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Fieseler F 1 Tigerschwalbe

Deutsches Sport- und Kunstflugzeug

Die Fieseler F 1 „Tigerschwalbe“ ist ein Sport- und Kunstflugzeug, das als Raab-Katzenstein RK 26 bei der Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke GmbH als Auftragsentwicklung für Gerhard Fieseler entwickelt wurde und später im Fieseler Segelflugzeugbau modifiziert wurde. In Schweden entstand bei ASJA ein Lizenzbau unter der Bezeichnung ASJA Sk10.

Fieseler F 1 Tigerschwalbe (RK 26)
RK 26
Typ Sport- und Kunstflugzeug
Entwurfsland

Deutsches Reich Deutsches Reich

Hersteller Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke GmbH, Fieseler Segelflugzeugbau
Erstflug April 1929
Indienststellung Juni 1929
Produktionszeit

1929

Stückzahl 4 + 25 Lizenzbauten

Entwicklung

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Von ASJA in Linköping als SK 10 für die schwedischen Luftstreitkräfte gebaute RK 26 „Tigerschwalben“ auf dem Flugplatz Varberg

Nachdem Gerhard Fieseler 1927 die Raab-Katzensteine-Werke verlassen und seine Kapitalbeteiligung am Unternehmen reduziert hatte, blieben nicht unerhebliche finanzielle Forderungen Fieselers gegenüber dem Unternehmen offen. Um eine endgültige Trennung herbei zu führen, einigten sich Fieseler und Raab auf die Entwicklung und den Bau eines Kunstflug-Flugzeugs bei Raab-Katzenstein nach den Vorgaben Fieselers, das nach Fertigstellung in den Besitz Fieselers zur Abgeltung seiner offenen Forderungen übergehen sollte[1][2].

Raab-Katzenstein RK 26

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Die Entwicklung bei Raab-Katzenstein unter der Typenbezeichnung Raab-Katzenstein RK26 Tigerschwalbe begann im Herbst 1928. Fieseler formulierte anhand seiner Erfahrungen im Kunstflug die notwendigen Kunstflugeigenschaften für den Entwurf, die Paul Hall und Richard Bauer in einem modifizierten RaKa Kl.1-Entwurf einarbeiteten. Im Wesentlichen entsprach der RK26-Entwurf einer strukturell verstärkten RaKa Kl.1 mit größerer Tragfläche und einer mehr als doppelt so starken Motorisierung mit einem 220 PS Amstrong Lynx-Motor. Infolge des Leistungsüberschusses verfügte die RaKa RK26 über die dreifache Steigleistung der Kl.1 und konnte eine Gipfelhöhe von 7500 m erreichen.[3][4]

Der Erstflug des Prototyps mit der Werknummer (WNr.) 91 fand Anfang April 1929 in Waldau durch Kurt Katzenstein statt. Bei einem Erprobungsflug durch Gerhard Fieseler und Richard Bauer kam es am 6. April 1929 zu einer Bruchlandung, bei der die Maschine weitgehend zerstört wurde. Mit WNr. 103 entstand bis Ende Mai ein zweiter Prototyp, der am 25. Mai 1929 von Antonius Raab erstmals geflogen wurde und im Juni 1929 als D-1616 auf Gerhard Fieseler zugelassen wurde. Danach entstanden bei Raab-Katzenstein mit WNr. 104 und WNr. 105 noch zwei weitere RK26 als Werksmaschinen der Raab-Katzenstein-Werke. Zwar wurde die Aufnahme einer Serienfertigung der RK26 bei Raab-Katzenstein erwogen, allerdings fehlten dem in wirtschaftlichen Problemen befindlichen Unternehmen hierzu Ende 1929 bereits die Mittel.[3]

Antonius Raab entwickelte den RK26-Entwurf in den 30er Jahren in Riga bei der Raab Flugzeugbau Gesellschaft mit der Raab Tigerschwalbe II-V weiter.

Schwedischer Lizenzbau ASJA Sk 10

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Antonius Raab bemühte sich bereits 1929 um den Verkauf von Nachbaurechten der RK26 an andere Unternehmen. In Schweden war die schwedische Luftwaffe an der RK26 als Ausbildungsflugzeug für die Fortgeschrittenenschulung interessiert. Nachdem Anatole Gobiet und die Stadt Krefeld nach der Insolvenz der Rheinischen Luftfahrt-Industrie GmbH im Dezember 1930 die Rechte an den Konstruktionen des Unternehmens eingeklagt hatten, führte Anatole Gobiet die Verhandlungen mit dem schwedischen Luftfahrthersteller AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA) weiter. Die RLI-Werksmaschine, WNr. 104 wurde Anfang 1931 zu Testzwecken an ASJA verkauft und in Schweden als SE-ACO bzw. SE-ADK zugelassen. Im Februar 1932 erteilte die schwedische Luftwaffe an ASJA den Auftrag zur Überarbeitung des RK26-Entwurfs entsprechend der Richtlinien der schwedischen Luftwaffe für Ausbildungsflugzeuge der Klasse II., sowie den Bau von zwei Prototypen. Hierzu erwarb ASJA von Gobiet die Entwicklungs- und Nachbaurechte der RK26 für Skandinavien und das Baltikum. Unter der Bezeichnung ASJA Sk10 entstand bei ASJA ein überarbeiteter Entwurf der RK26 mit einem 260 PS Walter Castor-Motor und verstärktem Leitwerk, Tragflügel und Leitwerk. Außerdem wurde eine Doppelsteuerung vorgesehen.

Die beiden Prototypen standen im Sommer 1932 im ASJA-Werk in Linköping zum Erstflug bereit. Bereits am 27. September 1932 erfolgte die Auslieferung der ersten Sk10 an die schwedische Luftwaffe. Im Oktober 1932 erfolgte die Bestellung von 23 weiteren ASJA Sk10 Flugzeugen. Sie wurden bis Mai 1934 ausgeliefert und blieben in Schweden bis in die 40er Jahre bei der Luftwaffe im Einsatz.[5]

Fieseler F1 Tigerschwalbe

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Gerhard Fieseler übernahm 1930 den Kegel Flugzeugbau Kassel, aus dem 1931 der Fieseler Flugzeugbau Kassel entstand. Im Vorfeld der Kunstflugmeisterschaft 1930 rüstete Gerhard Fieseler in diesem Betrieb seine RK26, D-1616 im Frühjahr 1930 auf den stärkeren 260 PS Walter Castor-Motor um. Seit 1931 verwendete Fieseler für seine modifizierte RK26 mit Castor-Motor die Bezeichnung Fieseler F1 Tigerschwalbe. Ein Serien- oder Neubau einer RK26/F1 fand bei Fieseler nicht statt.

Auf Basis der Fieseler F1 Tigerschwalbe entstand im Fieseler Flugzeugbau 1931 die erste eigene Flugzeugentwicklung F2 Tiger, die Fieseler mit seinen Konstrukteuren Arnold und Schüttkowski aus der F1 ableitete. Die F2 Tiger war die einzige Doppeldecker-Entwicklung von Gerhard Fieseler. Sie bleib ein Einzelstück.

Fieseler flog die Raab-Katzenstein RK26 / Fieseler F1 D-1616 noch bis 1932 und ersetzte diese durch die dann fertiggestellte Fieseler F2. Liesel Bach übernahm die D-1616 im Juli 1935 und flog diese bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs.

Nutzung und Erfolge

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Die RK26, D-1616 von Gerhard Fieseler und die RK26, D-1655 des Aero Express in Leipzig kamen ab 1929 umfangreich bei Kunstflugwettbewerben und anderen Luftfahrtveranstaltungen in Deutschland zum Einsatz. Ihre Erfolge wurde in fast allen deutschen Tageszeitungen dokumentiert:

  • 16. Juni 1929, Großflugtag in Bonn-Hangelar, erste öffentliche Präsentation der D-1616 von Fieseler[6]
  • 23. Juni 1929, Großflug in Tempelhof mit Fieseler auf D-1616
  • 30. Juni 1929, Dt. Kunstflugmeisterschaft beim Rheinischen Flugturnier in Essen-Mühheim, Fieseler wird auf D-1616 deutscher Kunstflugmeister[7]
  • 19. März 1930, Weltrekord Fallschirmsprung Höhe in Waldau mit Fieseler und Resch auf D-1616 aus 5166 Meter[8]
  • 6. Juli 1930, Dt. Kunstflugmeisterschaft in Wiesbaden, Fieseler wird auf D-1616 erneut deutscher Kunstflugmeister[9]
  • 2. Mai 1931, Flugunfall in Waldau infolge Motorausfall bei Trainingsflügen mit D-1616[10]
  • 17. Mai 1931, Kunstflugwettbewerb der Stadt Leipzig, Gullmann auf D-1655 belegt 3. Platz[11]
  • 6. September 1931, Dt. Kunstflugmeisterschaft in Tempelhof, Fieseler wird mit D-1616 ausgeschlossen
  • 5. Juni 1932, Flugunfall beim Olympia-Werbefest in Berlin, Kunstflieger Hans Krause starb bei Notlandung nach Motorausfall mit D-1655[12]
  • 24. Juli 1932, Kunstflug-Europaturnier in Zürich mit Gullmann auf D-1655[13]
  • 22. August 1933, DLV übernimmt D-1655, erste Schauflüge in Dresden durch Rothe[14]
  • 8. Oktober 1933, Europaflugmeisterschaft in Paris, Fieseler auf D-1616
  • 11. März 1934, Flugzeugtaufe D-1655 beim DLV in Dresden „Martin Mutschmann“[15]
  • 12. Mai 1935, Kunstflugmeisterschaft in Stuttgart, Liesel Bach auf D-1616 / D-EVUK belegt Platz 3[16]
  • 11. August 1935, Aachener Flugtag in Merzbrück, Liesel Bach auf D-1616[17]
  • 18. August 1935, Großflugtag in Hangelar, Liesel Bach auf D-1616[18]
  • 22. September 1935, Westfälisches Flugturnier, Liesel Bach Sieger mit D-1616[19]
  • 29. Juli 1936, Internationaler Kunstflugwettbewerb in Rangsdorf, Liesel Bach wird auf D-1616 Sieger der Damen[20]

Die D-1655 ging 1933 an den DLV. Sie wurde 1936 angestellt.

Die D-1616 verkauft Fieseler 1935 an Liesel Bach, die das Flugzeug bis 1938 flog und dann an den NSFK abgab.

Die dritte nach Schweden exportierte RK26, ex D-1818 wurde nach Abschluss der Erprobung durch die schwedische Luftwaffe 1934 von ASJA an schwedische Sportflieger verkauft. Sie war 1940 kurzzeitig im finnischen Winterkrieg gegen die Sowjetunion und ging im März 1943 in Bromma durch einen Unfall verloren. Sie war neben einigen wenigen in Schweden gebauten Sk10 die letzte noch im Einsatz befindliche RK26 aus Kasseler Produktion.[3]

Konstruktion

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Die RaKa RK26 war ein freitragender Doppeldecker mit hoher Strukturfestigkeit und starker Motorisierung durch einen 220 PS leistenden Armstrong-Siddeley-Lynx-Motor, der mehr als doppelt so stark war, wie der Siemens Sh12-Motor der Kl.1. Das Flugzeug wurde in Gemischtbauweise ausgeführt; der Rumpf wurde weitgehend von der Kl.1 übernommen und bestand aus einer geschweißten Stahlrohrkonstruktion mit Stoffbespannung. Die Tragfläche in Holzbauweise mit Stoffbespannung wurde gegenüber der Kl.1 in der Flügeltiefe um 20 % vergrößert. In dem Flugzeug waren zwei offene Sitze hintereinander angeordnet, wobei der Pilot die Maschine vom hinteren Sitz flog. Das Tanksystem bestand aus drei Tanks mit 130 Litern in den Tragflächen für den Reiseflug und einem 80-Liter-Tank im Rumpf, der für Kunstflüge aktiviert wurde.[21]

Technische Daten

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[22]

Kenngröße RaKa RK26 ASJA Sk10
Besatzung 1 1
Passagiere 1 1
Länge 6,20 m 6,55 m
Spannweite 8,40 m 8,40 m
Höhe 2,18 m 2,66 m
Flügelfläche 20,22 m² 20,20 m²
Leermasse 570 kg 782 kg
Startmasse 855 kg 1136 kg
Reisegeschwindigkeit 185 km/h 175 km/h
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h 205 km/h
Reichweite 600 km 550 km
Triebwerk 220 PS Amstrong Lynx⁠(1) 260 PS Walter Castor IA
(1) 
in Fieseler F1 Tigerschwalbe 240 PS Walter Castor

Erhaltene Exemplare

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Hinterer Pilotensitz der letzten erhaltenen SK 10, ausgestellt im Flygvapenmuseum

Die einzige noch existierende RK 26, eine schwedische SK 10, ist im schwedischen Luftwaffenmuseum in Linköping ausgestellt. Hierbei handelt es sich um die bei ASJA gebaute WNr. 20, die im Januar 1934 bei der schwedischen Luftwaffe in Dienst gestellt wurde. Sie wird als „101“ der Luftflotille F1 in Hässlö ausgestellt, bei der sie seit 1942 im Einsatz war. Sie blieb nach ihrer Außerdienststellung 1944 als Ausbildungsflugzeug für den technischen Betrieb der schwedischen Luftwaffe erhalten und kam als letzte erhaltene Sk10 in den 50er Jahren ins schwedische Luftwaffenmuseum nach Malmstätt.[3]

Literatur

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  • Gerhard Fieseler: Meine Bahn am Himmel. Der Erbauer des Fieseler Storch und der V 1 erzählt sein Leben. Bertelsmann Verlag, München 1979, ISBN 3-570-01192-5 (Autobiographie).
  • Antonius Raab: Raab fliegt. Erinnerungen eines Flugpioniers. Konkret Literatur Verlag, Hamburg 1984, ISBN 3-922144-32-2 (Autobiographie).
  • Rolf Nagel, Thorsten Bauer: Kassel und die Luftfahrtindustrie seit 1923. Bernecker, Melsungen 2015, ISBN 978-3-87064-147-4.
  • Paul Zöller: Dietrich-, Raab-Katzenstein- und Gerner-Flugzeuge. Books on Demand, Norderstedt 2024, ISBN 978-3-7597-0437-5.
  • Lennart Andersson, Myt och sanning i SK 10-affären, Östergötlands Flyghistoriska Sällskap, Schweden, ISBN 978-91-981353-6-7
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Commons: Fieseler F 1 Tigerschwalbe – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Antonius Raab: Raab fliegt, Hamburg 1984, S. 67
  2. ↑ Gerhard Fieseler: Meine Bahn am Himmel. Hrsg.: Bertelsmann Verlag. München 1979, ISBN 3-453-01539-8.
  3. ↑ a b c d Paul Zöller: Dietrich-, Raab-Katzenstein- und Gerner-Flugzeuge. BoD-Verlag, Norderstedt 2024, ISBN 978-3-7597-0437-5.
  4. ↑ Der Sportflieger (Hrsg.): Die Entwicklung des deutschen Kunstflugs. 15. Januar 1929.
  5. ↑ Lennart Andersson: Sk 10 – affären. Hrsg.: Östergörlands Flyghistoriska Sällskap. Schweden 2023, ISBN 978-91-981353-6-7.
  6. ↑ General-Anzeiger. 17. Juni 1929.
  7. ↑ Düsseldorfer Stadt-Anzeiger. 4. Juli 1929.
  8. ↑ Echo der Gegenwart. 20. März 1930.
  9. ↑ Dresdner Nachrichten. 8. Juli 1930.
  10. ↑ Düsseldorfer Stadt-Anzeiger. 2. Mai 1931.
  11. ↑ Weißeritz Zeitung. 18. Mai 1931.
  12. ↑ Sächsische Volkszeitung. 7. Juni 1932.
  13. ↑ Hallische Nachrichten. 18. Juli 1932.
  14. ↑ Sächsische Volkszeitung. 11. September 1933.
  15. ↑ Dresdner Neueste Nachrichten. 13. März 1934.
  16. ↑ Kölnische Zeitung. 13. Mai 1935.
  17. ↑ Echo der Gegenwart. 2. August 1935.
  18. ↑ Mittelrheinische Landeszeitung. 14. August 1935.
  19. ↑ Westfälische Zeitung. 21. September 1935.
  20. ↑ Gießener Anzeiger. 30. Juli 1936.
  21. ↑ Rolf Nagel, Thorsten Bauer: Kassel und die Luftfahrtindustrie seit 1923. Bernecker, Melsungen 2015, ISBN 978-3-87064-147-4.
  22. ↑ Technische Daten aus Unterlagen der Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke GmbH.
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