Gw PfalzB 65

Allgemeine Fahrzeugdaten
Gattung : Gw PfalzB 65
	gebremst	ungebremst
	Blatt 91	Blatt 89	Blatt 90
Hersteller:	MAN
Anzahl (lt. WV von 1913)	137	470
Baujahr(e)	1865 bis 1882
Ausmusterung	vermutlich noch vor 1930
Bauart	gedeckter Güterwagen
Gattung	Gw PfalzB 65
Spurweite	1435 mm
Anzahl Achsen	2
Leermasse	7.700 kg	7.300 kg	7.300 kg
zul. Höchstgeschwindigkeit	45 km/h
Details zum Untergestell	gebremst	ungebremst
Länge über Puffer (LüP)	7.200 mm	7.540 mm
Länge Untergestell	6.600 mm	6.340 mm
Bauart Untergestell:	E / H
Einbaulänger Puffer	600 mm
Details zum Fahrwerk	gebremst	ungebremst
Radstand	3.400 mm	3.400 mm
Bauart der Räder:	Y-Speichenrad
Raddurchmesser:	1.014 mm
Bremsen	PL
Kupplungstyp	Schraubenkupplung nach VDEV
Bauart der Puffer	Stangenpuffer
Details zum Wagenkasten	gebremst	ungebremst
Länge Wagenkasten	6.040 mm	6.340 mm
Breite Wagenkasten	2.550 mm
Höhe Wagen über SOK^{[Anm. 1]}:	3.435 mm
Höhe Fußboden über SOK^{[Anm. 1]}	1.215 mm
Ladelänge	5.960 mm	6.260 mm
Ladebreite	2.500 mm
Ladefläche	14,9 m²	15,6 m²
Laderaum	31,04 m³	32,4 m³
Zuladung	10.000 kg

Bei den Gw PfalzB 65 handelt es sich um zweiachsige, gedeckte Güterwagen – Gattungszeichen „G“ – mit einem Ladegewicht unter 15 t und ohne Einrichtung zum Kippen – Nebenzeichen „w“ – welche ursprünglich für die Gesellschaften der Pfälzischen Eisenbahnen beschafft wurden. Nach Übernahme durch die Bayerischen Staatseisenbahnen wurden sie in deren Wagenstandsverzeichnis für das linksrheinische Netz von 1913 unter den Blatt-Nummern 089 und 090 für die ungebremsten bzw. 091 für die gebremsten Wagen geführt.

Geschichte

Es handelt sich bei diesen Wagen um solche der zweiten Generation, die ab 1865 zum Einsatz kamen und bis 1882 gebaut wurden. So wird z. B. im Geschäftsbericht der Pfälzischen Ludwigsbahn für das Geschäftsjahr 1864/65 über den Kauf von 100 gedeckten Güterwagen für 200 Ctr Tragfähigkeit berichtet, von denen 20 mit Bremsen ausgerüstet waren. Die Kosten für einen Wagen – ohne Räder – betrugen für den ungebremsten 1045 Gulden, für die gebremsten 1295 Gulden. Im Geschäftsbericht für das Jahr 1868 wird von einer weiteren Beschaffung für die Maximiliansbahn in Höhe von 50 Wagen berichtet, 30 davon ohne Bremsen zu jeweils 1.067 Gulden und 20 mit Bremsen zu jeweils 1.327 Gulden. Alle Wagen erhielten in den Jahren zwischen 1883 und 1906 neue Wagenkästen. Im Wagenstandsverzeichnis von 1913 sind noch 470 ungebremste und 137 gebremste Wagen aufgeführt. Ob die Wagen auch noch zur Reichsbahn kamen, ist nicht bekannt.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Das Fahrgestell der Wagen war schon komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 600 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1014 mm. Die Federung bestand aus einer 8-lagigen Feder, die mit einfachen Laschen in den Federböcken befestigt waren.

Die gebremsten Wagen waren mit einer Handspindelbremse ausgestattet deren Kurbel sich auf einer überdachten Plattform befand. Die Bremse wirkte beidseitig auf alle Räder.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem eisernen Gerippe aus U- und L-Profilen, es war sichtbar außen angebracht. Das Wagendach war flach gewölbt. Bei den ungebremsten Wagen gab es an einer Stirnseite Aufstiegstritte. Bei den gebremsten Wagen gab es zusätzlich eine Übergangsplattform mit Handspindelbremse in einer Breite von 360 mm mit beidseitigem Aufstieg. Die Stirnseiten hatten eine waagerechte Verbretterung mit einer Stärke von 40 mm, die Seitenwände eine solche von 25 mm. Die beidseitigen Ladeöffnungen hatten die lichten Maße 1600 mm (Breite) und 1940 mm (Höhe). Sie wurden durch hölzerne Schiebetüren, auf Rollen stehend und durch Kopfstangen geführt, verschlossen. Zur Belüftung gab es zu beiden Wagenseiten je zwei vergitterte Lüftungsöffnungen, welche von Innen mit Klappen verschlossen werden konnten.

Beim gebremsten Wagen nach Blatt 091 wurde das Dach einseitig über den Wagenkasten hinausgezogen und bildete so einen Schutz für den Bremserstand.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Ansicht zu Blatt 89 aus WV^{[Anm. 2]} von 1913
Ansicht zu Blatt 90 aus WV^{[Anm. 2]} von 1913
Ansicht zu Blatt 91 aus WV^{[Anm. 2]} von 1913

Wagennummern

	Herstelldaten			Wagennummern je Epoche			Abmessungen					Fassungsraum		Gewichte
Blatt-Nr.	Baujahre	Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1909	DRG	LüP [mm]	Höhe über SOK [mm]	Anz. Ach- sen	Lenk Ach- sen	Achs- stand [mm]	Boden- fläche m²	Lade- raum m³	Lade- gewicht [kg]	Eigen- gewicht [kg]	Brem- sen- arten	Bemerkungen
089	1865/-66		70	622, 624, 626–635 637–639, 641, 642 644,645,647-650 652–656, 658, 660 661–665, 667–670 672, 674, 676–682 684. 688, 689, 692 693–695, 698, 699 731–742, 744	Lu 30 001, Lu 30 003-Lu 30 013 Lu 30 014-Lu 30 018 Lu 30 019-Lu 30 024 Lu 30 025-Lu 30 031 Lu 30 032-Lu 30 040 Lu 30 041-Lu 30 049 Lu 30 050-Lu 30 053 Lu 30 054-Lu 30 058 Lu 30 059-Lu 30 071		7.540	3.435	2		3.400	15,6	32,4	10.000	7.300	ohne
	1870/-71		145	521, 524, 526–531 534–543, 545–547 549, 550, 552–561 564, 566–568, 570 571, 575–577, 579 580, 581, 583, 584 586, 587, 590–593 595–599, 604–607 609, 612 614–620, 746–748 753, 755, 757, 758 760–764 766–770, 773, 777 779, 781, 782, 784 785, 787, 789, 790 791–795, 797–799 802, 804, 805, 807 808–811, 813–816 819, 824, 827, 828 830–832, 834–843	Lu 30 072-Lu 30 079 Lu 30 080-Lu 30 092 Lu 30 093-Lu 30 104 Lu 30 105-Lu 30 109 Lu 30 110-Lu 30 114 Lu 30 115-Lu 30 118 Lu 30 119-Lu 30 124 Lu 30 125-Lu 30 133 Lu 30 134, Lu 30 135 Lu 30 136-Lu 30 145 Lu 30 146-Lu 30 149 Lu 30 150-Lu 30 154 Lu 30 155-Lu 30 161 Lu 30 162-Lu 30 165 Lu 30 166-Lu 30 170 Lu 30 171-Lu 30 178 Lu 30 179-Lu 30 182 Lu 30 183-Lu 30 190 Lu 30 191-Lu 30 194 Lu 30 195-Lu 30 207		7.540	3.435	2		3.400	15,6	32,4	10.000	7.300	ohne
	1872/-73		10	1565–1569, 1571, 1572 1575, 1576, 1578	Lu 30 208-Lu 30 214 Lu 30 215-Lu 30 217		7.540	3.435	2		3.400	15,6	32,4	10.000	7.300	ohne
	1880/-82		38	1579–1582 406, 407, 409, 412 413, 416, 417, 421 425, 428–431, 433 435–439, 444–446 451, 456, 458, 461 462,463, 467, 477 478, 487, 489	Lu 30 218-Lu 30 222 Lu 30 223-Lu 30 226 Lu 30 227-Lu 30 230 Lu 30 231-Lu 30 236 Lu 30 237-Lu 30 244 Lu 30 245-Lu 30 248 Lu 30 249-Lu 30 252 Lu 30 253-Lu 30 255		7.540	3.435	2		3.400	15,6	32,4	10.000	7.300	ohne
90	1865–1882		217	3 301-3 302, 3 304-3 305 3 307-3 308, 3 310, 3 313-3 319 3 321-3 324, 3 326-3 330 3 351-3 356, 3 358-3 362 3 365-3 367, 3 369, 3 371-3 372 3 374, 3 375, 3 376, 3 378-3 384 3 386, 3 388-3 389, 5 301 5 304-5 305, 5 309-5 313 5 315-5 320, 5 323-5 330 5 351-5 357, 5 359-5 362 5 364-5 380, 5 382-5 383 5 386, 5 388-5 390, 5 403 5 406, 5 408, 5 409, 5 411, 5 426 5 432, 5 433, 5 438, 5 444-5 446 5 452-5 455, 5 457, 5 459, 5 462 5 467, 6 101, 6 104-6 109 6 111, 6 113-6 116, 6 120 6 122, 6 123, 6 125, 6 127, 6 128 6 131, 6 132, 6 134, 6 136-6 142 6 144-6 156, 6 188-6 198 6 201, 6 202, 6 204-6 208 6 211-6 213, 6 215, 6 217-6 221 6 224-6 226, 6 230-6 232 6 234, 6 236-6 238, 6 240-6 248 6 250	Lu 30 256-Lu 30 472		7.540	3.435	2		3.400	15,6	32,4	10.000	7.300	ohne
91	1865–1873		137		Lu 30 473-Lu 30 609		7.800	3.435	2		3.400	14,9	31,0	10.000	7.700	Pl	Plattform mit Bremsewrstand

Anmerkungen

↑ ^a ^b Höhe über SOK = Höhe über Schienen-Ober-Kante
↑ ^a ^b ^c WV steht für WagenstandsVerzeichnis

Einzelnachweise

Weblinks

Literatur

Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen – Pfälzisches Netz. 1913 (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913).
Geschäftsbericht des Direction der Pfälzischen Ludwigsbahnen an die Generalversammlung der Aktionäre für das Verwaltungsjahr 1864/1865. Buchdruckerei von J. Baur, Ludwigshafen am Rhein 1865 (Bayerische Staatsbibliothek 4 Bavar. 3129 m-1863/65 [abgerufen am 12. März 2015]).

[SOK-1] Höhe über SOK = Höhe über Schienen-Ober-Kante

[WV-2] WV steht für WagenstandsVerzeichnis

[Anm. 1]

[Anm. 2]