K.B.Sts.B. Blatt 401
Der K.Bay.Sts.B. Blatt 401 ist ein Bayerischer Güterwagen. Dabei handelt es sich um einen zweiachsigen Kesselwagen nach dem Musterblatt 401 für die Bayerischen Staatseisenbahnen gemäß Wagenstandsverzeichnis von 1913. Die Wagen wurden entweder als vermietete bahneigene oder als reine Privatwagen eingesetzt.
| Kesselwagen nach Blatt 401 | |
|---|---|
| Nummerierung: | 502 000 bis 503 357 (nicht alle Nummern) |
| Anzahl: | 45 |
| Baujahr(e): | 1866 bis 1912 |
| Gattung: | Kesselwagen |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 8.244 mm |
| Länge: | 5.014 mm |
| Höhe: | 3.212 mm |
| Breite: | 2.496 mm |
| Fester Radstand: | 3.650 mm |
| Leermasse: | 7,0 – 11,8 t |
| Dienstmasse: | 10,0 – 15,0 t |
| Raddurchmesser: | gemäß Radtyp |
| Bremse: | siehe Angaben in der Liste |
| Kupplungstyp: | Doppelhakenkupplung nach VDEV |
| Fußbodenhöhe: | 1.157 mm |
| Ladelänge: | 4.670 mm |
| Ladebreite: | 2.432 mm |
| Laderaum: | 12,0 m³ |
Beschaffung
BearbeitenGemäß den von Hermann Andersen 1923 in seiner Abhandlung über Privatgüterwagen bei Deutschen Eisenbahnen ermittelten Daten waren bei den K.Bay.Sts.B. im Jahr 1915 insgesamt ca. 336 Kesselwagen eingestellt. Darunter befanden sich auch die in den Jahren zwischen 1886 und 1912 gebauten Wagen für den Transport von Gaswasser, Spiritus oder Teer nach Blatt-Nr. 401 (gemäß WV von 1913).
Verbleib
BearbeitenAls Spezialwagen kam diese Bauart sowohl zur Reichsbahn als auch noch zur Bundesbahn. Die endgültige Ausmusterung erfolgte wohl in den 1960er Jahren.
Konstruktive Merkmale
BearbeitenUntergestell
BearbeitenDas Untergestell der Wagen bei der Beschaffungsserie aus 1886 bis 1888 war noch aus einer Kombination von Profileisen und Holz aufgebaut. Die äußeren Längsträger sowie alle inneren Quer- und Diagonalprofile waren aus Eisen, die Pufferträger oder "Kopfstücke" aus Holz. Diese Wagen waren Umbauten auf der Basis von ehemals 1866 gelieferten offenen Güterwagen. Das Untergestell der übrigen Liefervarianten war dann komplett aus Profileisen aufgebaut. Die äußeren Längsträger hatten ein Doppel-T-Profil und eine Höhe von 235 mm. Die inneren Längsträger, die Querträger und auch die Pufferbohlen waren aus U-Profilen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitsbügel nach VDEV Norm. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm. Die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.
Laufwerk
BearbeitenDie Wagen hatten aus Flacheisen geschmiedete Fachwerk-Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern bayerischer Bauform. Die Räder hatten je nach Gewichtsklasse/Ladevolumen Speichenradkörper der Bauarten 24, 38 oder 39. Die Federung war jeweils angepasst an die Gewichtsklasse und bestand entweder aus 8 Blättern mit 1.130 mm langen Tragfedern mit einem Querschnitt von 76 × 13 mm, oder aus 8 Blättern mit 1.135 mm langen Tragfedern mit einem Querschnitt von 96 × 13 mm bzw. 10 Blättern mit 1.000 mm langen Tragfedern mit einem Querschnitt von 96 × 13 mm.
Wagenkasten / Aufbau
BearbeitenAn beiden Enden des Untergestells waren Plattformen. Auf einer Seite war ein Pumpenhaus aufgebaut, welches dazu diente, mittels einer Handpumpe auf Bahnhöfen ohne spezielle Infrastruktur das jeweilige Ladegut aufnehmen zu können. Zusätzlich befanden sich dort auch die Entleerungsstutzen. Bei den gebremsten Wagen war auf der Gegenseite entweder eine Handspindelhandbremse angebracht oder ein Bremserhaus in bayerischer Bauart.
Zwischen den Plattformen war der Bassin-Kessel auf hölzernen Querträgern gelagert. Auf Grund seiner Bauweise mit leicht gewölbtem Boden war er gegen Querkräfte gesichert. In Längsrichtung wurden die Kessel mit auf dem Untergestell verankerten Winkeln gesichert. Auf dem Kesselscheitel befand sich eine mit Deckel gesicherte Öffnung, die sowohl als Mannloch für die Reinigung dienen konnte als auch als Ladeöffnung.
Skizzen, Musterblätter, Fotos
Bearbeiten-
Ansicht zu Blatt 213 aus WV von 1891 -
Ansicht zu Blatt 287 aus WV von 1897 -
Ansicht zu Blatt 349 aus WV von 1903 -
Ansicht zu Blatt 401 aus WV von 1913 -
Werksfoto MAN von 502070
Wagennummern
BearbeitenDie Daten sind den diversen Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, so wie im Literaturverzeichnis aufgelistet, entnommen.
| Blatt-Nr. Herstelld. |
Gattungszeichen, Wagennummern Einsteller je Epoche |
Fahrwerk / Abmessungen / Lademaße / Zusatzinfo (siehe jeweilige Legende) | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bau- jahr |
Her- steller |
An- zahl |
ab 1876 |
ab 1894 |
ab 1902 |
ab 1907 |
DR (ab 1923) |
Ausge- mustert |
Einsteller | Anz. Achs. |
Rad- stand |
LüP | Höhe SOK |
Unt. Gest. |
LA. | Brem- sen |
Lade- gut |
Ge- wicht |
Lade Vol. |
Bemerkungen |
| vermietete, bahneigene Kesselwagen (Bassinwagen) für den Transport von Gaswasser, Spiritus oder Teer | ||||||||||||||||||||
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung |
213 1891 [P] |
287 1897 [P] |
349 1903 [P] |
401 1913 [P] |
[P] |
(mm) | (mm) | (mm) | (siehe Legende) | (to) | (m³) | mit Pumpenhaus und einem genieteten Kessel ausgestattet | ||||||||
| 1887/88 [Anm. 1] |
MAN | 2 | 502 000 | 502 000 | 2 | 3.650 | 8.224 | 3.212 | E | TE | 10,5 | 10,9 | ||||||||
| 502 001 | 502 001 | Pl | 10,5 | 8,5 | ||||||||||||||||
| privateigene Kesselwagen (Bassinwagen) für den Transport von Gaswasser, Spiritus oder Teer | ||||||||||||||||||||
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung |
213 1891 [P] |
287 1897 [P] |
349 1903 [P] |
401 1913 [P] |
[P] |
(mm) | (mm) | (mm) | (siehe Legende) | (to) | (m³) | mit Pumpenhaus und einem genieteten Kessel ausgestattet | ||||||||
| 1882 | 2 | 502 002 | 502 002 | 2 | 3.650 | 8.224 | 3.212 | E | TE | 11,9 | 12,1 | |||||||||
| 502 003 | 502 003 | |||||||||||||||||||
| 1890 | 1 | 502 005 | 502 005 | 2 | 3.700 | 8.224 | 3.212 | E | TE | 10,0 | 10,0 | |||||||||
| 1891 | 1 | 502 007 | 502 007 | 2 | 3.390 | 8.224 | 3.212 | E | Brh. | TE | 10,0 | 9,0 | ||||||||
| 1892 | 1 | 502 008 | 502 008 | 2 | 3.400 | 8.224 | 3.212 | E | Brh. | TE | 10,0 | 9,0 | ||||||||
| 1895 | 1 | 502 009 | <1913 | 2 | 4.000 | 8.224 | 3.212 | E | TE | 10,0 | 10,3 | |||||||||
| 1 | 502 010 | 502 010 | 2 | 4.000 | 8.224 | 3.212 | E | Brh. | TE | 10,0 | 10,3 | |||||||||
| 1896 | 2 | 502 011 | 502 011 | 2 | 4.000 | 8.224 | 3.212 | E | Brh. | TE | 15,0 | 15,0 | ||||||||
| 502 012 | 502 012 | |||||||||||||||||||
| 1897 | 1 | 502 013 | 502 013 | 2 | 4.000 | 8.224 | 3.212 | E | Brh. | TE | 9,0 | 9,3 | ||||||||
| 1887 | 1 | 502 015 | 502 015 | 2 | 3.100 | 8.224 | 3.212 | E | Brh. | TE | 10,0 | 9,0 | ||||||||
| 1886 | 2 | 87 051 | 502 016 | 502 016 | Gasbeleuchtungsgesellschaft München | 2 | 3.650 | 8.224 | 3.212 | E | GW | 10,0 | 10,32 | |||||||
| 87 052 | 502 017 | 502 017 | Brh. | |||||||||||||||||
| 1888 | 5 | 23 300 | 87 101 | 502 039 | 502 039 | Ritter v. Maffei'sche Güterverwaltung, München | 2 | 3.650 | 8.224 | 3.212 | E | SP | 10,5 | 12,19 | ||||||
| 23 310 | 87 102 | 502 040 | 502 040 | 10,5 | 12,25 | |||||||||||||||
| 1889 1890 |
23 855 | 87 104 | 502 042 | 502 042 | A. Riemerschmid, München | 10,5 | 12,5 | |||||||||||||
| 23 975 | 87 105 | 502 043 | <1913 | J.J. Tipp & Cie. Spritfabrik, München | 10,5 | 9,0 | Wagen hat zwei gleich große Kessel | |||||||||||||
| 1890 | 25 045 | 87 106 | 502 044 | 502 044 | G.C. Krausser, Nürnberg | 10,5 | 12,0 | |||||||||||||
| 1897/8 | 2 | 502 068 | 502 068 | 2 | 4.000 | 8.224 | 3.212 | E | Brh. | TE | 10,0 | 9,7 | ||||||||
| 502 077 | 502 077 | |||||||||||||||||||
| 1898 | 1 | 502 079 | 502 079 | 2 | 3,500 | 8.224 | 3.212 | E | Brh. | TE | 15,0 | 13,5 | ||||||||
| 1896 | 3 | 502 080 | 502 080 | 2 | 4.000 | 8.224 | 3.212 | E | Brh. | TE | 15,0 | 14,5 | ||||||||
| 502 081 | 502 081 | |||||||||||||||||||
| 502 092 | 502 092 | |||||||||||||||||||
| 1898/9 | 4 | 502 093 | 502 093 | 2 | 4.000 | 8.224 | 3.212 | E | Brh. | TE | 15,0 | 14,5 | ||||||||
| 502 098 | 502 098 | 3,500 | 15,0 | 14,0 | ||||||||||||||||
| 502 099 | 502 099 | 4.000 | Brh | 15,0 | 14,5 | |||||||||||||||
| 502 100 | 502 100 | |||||||||||||||||||
| 1900 | 2 | 502 103 | 502 103 | 2 | 4.000 | 8.224 | 3.212 | E | Brh. | TE | 15,0 | 15,0 | ||||||||
| 502 104 | 502 104 | |||||||||||||||||||
| 1901 | 1 | 502 115 | 502 115 | 2 | 3,500 | 8.224 | 3.212 | E | Brh. | TE | 15,0 | 13,5 | ||||||||
| 1906 | 1 | 502 159 | 502 159 | 2 | 4,100 | 8.224 | 3.212 | E | Brh. | ? | 15,0 | 15,75 | ||||||||
| 1912 | 3 | 502 226 | 502 226 | 2 | 3.900 | 8.224 | 3.212 | E | Pl | ? | 15,0 | 12,7 | ||||||||
| 502 229 | 502 229 | 3.600 | 19,5 | |||||||||||||||||
| 502 230 | 502 230 | |||||||||||||||||||
| 1912 | 1 | 502 300 | 502 300 | 2 | 4.000 | 8.224 | 3.212 | E | Pl | ? | 15,0 | 13,5 | ||||||||
| Ergänzung Nr. 44 zum Wagenverzeichnis von 1913; Wagenzugänge | ||||||||||||||||||||
| 1882 | 4 | 503 347 | 503 347 | 2 | 3.500 | 8.224 | 3.212 | E | ohne Fbr |
? | 10,5 | 13,6 | ||||||||
| 503 348 | 503 348 | ? | ||||||||||||||||||
| 503 356 | 503 356 | 3.100 | Rang- gier |
? | 9,2 | |||||||||||||||
| 503 350 | 503 350 | 3.500 | ? | 9,15 | ||||||||||||||||
| Ergänzung Nr. 45 zum Wagenverzeichnis von 1913; Wagenzugänge | ||||||||||||||||||||
| 1905 | 3 | 503 345 | 503 345 | 2 | 3.100 | 8.224 | 3.212 | E | ? | 15,0 | 15,2 | |||||||||
| 1882 | 503 349 | 503 349 | 3.100 | ? | 14,0 | |||||||||||||||
| 503 351 | 503 351 | ? | ||||||||||||||||||
Anmerkungen / Hinweise
Bearbeiten- ↑ Datum des Umbaus aus ehemaligen O-Wagen des Jahres 1866
Literatur
Bearbeiten- Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 1. April 1888. 1888.
- Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1891. 1891.
- Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
- Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1903. 1903.
- Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
- Verzeichnis der Spezialwagen der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1894. 1894.
- Stefan Carstens: Güterwagen, Band 7, Kesselwagen für brennbare Flüssigkeiten. 1. Auflage. Verlagsgruppe Bahn, Nürnberg 2014, ISBN 978-3-89610-630-8.