Diskussion:Transrapidunfall von Lathen

Der Artikel „Transrapidunfall von Lathen“ wurde im Juni 2013 für die Präsentation auf der Wikipedia-Hauptseite in der Rubrik „Schon gewusst?“ vorgeschlagen. Die Diskussion ist hier archiviert. So lautete der Teaser auf der damaligen Hauptseite vom 17.06.2013; die Abrufstatistik zeigt die täglichen Abrufzahlen dieses Artikels.

Folgen

Was wurde aus dem Fahrdienstleiter? Wie soll man sich den Zustand "verhandlungsunfähig" vorstellen? --Raisuli (Diskussion) 15:40, 18. Jun. 2013 (CEST)

Es war einmal ... und wenn sie nicht...

Die teilweise kurzen Sätze sind für einen Wikipedia-Artikel ja grundsätzlich löblich. Alles in allem geht der Sprachtstil aber an einem wünschenswerten Zustand ewas vorbei. Es liest sich wie ein Aufsatz (Erlebniserzählung) bei dem ein Schüler prinzipiell zwar gut aufgepasst und alles verstanden hat, letztlich aber alle Stilmittel (lebendig und bunt erzählen, Adjektive benutzen etc) vollkommen unerfahren, unbeholfen, maßlos und gestelzt anwendet. Teilweise kann man sich beim Lesen des Sprachstils wegen fast das Lächeln nicht verkneifen. Für eine so wahre und traurige Geschichte etwas unpassend, schließlich darf diese nicht mit "und wenn sie nicht gestorben sind, dann ..." enden ! --88.70.4.54 16:55, 18. Jun. 2013 (CEST)

Ne, alles richtig gemacht! Wikipedia ist ein Lexikon, Adjektive, lebendige und bunte Erzählung haben hier nichts verloren! --Jüppken (Diskussion) 10:55, 13. Mär. 2021 (CET)

Wo fand der Unfall wirklich statt?

Die im Artikel angegebenen Koordinaten zeigen auf die Weiche, die vom Versuchszentrum auf die eigentliche Strecke führt. Wenn aber der Transrapid im Versuchszentrum gestartet ist und nach knapp einer Minute eine Geschwindigkeit von 170 km/h erreichte, muss er viel weiter gekommen sein als nur bis zu dieser Weiche. Leider ist aus dem Artikel nicht erkennbar, wo der Unfall wirklich stattfand und das sollte korrigiert werden. Zeigt die Gedenkstätte in Renkenberge (oder Fresenburg, bei Google maps und OpenStreetMap laufen die Grenzen unterschiedlich) die richtige Unfallstelle auf? -- Ies (Diskussion) 17:20, 5. Okt. 2017 (CEST)

Genau das habe ich mich gerade auch gefragt. Vom Bahnsteig des Besucherzentrums bis zur Weiche zum Versuchszentrum, in die das Werkstattfahrzeug sollte, sind es etwa 460 m. Innerhalb dieser Strecke hat der Transrapid noch eine Notbremsung vollzogen und ist dann nochmals angefahren. Dass niemand das Hindernis auf der Bahn gesehen hat, ist auch mir völlig schleierhaft.

Gibt es hierzu einen Unfallbericht des Eisenbahn-Bundesamtes?--RunningNike (Diskussion) 16:54, 9. Mai 2020 (CEST)

Einen Untersuchungsbericht des EBA habe ich nicht gefunden, aber ein Bericht vom Untersuchungsauschuss des Landtages:

https://www.landtag-niedersachsen.de/drucksachen/drucksachen_15_5000/4001-4500/15-4020.pdf --2A02:2454:8D6C:9300:D53B:A133:2B41:B0CA 18:41, 5. Mai 2022 (CEST)

Zitat aus dem Untersuchungsbericht, Seite 31:

„Um 09:53 startete der TR 08 in Richtung Norden und prallte nach einer Fahrzeit von 60 Sekunden und einer Fahrstrecke von 1605 m mit einer Geschwindigkeit von 179 km/h auf das an der Stütze 120 befindliche Sonderfahrzeug.“

Habe die Koordinate mal verschoben auf ca. 1600 m nördlich des Südbahnhofes. --N9713 (Diskussion) 22:40, 8. Mai 2022 (CEST)

Einfach so auf Verdacht die Position zu verschieben ist auch nicht die Lösung. 2002 habe ich selbst eine Fahrt mit dem TR gemacht und ich kann mich noch sehr gut an den Ablauf erinnern. Auch wir hatten damals die erste Fahrt des Tages, die um 9 Uhr beginnen sollte, sich aber verzögerte weil auch bei uns der Werkstattwagen noch auf der Strecke war. Der Ablauf war folgender:

• Der Werkstattwagen befand sich im Nordteil der Strecke.
• Unter TR verließ das Depot und befuhr über besagte Weiche die Strecke und hielt dahinter an.
• Die Weiche für die Werkstatt wurde gestellt.
• der TR fuhr nun Richtung Süden vor den "Bahnhof" - etwa 400m von der Weiche entfernt
• nach dem Zustieg fuhr der TR nach Süden an und bog an der südlichen Streckenweiche nach links ab - danach folgte die Testbremsung bis zum Stillstand
• Nun wartete der Triebfahrzeugführer die Streckenfreigabe ab. Diese wurde erteilt - gleichzeitig konnte er prüfen, dass alle drei Weichen auf Durchfahrt stehen.
• Die gesamte Südkurve wurde nun genutzt um den TR zu beschleunigen - die Vorbeifahrt am Besucherzentrum erfolgte bereits mit weit über 250 km/h

Was ich damit sagen möchte: Die eigentliche Fahrt führte nach Norden - die Abfahrt vom Besuchersteig aber nach Süden. Nach meinem Kenntnisstand wurde vom TFZF noch eine Notbremsung eingeleitet - es reichte aber nicht mehr. Die von dir eingezeichnete Stelle könnte die Wrackendlage sein - nicht aber die eigentliche Unfallstelle. 91.42.63.203 12:02, 22. Sep. 2024 (CEST)

Ich empfehle einen Blick in den Untersuchungsbericht. Der Absatz vor dem o.g. Zitat ist recht eindeutig, was den Ablauf vor dem Unfall angeht. Die 1600 Meter beziehen sich demnach auf auf die Entfernung vom südlichen Bahnhof. Auf den Meter genau wird man es ohne weiteres nicht bestimmen können, aber die Genauigkeit dürfte ausreichend sein und ist allemal präziser als zuvor, wo die Koordinate auf der Weiche lag. --N9713 (Diskussion) 08:04, 8. Okt. 2024 (CEST)