K.B.Sts.B. Blatt 334

H.z. nach Blatt 334
Nummerierung:	70 001 bis 70 522; (nicht alle Nummern)
Anzahl:	510
Baujahr(e):	1867 / 1875
Bauart:	Schemelwagen mit Bordwänden
Gattung:	Hrz
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	7.954 mm / 8.224 mm
Länge:	6.720 mm / 7.000 mm
Breite:	2.482 mm / 2.482 mm
Fester Radstand:	3.650 mm / 3.650 mm
Leermasse:	5,0 – 5,5 t
Dienstmasse:	10,0 – 10,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	65 km/h
Raddurchmesser:	984 mm
Kupplungstyp:	Doppelhakenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe:	1.215 mm / 1.243 mm
Ladelänge:	6.750 mm / 7.090 mm
Ladebreite:	2.392 mm / 2.392 mm
Ladefläche:	16,0 m² / 16,8 m²

Der K.Bay.Sts.B. Blatt 334 ist ein Bayerischer Güterwagen. Dabei handelt es sich um einen zweiachsigen Schemelwagen der Gattung Hz/Hrz nach dem Musterblatt 334 für die Bayerischen Staatseisenbahnen gemäß Wagenstandsverzeichnis von 1913 (im WV^{[Anm. 1]} von 1879 hat er die Blatt-Nr. 96, im WV von 1897 die Blatt-Nr. 226). Der Wagentyp wurde ausschließlich ohne Bremsen gebaut.

Beschaffung

In den Jahren zwischen 1863 und 1875 beschafften die K.Bay.Sts.B. insgesamt 510 Schemelwagen der Gattungen Hz und Hrz nach Blatt-Nr. 334(gem. WV von 1913) in zwei Bauformen. Die erste Version, geliefert in den Jahren 1863 und 1871, hatte noch eine gemischte Bauform für das Untergestell aus Holz und Eisen. Die zweite Version, geliefert zwischen 1872 und 1875, hatte bereits ein komplett aus Profileisen bestehendes Untergestell. Auch die Abmessungen der Versionen unterschieden sich etwas.

Verbleib

Im Verzeichnis von 1913 waren die Wagen alle schon mit dem Vermerk "die Wagen werden aus dem Betrieb gezogen" versehen. Da im Buchbestand der DRB insgesamt 1377 Wagen für die Gattung Hw Regensburg geführt werden^[1] ist anzunehmen, dass auch einige der Wagen der zweiten Version noch zur DRB übernommen wurden.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Version I Das Untergestell dieser Version war noch aus einer Kombination von Profileisen und Holz aufgebaut. Die äußeren Längsträger sowie alle inneren Quer- und Diagonalprofile waren aus Eisen, die Pufferträger oder "Kopfstücke" aus Holz. Die äußeren Längsträger hatten ein U-Profil und eine Höhe von 252 mm. Im Gegensatz zu anderen Untergestellbauarten waren bei diesem auf Grund der Belastung durch den Drehschemel keine durchgehenden, inneren Längsträger vorhanden. Vielmehr wurden die diagonalen Pufferstützen bis zur Wagenmitte geführt, wo sie auf zwei links und rechts von der Mitte vorhandene, verstärkte Querträger trafen (siehe auch die Wagenskizze). Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitsbügel. Die Zugstange war wegen der besonderen Befestigung des Drehschemels nicht durchgehend, sondern wurde um diesen im Bogen herumgeführt. Sie war mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm. Die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Version II Das Untergestell dieser Version war komplett aus Profileisen aufgebaut. Die äußeren Längsträger hatten ein U-Profil und eine Höhe von 235 mm. Die übrigen Maße entsprachen der der Version I.

Laufwerk

Das Laufwerk der beiden Versionen war gleich ausgeführt. Die Wagen hatten aus Flacheisen geschmiedete Fachwerk-Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern bayerischer Bauform. Die Räder hatten Speichenradkörper der Bauart 38 mit einem Raddurchmesser von 986 mm. Die Federung bestand jeweils aus acht 1.130 mm langen Federblättern mit einem Querschnitt von 76 × 13 mm.

Wagenkasten

Die Wagenkästen hatten – analog zum Untergestell – unterschiedliche Abmessungen. Sie waren aber sonst im Aufbau und in der Ausführung identisch. Der Wagenkasten war komplett aus Holz mit eisernen Profilverstärkungen aufgebaut. Die Wagen hatten in den Auslieferversionen an allen Seiten umklappbare, 292 mm hohe Bordwände. Im Gegensatz zu späteren Bauarten konnte hier der mittig angebrachte, aus Eisenprofilen bestehende, Drehschemel nicht durchgedreht werden. Das Auflager der Drehschemel war mit Eisenzinken versehen um ein Verrutschen der Ladung zu verhindern.

Ausstattung

Zusätzlich gab es noch Sicherungsketten mit Einschlaghaken, die ebenfalls das Verrutschen der Ladung verhindern sollten. Die beiden eisernen Steckrungen des Drehschemels waren mit Spannketten verbunden. Je nach Lieferversion konnten zusätzlich zu den Steckrungen des Drehschemels noch zwischen 6 bis 8 weitere in entsprechend vorhandene Rungentaschen der Ladefläche gesteckt werden.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Ansicht zu Blatt 96 aus WV von 1879
Ansicht zu Blatt 226 aus WV von 1897
Ansicht zu Blatt 334 aus WV von 1913
Werksfoto der MAN zu Blatt 96

Wagennummern

Die Daten sind den WV^{[Anm. 1]} der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879, dem 31. März 1897 und dem 1. März 1913 entnommen.

Daten zur Ausführung Version I

Hersteller- daten			Wagennummern je Epoche					Abmessungen		Fahrwerk				Wände		Fassungsraum				Gewichte		Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- stel- ler	Anz.	bis 1875	ab 1875	ab 1909 (1907)	DR (ab 1923)	Aus- gemu- stert	Anz. Achs.	Rad- stand	LüP	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Stirn	Seite	Lade- länge [mm]	Lade- breite [mm]	Boden- fläche m²	Lade- raum m³	Lade- gewicht [t]	Eigen- gewicht [t]	Bemerkungen
Vers. I; Blatt-Nr. aus WV von Gattung			96 1879 H.	226 1897 H.	334 1913 Hrz	Hw Regensburg				(siehe Legende)				umklapp- bar								Drehschemel mit Doppel- kipfstangen ^{[Anm. 2]}
1863		40	5 922– 5 961	70 001– 70 040	Re 70 001 Re 70 004 Re 70 006 Re 70 007 Re 70 008 Re 70 011 Re 70 013 Re 70 014 Re 70 017 Re 70 019 Re 70 020 Re 70 021 Re 70 022 Re 70 024 Re 70 025 Re 70 031 Re 70 034 Re 70 036 Re 70 037 Re 70 038 ^{[Anm. 3]}		<1915	2	3.650	7.954	H /E			2	2	6.750	2.482	16,0	4,7	10,0	5,9	zusätzlich 4 Kipfen
1866		32	7 256– 7 287	70 041– 70 072	Re 70 044 Re 70 048 Re 70 050 Re 70 053 Re 70 062 Re 70 066 Re 70 070 Re 70 071 ^{[Anm. 3]}		<1915	2	3.650	7.954	H /E			2	2	6.750	2.482	16,0	4,7	10,0	5,9	zusätzlich 2 Kipfen
1869	MAN	30	8 329– 8 358	70 093– 70 122	Re 70 097 Re 70 099 Re 70 104 Re 70 108 Re 70 112 Re 70 114 Re 70 115 Re 70 118 Re 70 121 ^{[Anm. 3]}		<1915	2	3.650	7.954	H /E			2	2	6.750	2.482	16,0	4,7	10,0	5,9	zusätzlich 2 Kipfen
1871		50	8 686– 8 735	70 123– 70 172	Re 70 123 Re 70 124 Re 70 125 Re 70 130 Re 70 131 Re 70 137 Re 70 138 Re 70 140 Re 70 143 Re 70 147 Re 70 150 Re 70 151 Re 70 152 Re 70 153 Re 70 154 Re 70 155 Re 70 156 Re 70 157 Re 70 158 Re 70 159 Re 70 161 Re 70 162 Re 70 167 Re 70 169 Re 70 170 Re 70 171 Re 70 172 ^{[Anm. 3]}		<1915	2	3.650	7.954	H /E			2	2	6.750	2.482	16,0	4,7	10,0	5,9	zusätzlich 2 Kipfen

Daten zur Ausführung Version II

Hersteller- daten			Wagennummern je Epoche					Abmessungen		Fahrwerk				Wände		Fassungsraum				Gewichte		Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- stel- ler	Anz.	bis 1875	ab 1875	ab 1909 (1907)	DR (ab 1923)	Aus- gemu- stert	Anz. Achs.	Rad- stand	LüP	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Stirn	Seite	Lade- länge [mm]	Lade- breite [mm]	Boden- fläche m²	Lade- raum m³	Lade- gewicht [t]	Eigen- gewicht [t]	Bemerkungen
Vers. II; Blatt-Nr. aus WV von Gattung			96 1879 H.	226 1897 H.	334 1913 Hrz	Hw Regensburg				(siehe Legende)				umklapp- bar								Drehschemel mit Doppel- kipfstangen^{[Anm. 2]}
1872		150	10 331– 10 480	70 173– 70 322	Re 70 173– Re 70 322			2	3.650	8.224	E			2	2	7.090	2.392	16,8	5,0	10,0	5,9	zusätzlich 4 Kipfen
1872		6	10 513– 10 518				<1897	2	3.650	8.224	E			2	2	7.090	2.392	16,8	5,0	10,0	5,9	zusätzlich 4 Kipfen
1872		2	11 398– 11 399				<1897	2	3.650	8.224	E			2	2	7.090	2.392	16,8	5,0	10,0	5,9	zusätzlich 4 Kipfen
1874		50	12 001– 12 050	70 323– 70 372	Re 70 323– Re 70 372			2	3.650	8.224	E			2	2	7.090	2.392	16,8	5,0	10,0	5,9	zusätzlich 4 Kipfen
1874		50	12 486– 12 535	70 373– 70 422	Re 70 373– Re 70 396 ^{[Anm. 3]} Re 70 398– Re 70 422			2	3.650	8.224	E			2	2	7.090	2.392	16,8	5,0	10,0	5,9	zusätzlich 4 Kipfen
1875		100	13 599– 13 698	70 423– 70 522	Re 70 423– Re 70 522			2	3.650	8.224	E			2	2	7.090	2.392	16,8	5,0	10,0	5,9	zusätzlich 4 Kipfen

Anmerkungen / Hinweise

↑ ^a ^b WV steht als Abkürzung für Wagenstandsverzeichnis
↑ ^a ^b Bayerischer Ausdruck für Steckrungen
↑ ^a ^b ^c ^d ^e alle zur Auflistung von 1897 fehlenden Nummern sind 1913 nicht mehr aufgeführt, d. h. vor 1913 ausgemustert

Einzelnachweise

↑ Carstens, Güterwagen Band 5, Seite 120

Literatur

Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879. 1879.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
Stefan Carstens: Güterwagen, Band 5, Rungen, Schienen und Flachwagen. 1. Auflage. Verlagsgruppe Bahn, Nürnberg 2008, ISBN 978-3-89610-248-5.

[WV-1] WV steht als Abkürzung für Wagenstandsverzeichnis

[Kipfen-3] Bayerischer Ausdruck für Steckrungen

[ausgemustert1913-4] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e alle zur Auflistung von 1897 fehlenden Nummern sind 1913 nicht mehr aufgeführt, d. h. vor 1913 ausgemustert

[2] Carstens, Güterwagen Band 5, Seite 120

[Anm. 1]

[1]

[Anm. 2]

[Anm. 3]

H.z. nach Blatt 334
Nummerierung:	70 001 bis 70 522 (nicht alle Nummern)
Anzahl:	510
Baujahr(e):	1867 / 1875
Bauart:	Schemelwagen mit Bordwänden
Gattung:	Hrz
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	7.954 mm / 8.224 mm
Länge:	6.720 mm / 7.000 mm
Breite:	2.482 mm / 2.482 mm
Fester Radstand:	3.650 mm / 3.650 mm
Leermasse:	5,0 – 5,5 t
Dienstmasse:	10,0 – 10,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	65 km/h
Raddurchmesser:	984 mm
Kupplungstyp:	Doppelhakenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe:	1.215 mm / 1.243 mm
Ladelänge:	6.750 mm / 7.090 mm
Ladebreite:	2.392 mm / 2.392 mm
Ladefläche:	16,0 m² / 16,8 m²