Diskussion:Rolls-Royce Trent

(Erster Beitrag)

Letzter Kommentar: vor 17 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Ich will mich ja nicht als Niete in den Grundrechenarten outen, glaube aber, dass die Aussage "Fussballfeld mit 5 m Höhe" beim Trent 900 (http://de.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Trent#Trent_900) nicht richtig sein kann.

Ein internationales Fussballfeld (Siehe http://de.wikipedia.org/wiki/Fussballfeld#Spielfeld) hat eine mittlere Größe von 70m *105 m = 7350 m^2. Bei 5 m Höhe wären das 36750 m^3. Bei der Dichte von Luft von (Siehe http://de.wikipedia.org/wiki/Luft) von 1,293 kg/m^3 wären dies rund 47,5 t.

Also jetzt die ganze Rechnung umgekehrt 1220 kg/s / 1,293 kg/m^3 = 943 m^3 . Jetzt noch mal durch die Fläche des Feldes teilen ergäbe das die Höhe von 0,12 m.

Hab's daher im Artikel geändert

RoKu

Vielleicht ist der Vergleich mit einem Tennis- oder Badmintonfeld für den Durchschnittsleser einfacher vorstellbar. 172.183.130.120 17:56, 16. Aug. 2007 (CEST)Beantworten

Trent 800

Letzter Kommentar: vor 17 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Im Artikel wird das Trent 800 erwähnt, allerdings ohne technische Daten. 84.173.251.196 15:16, 8. Aug. 2007 (CEST)Beantworten

Trent 1000

Letzter Kommentar: vor 8 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Ich war so frei bei den technischen Daten die Bezeichnung "Leistung" durch die korrekte Bezeichnung "Schub" zu ersetzen. Eine direkte Leistungsangabe ist bei Flugzeugtriebwerken nicht üblich, die Einheit der Leistung ist auch W (kW), nicht N (kN).

von der einheitliche Schnittstelle ist nicht viel übergeblieben. Statt einer Schicht als Wechselzeit geht man jetzt von mehreren Tagen aus. Der Pylon muß mitgetauscht werden.

Ein einheitliche Triebwerksschnittstelle hatte es aber vorher schon am A300 und wohl auch am A330 gegeben. Ist konstruktiv interessant aber kein Eigner nutzt diesen Vorzug betrieblich. (nicht signierter Beitrag von 91.57.222.38 (Diskussion) 18:18, 8. Jan. 2016 (CET))Beantworten

Anzahl Einzelteile

Letzter Kommentar: vor 15 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Ich finde es interessant, dass die Trent-Triebwerke mit 15.000 Einzelteilen weit weniger komplex sind als das kleinere BR715-Triebwerk mit 25.000 Teilen. 84.173.192.207 11:54, 26. Aug. 2009 (CEST)Beantworten

Trent 900

Letzter Kommentar: vor 14 Jahren5 Kommentare5 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Im Artikel steht, dass nur Qantas und Singapore Airlines dieses Triebwerk nutzen. Unter http://de.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380#Tabelle_der_Festbestellungen steht aber auch die Lufthansa als Betreiber. Was ist nun korrekt? --88.153.196.236 23:24, 5. Nov. 2010 (CET)Beantworten

Lufthansa und Andere nutzen Trent 970, SIA und Qantas Trent 972. --Denniss 23:56, 5. Nov. 2010 (CET)Beantworten

Ausschliesslich Qantas nutzt die Version Airbus A380-841, also die Version mit Trent 972 Triebwerken. SIA und Lufthansa sowie alle weiteren Airlines, die sich bereits für einen definitiven Triebwerkstypen entschieden haben, haben, wenn sie sich für Rolls-Royce entschieden haben, die Version Trent 970 geordert. Kann z.B. hier eingesehen werden. MfG --Seadart 14:14, 7. Nov. 2010 (CET)Beantworten

Die Textpassage "Bei der Entwicklung des Triebwerkes wurde auf neu entwickelte Lagersysteme der Firma FAG Aerospace GmbH mit Sitz in Schweinfurt, welche der Schaeffler Gruppe angehört, zurückgegriffen." wirkt wie eine eingfügte Werbung des Unternehmens. Worin liegt der Mehrwert der Information? Es wird nicht erwähnt was das neue an dem Lagersystem ist und weshalb das bedeutsam ist. MfG -- 85.180.29.117 08:35, 8. Nov. 2010 (CET)Beantworten

Vorgenanntes ist mir ebenfalls sehr negativ aufgefallen :-(. Als nächstes folgen dann noch weitere 100 Lieferanten anderer Bauteile etc. Insbesondere daß gleich noch Mutterkonzern und Firmenstandort aufgeführt wird ist lächerlich, zumal diese Informationen für Rolls Royce und Airbus auf der Seite nicht angeführt werden ... Bitte schnellstmöglich entfernen. MfG -- JB. 8. Nov. 2010 (nicht signierter Beitrag von 92.195.126.164 (Diskussion) 10:44, 8. Nov. 2010 (CET)) Beantworten

"Austretende" Teile

Letzter Kommentar: vor 1 Jahr3 Kommentare3 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Warum wurde meine Änderung rückgängig gemacht? Von aus Motoren, Maschinen o.ä. "austretenden Teilen" hab ich noch nie etwas gehört. Inwiefern ist das deutsch? Öl tritt aus, meinentwegen. Gase auch, oder Radioaktivität. "Es traten giftige Gase aus". Aber "Teile"? Menschen, insbesondere Kinder, treten aus, dann gehen sie auf Klo und fragen den Lehrer "Darf ich bitte austreten?" Pferde treten aus, zuweilen, wenns ihnen zu bunt wird. Teile treten nicht aus. Sie werden veloren, gehen kaputt, fallen zu Boden, haben Fehlfunktionen, expoldieren, werden hinausgeschleudert, aber sie treten nicht aus. Nicht auf Deutsch. Falsch übersetzt? 93.222.113.199 22:44, 28. Nov. 2010 (CET) PS ~~Bitte dahingehend auch mal den a380-Artikel untersuchen.~~ <- wurde ofenbar mittlerweile korrigiert 93.222.113.199 22:53, 28. Nov. 2010 (CET)Beantworten

Moin, in der Technik ist es durchaus eine übliche Formulierung von austretenden Teilen zu sprechen. Ich bevorzuge daher diese Formulierung vom "Austreten".--ThorJH ^Disk. 20:03, 29. Nov. 2010 (CET)Beantworten

Austreten ist das Verlassen eines Stoffes oder eines Teiles (gasförmig/flüssig/fest) aus einem umschlossenen Behältnis ohne genauerer Spezifikation des Wie. En Geschoß tritt aus dem Lauf aus; nach einem Birdstrike tritt der Vogel wieder aus dem Triebwerk aus, etc. Der Mensch geht zwar umgangssprachlich austreten, in er Biologie wird jedoch für den nachfolgenden Vorgang der Begriff Auscheiden verwendet. 91.42.57.162 01:59, 30. Okt. 2023 (CET)Beantworten

Triebwerksproblem Trent 900 gefixt

Letzter Kommentar: vor 13 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Mittlerweile hat Rolls Royce ein Softwareupdate für den Triebwerksrechner bereitgestellt, in dem das eigentliche Problem (überhöhte Drehzahl der Mitteldruckwelle) verhindert wird. Das Einspielen dieses Updates ist mittlerweile von der EASA verpflichtend: http://www2.lba.de/addocs/ad1000374.pdf Bevor ich hier wieder Chaos im Artikel verursache, kann das ja mal einer einpflegen, der sowas schon häufiger gemacht hat. (nicht signierter Beitrag von 91.64.21.79 (Diskussion) 00:07, 18. Jan. 2011 (CET)) Beantworten

Triebwerksproblem verschieden in Artikeln

Letzter Kommentar: vor 8 Jahren2 Kommentare2 Personen sind an der Diskussion beteiligt

da kann was nicht stimmen. im artikel mit der A380 wird davon gesprochen, dass teile des triebwerks die tragfläche durchschlagen haben, hier wird nur gemutmasst. hier wird davon gesprochen, dass treibstoff abgelassen wurde und im A380 artikel soll das wohl nicht gegangen sein. GRD 19:17, 13. Feb. 2011 (CET)Beantworten

In Mayday alarm im cockpit wurde erklärt Das Die Mitteldruck turbine während des flugs Ausgedehnt Wurde Dieses rad dreht sich mit lichtgeschwindigkeit Wegen Eintreten von öl aus einem Explodierten öl rohr das in der mitteldruck turbine über 1000 Crad celsius Verbrannte drehte Sich das mitteldruck rad so schnell das sich es ausdehnte schliechslich gab das Material Nach und Das Fan rad zerbrach die umher fliegenden teile durch schlugen die Tragflächen. Koopatroopa11 (Diskussion) 00:13, 21. Mär. 2016 (CET)Beantworten

Trent 900 - Idioten-Einheiten

Letzter Kommentar: vor 1 Jahr2 Kommentare2 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Die Volumen-Einheit ist bitteschön Kubikmeter und nicht 'zweigeschossige Wohnhäuser'.

Eine Tonne Luft (metrische oder US-Tonnen? -- für die Größenordnung nicht so wichtig) entspricht etwa 800 Kubikmeter. Fußballfelder, Badewannen, Würfelzucker, Kühlschränke und Wohnhäuser als Maßeinheit gehören nicht in ein Online-Lexikon. (nicht signierter Beitrag von 89.15.128.210 (Diskussion) 17:18, 27. Feb. 2015 (CET))Beantworten

Das sagt wer? Die Angabe der korekten Einheit ist wichtig, allerdings ist ein Vergleichobjekt z.b. in Klammer nicht verboten. Man kann sich sich auch einmal von der starren Denkweise eines klassichen Lexikons lösen. "Das Saarland ist ein Bundesland der Bundesrepuklik Deutschland mit einer Fläche von 2570km² (entspricht etwa der Fläche des Saarlandes)" 91.42.57.162 02:03, 30. Okt. 2023 (CET)Beantworten

Defekte Weblinks

Letzter Kommentar: vor 9 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Die folgenden Weblinks wurden von einem Bot („GiftBot“) als nicht erreichbar erkannt.
Ausführliche Erläuterungen und Hilfe zur korrekten Behebung dieser Fehler finden sich auf Wikipedia:Defekte Weblinks. Ist ein von einem Bot als defekt gemeldeter externer Link doch erreichbar, dann bitte berichten – wie auch sonstige Probleme.

– GiftBot (Diskussion) 15:51, 25. Dez. 2015 (CET)Beantworten

Trent 500

Letzter Kommentar: vor 8 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Die angegebenen Thrust Ratings stimmen nicht mit den im EASA Type Certification Data Sheet vom 2.10.2014 überein. So hat das 556-61 zum Beispiel nicht 249kN Take-Off Thrust (net), sondern 260.0 kN = 58462 lbf. Auch für die anderen Varianten könnte man mal die Daten aus der Zulassungsurkunde (im Internet einsehbar) übernehmen. (nicht signierter Beitrag von 73.156.153.204 (Diskussion) 18:18, 25. Sep. 2016 (CEST))Beantworten

RB211 vs. RB.211 und weitere Details

Letzter Kommentar: vor 5 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Einheitliches Format wäre schön. – Auch bei RB50 und RB203 treten beide Formatvarianten auf.

"Das Rolls-Royce RB211 und das Trent verfügen über drei anstelle der sonst üblichen zwei Triebwerkswellen."

Die Aufzählung ist unpassend. Denn RB211 ist (ein) Trent.

"Das Trent 1000-TEN soll ab 2018 für alle Varianten der Boeing 787 ausgeliefert werden."

Hat sich das als korrekt herausgestellt? --Helium4 (Diskussion) 08:37, 9. Okt. 2019 (CEST)Beantworten

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