Feldbahn Tuleblja–Demjansk

Die Feldbahn Tuleblja–Demjansk war eine 71 km lange, während der Kesselschlacht von Demjansk im Zweiten Weltkrieg von der deutschen Wehrmacht ab 1941 verlegte und bis März 1943 betriebene Feldbahn mit einer Spurweite von 600 mm südlich des Ilmensees bei Demjansk.

Tuleblja–Demjansk

Bis September 1942 wurden 14 Brücken
in einer Gesamtlänge von 1006 m fertig gestellt

Streckenverlauf im Dezember 1942

Streckenlänge:

71 km

Spurweite:

600 mm (Schmalspur)

Legende

	km		Länge in m
	8,00	Tuleblja
	4,75	Wyderka	11
	7,07	Panzergraben	5
	8,95	Ssneska	27
	10,45	Talmulde	69
	12,70	Polistj	160
	15,3	Sumpf	25
	13,3	Porußja	130
		Kiesgrube
	21,74	Sumpf	91
		Nowo Sswinuchowo
	+8	nach Onufrijewo^[1]
	23,4	Sumpf	30
	28,7	Sumpf	48
	33,5	Redja	65
	54,02	Graben	6
	35,68	Sumpf	132
	40,01	Sumpf	96
	41,25	Bach	12
	42,57	Bach	11
	49 6	Lowat	260
	55,62	Ssut Ssred. Robja	134
	65,24	Staraviskaja Robja	287
	66,6	Graben (Sumpf)	42
	67,4	Anutka	123
	67,53	Sumpf	30
	69,18	Sumpf	36
	71,00	Pola Im Dez. 1942 im Bau	476
		Gesamtlänge der Kunstbauten:	2307

Stand Dezember 1942
Quellen: ^[2]

Aufgabenstellung

Nachdem das deutsche II. Armeekorps der 16. Armee mit 95.000 Soldaten bei Demjansk nach seinem Vorstoß umzingelt worden war, musste es anfangs aus der Luft, später mit Lastwagen und schließlich mit der Schmalspurbahn mit Nachschub versorgt werden.^[3] Die in einem sogenannten Schlauch verlegte Feldbahn war dabei für die russischen Aufklärer schlechter einsehbar und besser gegen Artilleriebeschuss geschützt als das in der Nähe gelegene Breitspurgleis.

Transportaufkommen

Die Feldbahn hatte im September ein Transportaufkommen von 800–1000 t/Tag, obwohl sie nur für folgende Leistung ausgelegt war:^[1]

Tatsächliche Leistung im September 1942
- 300–400 t Nutzlast und Mannschaftstransporte
- 500–600 t Baustoffe
Geforderte Leistungsfähigkeit: 600 t/Tag
Geforderte Leistungsfähigkeit bei strenger Kälte (unter −10 °C): 300–400 t/Tag

Schienenfahrzeuge

Neben modernen Draisinen wurden auch während des Ersten Weltkriegs in Belgien und Frankreich eroberte Péchot-Bourdon-Lokomotiven und Péchot-Plattformwagen eingesetzt.

Es wurden eine Vielzahl von Heeresfeldbahnlokomotiven eingesetzt, z. B. vom Typ HF 210 E (Aquarius C) und HF 130 C. Außer den von Dampf- und Diesellokomotiven gezogenen Zügen wurden auch Draisinen, Schneeräumer, Wasser- und Werkstattwagen und andere Spezialfahrzeuge eingesetzt. Die Züge entgleisten insbesondere im Winter häufig und waren oft so überladen, dass es zu hohem Materialverschleiß kam.^[3]

Fotoalben

Kommandeur der Eisenbahn-Pioniere 16: Feldbahn Tuleblja. 16. Armee. Fotoalbum, September 1942
Kommandeur der Eisenbahn-Pioniere 16: Feldbahn Tuleblja–Richtung Demjansk. Fotoalbum, Dezember 1942

Einzelnachweise

↑ ^a ^b Feldbahn Tuleblja. Bis 10. September 1942 fertiggestelltes Feldbahngleis. Seite 2 (Digitalisat).
↑ Brücken der Feldahn nach dem Stand von Mitte Dezember 1942. Seite 20 (Digitalisat).
↑ ^a ^b Alfred Gottwaldt mit Beiträgen von Paul Dost: Heeresfeldbahnen. Bau und Einsatz der militärischen Schmalspurbahnen in zwei Weltkriegen. Transpress, Stuttgart 1998, ISBN 978-3-613-01080-2. S. 247–261.

57.95570531.058121Koordinaten: 57° 57′ 20,5″ N, 31° 3′ 29,2″ O

[Leistung-1] Feldbahn Tuleblja. Bis 10. September 1942 fertiggestelltes Feldbahngleis. Seite 2 (Digitalisat).

[2] Brücken der Feldahn nach dem Stand von Mitte Dezember 1942. Seite 20 (Digitalisat).

[Gottwaldt-3] Alfred Gottwaldt mit Beiträgen von Paul Dost: Heeresfeldbahnen. Bau und Einsatz der militärischen Schmalspurbahnen in zwei Weltkriegen. Transpress, Stuttgart 1998, ISBN 978-3-613-01080-2. S. 247–261.

[1]

[2]

[3]