ein Beispiel ist die D-ACNC, mit der Lufthansa die Beschreibung dieses Typs illustriert. Aerotelegraph beschreibt das mit etwas mehr Einzelheiten. –– Renardo la vulpo (Diskussion) 01:25, 20. Mai 2023 (CEST)