LNWR-Klasse Teutonic
Die Teutonic-Klasse war eine Baureihe von zehn Dreizylinder-Verbundlokomotiven, die von Francis William Webb für die London and North Western Railway (LNWR) entworfen und 1889 und 1890 in den bahneigenen Werkstätten in Crewe hergestellt wurden.
| LNWR-Klasse Teutonic | |
|---|---|
 Lokomotive Nr. 1301 Teutonic
| |
| Nummerierung: | Siehe Liste |
| Anzahl: | 10 |
| Hersteller: | Bahneigene Werkstätten in Crewe |
| Baujahr(e): | 1889–1890 |
| Ausmusterung: | 1905–1907 |
| Achsformel: | 1AA n3v (2-2-2-0) |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 15 551 mm |
| Gesamtradstand: | 5512 mm (ohne Tender) |
| Dienstmasse: | 45 t |
| Dienstmasse mit Tender: | 71,7 t |
| Treibraddurchmesser: | 2159 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 1257 mm |
| Steuerungsart: | Joy |
| Zylinderanzahl: | 3 |
| HD-Zylinderdurchmesser: | 356 mm |
| ND-Zylinderdurchmesser: | 762 mm |
| Kolbenhub: | 610 mm |
| Kesselüberdruck: | 12 bar |
| Rostfläche: | 1,9 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 128,11 m² |
| Wasservorrat: | 8,2 m³ |
| Quellen:[1][2] | |
Geschichte
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Die von Webb, dem damaligen Chief Mechanical Engineer der LNWR, entworfene Teutonic-Klasse war eine verbesserte Ausführung der zuvor gebauten Dreadnought-Klasse. Wie diese waren sie als Dreizylinder-Verbundmaschinen mit zwei ungekuppelten Treibradsätzen ausgeführt und besaßen die seltene Radsatzanordnung 2-2-2-0 (1AA). Die beiden außenliegenden Hochdruckzylinder wirkten dabei auf den hinteren und der innenliegende Niederdruckzylinder auf den vorderen Treibradsatz. Die Steuerungen beider Zylinder konnten nun vom Führerstand aus umgestellt werden, sodass die bei der Dreadnought-Klasse auftretenden Anfahrprobleme nicht mehr auftauchten. Zudem hatten die Teutonic größere Treibräder.[1][3]
Alle Lokomotiven außer der „Jeanie Deans“ und der „Pacific“ wurden nach Schiffen der White Star Line benannt. „Jeanie Deans“ ist ein fiktiver Charakter aus dem Roman The Heart of Mid-Lothian von Walter Scott. Die Lokomotive wurde 1890 auf der Edinburgh International Exhibition ausgestellt. Danach zog sie von Januar 1891 bis August 1899 fast ununterbrochen den 14 Uhr Schnellzug zwischen Euston und Crewe auf der West Coast Main Line.[2][4]
Nachdem George Whale 1903 Webb als Chefingenieur ablöste, wurden die Lokomotiven zwischen 1905 und 1907 alle ausrangiert und verschrottet. Whale ersetzte sie durch seine eigene Experiment-Klasse.[3]
Nummerierung
Bearbeiten| Nummer | Name | Werksnummer | Baujahr | Verschrottet |
|---|---|---|---|---|
| 1301 | Teutonic | 3102 | 1889 | 1905 |
| 1302 | Oceanic | 3103 | 1889 | 1907 |
| 1303 | Pacific | 3104 | 1889 | 1907 |
| 1304 | Jeanie Deans | 3105 | 1890 | 1906 |
| 1305 | Doric | 3106 | 1890 | 1906 |
| 1306 | Ionic | 3107 | 1890 | 1905 |
| 1307 | Coptic | 3108 | 1890 | 1905 |
| 1309 | Adriatic | 3109 | 1890 | 1907 |
| 1311 | Celtic | 3110 | 1890 | 1906 |
| 1312 | Gallic | 3111 | 1890 | 1906 |
Weblinks
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Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ a b Passenger Locomotives - Teutonic. London & North Western Railway Society, abgerufen am 1. Dezember 2024 (englisch).
- ↑ a b Brian Hollingsworth: Dampflokomotiven: Ein technisches Handbuch der bedeutendsten internationalen Personenzuglokomotiven von 1820 bis heute. Teutonic Klasse 1AA. Springer-Verlag, 1983, ISBN 978-3-7643-1530-6, S. 46–47.
- ↑ a b Rolf Ostendorf: Ungewöhnliche Dampflokomotiven von 1803 bis heute. Motorbuchverlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-87943-406-9, S. 21–22.
- ↑ Ernest L. Ahrons: Locomotive Train Working in the latter part of the 19th Century. In: The Railway Magazine. Band XXXVI, Juni 1915, S. 381 (englisch, eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).