KFNB – Fortuna I bis Leda I

KFNB „FORTUNA I“ bis „LEDA I“

Technische Daten
	1853	1864	1868	nach 1867
Bauart	1B n2
Zylinder-Ø	406 mm	402 mm	395 mm	402 mm
Kolbenhub	474 mm	566 mm	553 mm	566 mm
Treibrad-Ø	1581 mm
Laufrad-Ø vorne	1106 mm	1106 mm	1054 mm	1106 mm
Laufrad-Ø hinten	–
Fester Radstand	k. A.	3359 mm	3319 mm	3359 mm
Gesamtradstand	k. A.	3359 mm	3319 mm	3359 mm
Gesamtradstand + Tender	k. A.
Heizfl. d. Rohre	86,4 m²	80,2 m²	88,9 m²	88,6 m²
Heizfl. d. Feuerbüchse	6,7 m²	6,1 m²	6,3 m²	6,6 m²
Rostfl.	k. A.			0,92 m²
Dampfdruck	5,4	6,5
Gewicht (leer)	k. A.	23,7 t	23,9 t	k. A.
Adhäsionsgewicht	k. A.	20,5 t
Dienstgewicht	k. A.	26,8 t
Dienstgewicht + Tender	k. A.
Wasser	k. A.
Kohle	k. A.
Länge	k. A.			7,771 m
Länge + Tender	k. A.
Höhe	k. A.

FORTUNA I, PSYCHE I, PALLAS I, CHLOE I, SYLPHIDE I und „LEDA I“ waren sechs Personenzug-Dampflokomotiven der KFNB. Sie wurden 1853 von der Lokomotivfabrik Cockerill in Seraing an die KFNB mit der Achsformel 1B geliefert.

Die Lokomotiven entstammten dem ersten Versuch John Haswells, des Leiters der Fabrik der Wien-Gloggnitzer Eisenbahngesellschaft, eine Einheitstype zu entwickeln, und waren ähnlich den unter Austria II bis Salamander beschriebenen Lokomotiven.

Die Maschinen wurden mehrfach umgebaut. Sie trugen nach dem ersten Nummerierungsschema der KFNB die Betriebsnummern 144 sowie 150 – 154.

Die „FORTUNA I“ und die „LEDA I“ schieden schon 1870 aus, „PSYCHE I“ und „PALLAS I“ folgten 1874, „CHLOE I“ und „SYLPHIDE I“ wurden 1872 an die Waagtalbahn als Baulokomotiven verkauft.

Literatur

Alfred Horn: Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn, Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 2, Bohmann Verlag, 1970
Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5

Weblinks

Josef Pospichal: KFNB, 1. Bezeichnungsschema. In: Lokstatistik. Abgerufen am 13. November 2024.