Diskussion:Schweizerische Nationalbahn

Dieser Artikel war am 19. Juni 2023 der Artikel des Tages.

Anschluss von Zürich

Ist es richtig, dass die Pläne von Anfang an bestanden, oder wurde das später nachgereicht? Die beim Zürichbergtunnel erwähnte Quelle sagt nachgereicht. Bei Bärtschi bin ich mir nicht immer 100 % sicher ob alles stimmt.--Pechristener (Diskussion) 23:16, 9. Okt. 2017 (CEST)

Bärtschi sagt überhaupt nichts von einem Tunnel. --Voyager (Diskussion) 08:37, 10. Okt. 2017 (CEST)

Überarbeiten

Bitte einfach mal diese Problemmeldungen kritisch anschauen. --Mef.ellingen (Diskussion) 14:44, 31. Okt. 2017 (CET)

Was soll mit diesen "Problemmeldungen" sein? Das Tool sagt ja selbst, dass alles im grünen Bereich ist. --Voyager (Diskussion) 15:30, 31. Okt. 2017 (CET)

Verstehe den "Hinweis" auch nicht. Was soll problematisch sein, Mef.ellingen? Gestumblindi 20:18, 1. Nov. 2017 (CET)

Ihr klickt schon auf den Link? Das Tool listet Probleme an - die sind nicht im "grünen Bereich" - das sind Fehlermeldungen. Also tausendmal unnötige Füllworte wie auch, aber, eigentlich, jeweils (es werden sprachliche Verbesserungen vorgeschlagen - in mehr als der Hälfte der Fälle können solche Worte ohne Inhaltsverlust einfach gelöscht werden), unkorrekte Links, 18 mal kein geschütztes Leerzeichen vor Einheit, 52 Worte im längsten Satz (den man eventuell sprachlich teilen kann), ... alles WP-Probleme. Ziel ist eine Problem-Quote für Schweizerische Nationalbahn: 1,0 oder so etwas. Wenn das Lemma schon im Review ist, sollte das verbessert werden. --Mef.ellingen (Diskussion) 20:48, 1. Nov. 2017 (CET)

Dann sag doch gleich am Anfang, was dich stört. Übertreiben musst du aber nicht, denn das Tool meldet: "Anzahl der potentiellen Füllwörter: 23 von 5594 Wörtern = 1 Füllwort pro 243 Wörter im Artikel (Durchschnitt der Exzellenten: 1/147, mehr als 1/80 geht nicht in die Problem-Quote ein)". Die Quote ist also um drei Viertel besser als der Durchschnitt der exzellenten Artikel. Das Fehlen geschützter Leerzeichen ist kein Drama und fällt sowieso nur Quellcode-Puristen auf. Wo sich der unformatierte Weblink befinden soll, ist mir ein Rätsel - ich finde jedenfalls nichts. --Voyager (Diskussion) 21:08, 1. Nov. 2017 (CET)

Kurz: Es gibt kein Problem. Wegen ein paar von diesem Tool gemeldeten "potentiellen Füllwörtern" (zumal in weit unterdurchschnittlicher Anzahl) braucht man nicht gleich Panik zu schieben, das fällt ganz in den Bereich normaler stilistischer Freiheit. Solche Tools können durchaus sinnvoll sein; nicht sinnvoll ist es hingegen, sich zum Tool-Sklaven zu machen. Der Verfasser des Tools weist ja auch selbst darauf hin: "Bitte die Hinweise nicht unreflektiert übernehmen" und "Der Inhalt ist immer wichtiger als die Formatierung". Für fast alle echten Probleme, die das Tool melden könnte, gilt auch wirklich, dass es den Status "OK" anzeigt: vom "Plenk" bis zu falsch formatierten ISBN oder zu vielen Wikilinks zum gleichen Lemma - nichts von alledem, alles "im grünen Bereich".Gestumblindi 21:31, 1. Nov. 2017 (CET)

Heutige Nutzung

Nicht mehr ganz aktuell: S1 statt S8; Singen wieder erreichbar . 144.85.227.50 18:03, 29. Mai 2022 (CEST)

Danke für den Hinweis. --Voyager (Diskussion) 13:13, 12. Okt. 2022 (CEST)

Archivierte Artikelkandidatur von Wikipedia:Kandidaturen von Artikeln, Listen und Portalen (Ergebnis: exzellent)

Die Schweizerische Nationalbahn (SNB) war eine von 1875 bis 1880 bestehende Schweizer Eisenbahngesellschaft mit Sitz in Winterthur. Hervorgegangen aus den Vorgängergesellschaften «Winterthur–Singen–Kreuzlingen» und «Winterthur–Zofingen», strebte sie den Bau einer von Städten und Gemeinden finanzierten Hauptbahn vom Bodensee durch das Mittelland zum Genfersee an. Mit ihr sollte die Monopolstellung der etablierten Privatbahnen gebrochen werden. Zuletzt reichte das 159 km lange normalspurige SNB-Streckennetz von Winterthur aus nordostwärts nach Kreuzlingen und Singen (Hohentwiel) sowie westwärts nach Aarau und Zofingen. Von Anfang an hatte die SNB mit finanziellen Problemen zu kämpfen. Der Streckenbau fiel in die ersten Jahre der Grossen Depression, die durch den Gründerkrach ausgelöst worden war. 1878 musste die SNB zwangsliquidiert werden, zwei Jahre später übernahm die Nordostbahn die Konkursmasse für etwa 14 % der ursprünglichen Investitionssumme. Städte und Gemeinden entlang den Strecken mussten bis weit ins 20. Jahrhundert hinein die von der SNB verursachten Schulden abzahlen.

Zwar existierte die SNB nur fünf Jahre, doch prägte sie wesentlich die Schweizer Eisenbahngeschichte. Alles ist dabei: hochfliegende Visionen, politische Intrigen, unerbittlicher Konkurrenzkampf, Misswirtschaft, Schikanen und riesige Schuldenberge. Dieser Artikel nahm vor rund fünf Jahren am Schreibwettbewerb teil, doch irgendwie habe ich ihn danach "vergessen", weshalb ich die damals angestrebte Kandidatur nachhole. --Voyager (Diskussion) 13:11, 12. Okt. 2022 (CEST)

Hallo Voyager, für mich sieht das gut aus. Mir ist aufgefallen, dass die Einleitung keine EN hat. Sollte da in einer Anmerkung auf die Literaturliste verwiesen werden, oder was ist bei WP üblich? -- Heribert3 (Diskussion/Talk) 06:13, 14. Okt. 2022 (CEST)

Danke für die Nachfrage. Es ist bei praktisch allen Artikeln so, dass es in der Einleitung gar keine Einzelnachweise gibt, weil man davon ausgehen kann, dass alles dort Geschriebene im nachfolgenden Artikel ohnehin erwähnt (und belegt) wird. --Voyager (Diskussion) 07:46, 14. Okt. 2022 (CEST)

Aha. Hatte ich bisher nicht darauf geachtet und schadet der Kandidatur dann auch nicht. -- Heribert3 (Diskussion/Talk) 08:36, 14. Okt. 2022 (CEST)

Dann mache ich mal wieder den Anfang: Sicherlich ein  Exzellenter Artikel. --Vive la France2 (Diskussion) 12:16, 16. Okt. 2022 (CEST)

+1  Exzellent -- Heribert3 (Diskussion/Talk) 12:25, 16. Okt. 2022 (CEST)

+2  Exzellent -- Plutowiki (Diskussion) 17:03, 16. Okt. 2022 (CEST)

+3  Exzellent --AnBuKu (Diskussion) 23:06, 16. Okt. 2022 (CEST)

+4  Exzellent – Groete. --  SpesBona 20:45, 18. Okt. 2022 (CEST)

•  Exzellent vorbildlicher Artikel in allen Belangen. --Viele Grüße, Alabasterstein (Diskussion) 10:09, 20. Okt. 2022 (CEST)

• Ein sehr gut strukturierter, geschriebener und belegter Artikel. Er stellt sein Thema in ausgezeichneter Weise dar und lässt keine Fragen offen. In diesem Sinne  Exzellent. Viele Grüße, --Johannes (Diskussion) (Aktivität) (Schwerpunkte) 11:24, 23. Okt. 2022 (CEST)

•  Exzellent, wie bei Voyager üblich ein gut strukturierter, gut geschriebener und gut belegter Artikel. Lediglich bei der Erwähnung der Bülach-Baden-Bahn sollte noch ergänzt werden, dass diese Strecke keinerlei lokale Bedeutung hatte und ihre fast ausschließliche Funktion als Konkurrenzstrecke der NOB zur SNB durch die frühzeitig bereits 1937 erfolgte Stilllegung gut sichtbar wird. Gruß, --Wdd. 🇺🇦 (Diskussion) 21:59, 25. Okt. 2022 (CEST)

P.S. Achja, noch eine Frage - was ist der im Kapitel zu Liquidation und Konkurs benannte "Zugkraftdienst"?. --Wdd. 🇺🇦 (Diskussion) 22:21, 25. Okt. 2022 (CEST)

Ich habe einen Satz zum Ende der Bülach-Baden-Bahn ergänzt. "Zugkraftdienst" steht so in der Quelle, ohne weitere Erklärung. Ich vermute, es handelt sich dabei um die Personen, die für das Rangieren der Züge verantwortlich waren. --Voyager (Diskussion) 18:33, 26. Okt. 2022 (CEST)

Ich hab mal hier angefragt. -- Heribert3 (Diskussion/Talk) 19:00, 26. Okt. 2022 (CEST)

Mit acht zu null Stimmen und mangels jeglicher Einwände ist der Artikel hiermit in dieser Version als  Exzellent ausgezeichnet. Herzlichen Glückwunsch an den Hauptautor! --DerMaxdorfer (Diskussion) 12:16, 2. Nov. 2022 (CET)