Far-Eastern-Air-Transport-Flug 103

Far-Eastern-Air-Transport-Flug 103
Unfall-Zusammenfassung
Unfallart	Strukturversagen durch Haarrisse und Korrosion
Ort	Sanyi, Taiwan
Datum	22. August 1981
Todesopfer	110
Überlebende	0
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp	Boeing 737-222
Betreiber	FEAT
Kennzeichen	B-2603
Abflughafen	Flughafen Taipeh-Songshan
Zielflughafen	Flughafen Kaohsiung
Passagiere	104
Besatzung	6
	→ Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen

Am 22. August 1981 stürzte eine Boeing 737-200 auf dem Far-Eastern-Air-Transport-Flug 103 von Taipeh nach Kaohsiung ab. Dabei starben alle 110 Insassen.

Flugzeug

Die Boeing 737 (Kennzeichen: B-2603, c/n: 19939, s/n: 151) hatte am 30. April 1969 ihren Erstflug absolviert und war am 5. Mai 1969 an die US-Fluggesellschaft United Air Lines ausgeliefert worden. Im April 1976 kaufte die taiwanesische Far Eastern Air Transport (kurz FEAT) die Boeing und setzte sie anschließend im Linienflugverkehr auf Kurzstrecken innerhalb Taiwans ein. Zum Zeitpunkt des Unfalls hatte das Flugzeug insgesamt 33.313 Starts und Landungen absolviert.

Unfallhergang

Etwa 14 Minuten nach dem Start vom Flughafen Taipeh-Songshan erfolgte in rund 6.700 Metern Flughöhe eine explosive Dekompression an der Unterseite der Boeing 737. Sie ging in einen unkontrollierten Sinkflug über und zerbrach in der Luft. Die Trümmer schlugen in einer bergigen Region nahe der Ortschaft Sanyi auf. Alle 110 Insassen starben, darunter die japanische Schriftstellerin Kuniko Mukōda.^[1]

Nationalität	Passagiere	Besatzung	Insgesamt
Taiwan Taiwan	81	6	87
Japan Japan	18	-	18
Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	3	-	3
unbekannt	2	-	2
Total:	104	6	110^[2]

Unfallursache

Gedenkstätte für FEAT-Flug 103

Bereits am 5. August 1981 musste ein Flug mit dieser Maschine aufgrund von Problemen mit dem Kabinendruck abgebrochen werden. Am Unfalltag traten auf einem Linienflug von Magong nach Taipeh erneut Druckprobleme an Bord auf. Vor dem Weiterflug nach Kaohsiung wurde daraufhin in Taipeh eine Reparatur durchgeführt, wobei die eigentliche Ursache für den Druckverlust unerkannt blieb.

Bei der Untersuchung der Wrackteile fand man Haarrisse und Korrosionsschäden an mehreren Rumpfabschnitten. Nach Ansicht der Ermittler waren diese durch die intensive Nutzung der Maschine auf Kurzstrecken entstanden und bei den Wartungen übersehen worden. Ein von Verschleiß betroffener Bereich an der Rumpfunterseite gab während des Fluges dem Kabinendruck nach. Infolge des schlagartigen Druckverlustes brachen Teile des Kabinenbodens ein; sie zerstörten die dort verlaufenden Steuerseile und elektrischen Leitungen, wodurch die Boeing unsteuerbar wurde.^[3]

Weblinks

U.S. Experts to probe crash, In: Sarasota Herald-Tribune, 30. August 1981, abgerufen am 3. März 2015
Airfleets.net
Spiegel.de

Einzelnachweise

↑ Luftfahrtkatastrophen, David Gero, Stuttgart 1994
↑ AP: Airliner that crashed in Taiwan, killing 110, had pressure snags. In: New York Times. 23. August 1981, abgerufen am 4. März 2015 (englisch).
↑ Flugunfallbericht auf Aviation Safety

24.558889120.821944Koordinaten: 24° 33′ 32″ N, 120° 49′ 19″ O

[1] Luftfahrtkatastrophen, David Gero, Stuttgart 1994

[2] AP: Airliner that crashed in Taiwan, killing 110, had pressure snags. In: New York Times. 23. August 1981, abgerufen am 4. März 2015 (englisch).

[3] Flugunfallbericht auf Aviation Safety

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