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Liste geplanter Schnellfahrstrecken

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Dieser Artikel beinhaltet eine Liste geplanter Schnellfahrstrecken für den Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverkehr. Bereits in Betrieb befindliche Schnellfahrstrecken sind in der Liste der in Betrieb befindlichen Schnellfahrstrecken aufgelistet. Im Bau befindliche Vorhaben finden sich in der Liste der in Bau befindlichen Schnellfahrstrecken.

Afrika

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Ägypten

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Luxor–Hurghada, Neubau (Qina–Hurghada)
und Ausbau (Luxor–Qina)[1] 		300 km/h 68 km Ausbaustrecke

Marokko

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Rabat–Casablanca 320 km/h 105 km 2029[2] 25 kV, 50 Hz TGV Duplex
Geplant Settat–Marrakesch 320 km/h 170 km 2028[2] 25 kV, 50 Hz TGV
Idee Marrakesch–Agadir 250 km/h 240 km TGV
Idee Rabat–Oujda 330 km TGV

Asien

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China

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Status Strecke Korridor Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Jinwei HSR
(Tianjin–Weifang) 		Küstenkorridor 350 km/h 350 km Vorprojekt im Januar 2022 genehmigt,[3] geplant 2025 25 kV, 50 Hz
Geplant Xiongxin HSR
(Xiong’an–Xinzhou) 		350 km/h 342 km geplant 2025 25 kV, 50 Hz
Geplant Hewu HSR
(Hefei–Wuhan) 		Jangtse-Korridor 350 km/h 332 km geplant 2025 25 kV, 50 Hz
Geplant Changgan HSR
(Changsha–Zhangzhou) 		Xiamen–Chongqing-Korridor 350 km/h 421 km geplant 2027 25 kV, 50 Hz
Geplant Xiongshang HSR
(Xiong'an–Shangqiu) 		Peking–Hong Kong / Taipeh-Korridor 350 km/h 553 km Baubeginn geplant für 2022,[4] Eröffnung geplant 2025 25 kV, 50 Hz
Geplant Guangshan HSR
(Guangzhou–Shanwei) 		350 km/h 242 km Baustart geplant für 2022, Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Geplant Xi’an–Chongqing HSR
(Ankang–Chongqing) 		Baotou–Hainan-Korridor 350 km/h 478 km Vorprojekt im Januar 2022 genehmigt[5], Baustart 2022 geplant,[6] Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit Planung Yongtai Wenfu HSR
(Wenzhou–Fuzhou) 		Küstenkorridor 350 km/h 290 km Baustart geplant für 2022,[7] Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit Planung Fuyang–Huanggang HSR
(Fuyang–Huanggang) 		Peking–Hongkong / Taipeh-Korridor 350 km/h 325 km Vergabe der Vermessung 2020,[8] Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit Planung Guangzhou–Zhuhai–Macao HSR
(Guangzhou–Zhuhai–Macau) 		Peking-Harbin und Peking–Hongkong–Macau 350 km/h 358 km Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit Planung Ordos–Yan’an HSR
(Ordos–Yan’an) 		Baotou–Hainan-Korridor 350 km/h 390 km Vorprojekt 2020 erstellt,[9] Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit Planung Shanghai–Nanjing–Hefei HSR
(Shanghai–Nanjing–Hefei) 		erweiterter Jangtse-Korridor 350 km/h 555 km Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit Planung Yichang–Changde HSR
(Yichang–Changde) 		Hohhot–Nanning-Korridor 350 km/h 212 km Bauzeit 3,5 Jahre,[10] Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit Planung Shanghai–Chongqing HSR
(Fuling–Yichang) 		Jangtse-Korridor 350 km/h 485 km Baustart 2023 geplant, Eröffnung 2029 25 kV, 50 Hz
Langzeit Planung Yantaixi-Changyi HSR
(Yancheng–Taizhou–Wuxi–Changzhou–Yixing) 		250 km/h 312 km Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit Planung Weifang–Suqian HSR
(Weifang–Suqian) 		Peking–Shanghai-Korridor 350 km/h 399 km geplant 2035[11] 25 kV, 50 Hz

Indonesien

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Neubau geplant Bandung–Surabaya 350 km/h 558 km unbekannt 25 kV, 50 Hz CR400AF Fuxing

Japan

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
In Planung Hokuriku-Shinkansen, Tsuruga – Shin-Osaka 260 km/h 147 km Nach 2030 (geplant) 25 kV, 60 Hz Shinkansen

Laos

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant – in Betrieb als konventionelle Bahnstrecke Bahnstrecke Boten-Vientiane[12] 160 km/h (Geplant mit 200 km/h) 414 km 3. Dezember 2021 25 kV, 50 Hz CR200J
HXD3C

Saudi-Arabien

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Neubau
geplant 		Saudi Landbridge (Al-Dschubail–Dschidda) 220 km/h 115 km (al Dschubail–Dammam)
945 km (Riad–Dschidda) 		Diesel

Südkorea

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Schnellfahrstrecke Honam (2.): Gwangju (Songjeong Bf)–Mokpo (Hbf) 300 km/h 70 km 2025 (geplant) 25 kV, 60 Hz TVM/SEI KTX, KTX-II, SRT

Thailand

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Bangkok–U-Tapao (Drei-Flughafen-Verbindung) 250 km/h 220 km[13] 2029? 25 kV, 50 Hz Fuxing CR300AF-Züge
Geplant Bangkok–Hua Hin 300 km/h 211 km[14]

Türkei

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Yerköy–Kayseri 200 km/h 142 km 2026 (geplant) 25 kV, 50 Hz ETCS Level 1
Geplant Eskişehir–Antalya 250 km/h 407 km 25 kV, 50 Hz ETCS Level 1
Geplant Afyon–İzmir 250 km/h 275 km 25 kV, 50 Hz ETCS Level 1
Geplant Kayseri–Antalya 250 km/h 544 km 25 kV 50 Hz ETCS Level 1

Europa

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Dänemark

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Ausbau geplant Lunderskov–Esbjerg
Bahnausbau fertig 2017, ETCS ist noch nicht betriebsfähig, jedoch notwendig für 200 km/h 		200 km/h

(2024 – 180 km/h)

57 km 2025 (geplant)[15] 25 kV, 50 Hz (seit 2017) 2024 – dän. ATC
(200 km/h nur mit ETCS) 		Fern- und Regionalverkehr, Güter
Ausbau geplant[16] Ringsted–Odense 200 km/h

(2024 – 180 km/h)

100 km ≈2029 (ETCS)[17] 25 kV, 50 Hz
 2024 – dän. ATC
(200 km/h nur mit ETCS) 		Fernverkehr, Güter
Ausbau/Neubau geplant[16] Fredericia–Aarhus 200 km/h 90 km (50 km Aus-, 40 km Neubau) 2026 (geplant) Neubau später? 25 kV, 50 Hz ETCS Fernverkehr, Güter

Deutschland

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Ausbau geplant Düren–Eschweiler 200 km/h 17,7 km 2028 (im Rahmen der Generalsanierung) 15 kV 16,7 Hz LZB, PZB, geplant ETCS Level 2 ohne Signale ICE, Thalys, Regionalverkehr, Güterverkehr
Neubau geplant Ulm–Augsburg 265 km/h ca. 70 km Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Baubeginn zum Ende der 2020er Jahre (geplant) 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2 Fernverkehr, Güterverkehr, schneller Regionalverkehr
Neubau geplant Grafing-Staatsgrenze bei Kiefersfelden (Brenner-Nordzulauf) 230 km/h ca. 62 km noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2 Fernverkehr, Güterverkehr
Neubau geplant Gelnhausen–Fulda 250 km/h 44 km Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Raumordnungsverfahren im Juli 2023 abgeschlossen, Inbetrieb­nahme 2030er Jahre 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Neubau geplant Fulda–Gerstungen 230 km/h 41 km Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Inbetrieb­nahme 2037 (geplant) 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Neubau geplant Frankfurt–Mannheim 300 km/h 85 km Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Inbetrieb­nahme nach 2030 (geplant) 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Neubau geplant Langes Feld–Stuttgart Hbf (Nordzulauf Stuttgart Hbf) 10 km nach 2030 (geplant) 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Neubau geplant Dresden–Grenze D/CZ(–Prag) 200 km/h ca. 22 km (auf deutscher Seite) noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Ausbau geplant Lünen–Münster 230 km/h ca. 40 km Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Neubau geplant Bielefeld–Hannover 300 km/h ca. 100 km Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Ausbau geplant Markt Schwaben–Ampfing 200 km/h 45 km Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Geplant Mannheim-Karlsruhe 200 km/h 61 km Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Neubau und Ausbau geplant Hanau–Nantenbach 230 km/h 66 km Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Neubau geplant Nürnberg–Würzburg 300 km/h ca. 90 km Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Ausbau geplant Lehrte–Wolfsburg–Oebisfelde 230 km/h 68 km Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV
16,7 Hz 		ETCS Level 2
Ausbau geplant Hamm–Bielefeld 230 km/h 67 km Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV
16,7 Hz 		ETCS Level 2
Ausbau geplant Oebisfelde–Berlin 300 km/h
250 km/h[18] (Trappen­schutz­gebiet) 		148 km Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV
16,7 Hz 		ETCS Level 2
Prüfung Oberhausen–Emmerich 200 km/h ca. 60 km noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2

Estland, Lettland, Litauen

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Spurweite Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Tallinn–Riga–Grenze Lettland/Litauen (Rail Baltica) 250 km/h 480 km 2030[19] 1435 mm 25 kV 50 Hz[20] ETCS L2[20] Güterverkehr, Fernverkehr

Finnland

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Spurweite Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Idee Helsinki–Tallinn (Estland), Bau eines Unterseetunnels, Anschluss an Rail Baltica 80 km 1435 mm

Frankreich

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant LGV Rhin-Rhône (Abschnitt Ost), Petit-Croix–Lutterbach 320 km/h 35 km[21] 2028 (geplant)[22] 25 kV, 50 Hz TGV, ICE
Geplant LGV Rhin-Rhône (Abschnitt Ost), Genlis–Villers-les-Pots 320 km/h 15 km[21] 2028 (geplant)[22] 25 kV, 50 Hz TGV, ICE
Geplant LGV Rhin-Rhône (Abschnitt West), Dijon–Aisy 320 km/h 60 km 2030 (geplant) 25 kV, 50 Hz TGV
Geplant LGV Rhin-Rhône (Abschnitt Süd), Auxonne–Bourg-en-Bresse 320 km/h 140 km 2030 (geplant) 25 kV, 50 Hz TGV
Geplant LGV Bordeaux–Toulouse 320 km/h 222 km 2032 (geplant)[23] 25 kV, 50 Hz TGV
Geplant LGV Bordeaux–Espagne,
Bordeaux–Irun 		320 km/h 196 km 2032 Bordeaux–Dax (erster Abschnitt),
2034 Bordeaux–Dax (zweiter Abschnitt), restliche Strecke später 		25 kV, 50 Hz TGV
Geplant LGV Montpellier–Perpignan 320 km/h 150 km 2034 Montpellier–Béziers, restliche Strecke später 25 kV, 50 Hz ETCS Level 2 TGV, Güter
Geplant LGV Picardie,
Paris–Amiens–Calais 		320 km/h Nach 2030 25 kV, 50 Hz TGV, Eurostar
Geplant LGV Provence-Alpes-Côte d’Azur, Marseille–Toulon–Nizza Nach 2030 25 kV, 50 Hz TGV

Italien

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Ausbau Geplant Taranto–Metaponto 200 km/h abschnittsweise 2026[24] 3 kV =
Ausbau Geplant Tortona–Voghera 200 km/h 16 km 2030[25] 3 kV =
Ausbau Geplant Andora–Finale Ligure 200 km/h 32 km 2030[26] 3 kV =
Geplant Turin–Bussoleno 220 km/h 24 km 2032[27] EC, Güter
Ausbau Geplant[28] Fogliono–Fabriano 200 km/h 3 kV =
Geplant[29] Rom–Pescara 200 km/h
Idee Mailand/Monza–Seregno EC, D, RE, Regio
Idee Bologna–Rimini–Ancona–Foggia–Bari–Lecce ca. 1.610 km Machbarkeits-
studie 2023[30]

Norwegen

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Ausbau geplant Vestfoldbanen: Tønsberg–Larvik[31][32] 200 km/h 40 km 2032 15 kV, 16,7 Hz ETCS
Neubau geplant Dovrebahn: Hamar–Lillehammer[31] 200 km/h 60 km 2034 (geplant) 15 kV, 16,7 Hz ETCS
Neubau geplant Porsgrunn–Skorstøl (nahe Risør) 200 km/h 60 km 2030–2040 (geplant) 15 kV, 16,7 Hz ETCS
Neubau geplant Østfoldbanen: Fredrikstad–Halden 250 km/h 40 km 2034 15 kV, 16,7 Hz ETCS
Neubau geplant Ringeriksbanen: Oslo–Hønefoss[33] 200 km/h 40 km 2032 (geplant) 15 kV, 16,7 Hz ATC/ETCS

Österreich

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Ausbau geplant Stillfried–Staatsgrenze Österreich/Tschechien (Nordbahn) 200 km/h 34 km 2030 (geplant) 25 kV, 50 Hz ETCS Level 2 railjet, regiojet, Güter
Neubau geplant Kundl–Brannenburg (D) (Neue Unterinntalbahn) 220 km/h 25 km offen 15 kV, 16,7 Hz ETCS Level 2 railjet, ICE, Güter
Neubau geplant Salzburg–Köstendorf (Westbahn) 230 km/h 20 km 2032 (geplant) 15 kV, 16,7 Hz ETCS Level 2 railjet, Westbahn, Güter
Studie (Zielnetz 2040) Wels-Staatsgrenze Österreich/Deutschland (Neue Innkreisbahn)[34] offen 15 kV, 16,7 Hz

Schweden

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Neubau geplant Linköping–Järna (Ostlänken) 250 km/h 160 km 2035 (geplant) 15 kV 16,7 Hz ~ ETCS

Schweiz

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Claro–Camorino (Bahnumfahrung Bellinzona und Magadino-Querung) 250 km/h 7,5 km nach 2030 15 kV, 16,7 Hz ETCS Level 2 EC, IC, IR, RE, Güter

Serbien, Ungarn

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Belgrad – Niš 200 km/h 244 km 25 kV, 50 Hz ETCS Level 2

Spanien

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Spur­weite Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Murcia–Cartagena 300 km/h 62 km Baubeginn 2019[35] 1435 mm 25 kV, 50 Hz
Geplant Valencia–Castellón de la Plana

Zusätzliches Doppelgleis

300 km/h 62 km Baubeginn 2019[35] 1435 mm 25 kV 50 Hz
Geplant Vandellós–Castellón de la Plana 300 km/h 150 km 1435 mm 25 kV, 50 Hz ASFA, ETCS Level 2
Geplant Bobadilla–Ronda 300 km/h 70 km 1435 mm 25 kV, 50 Hz
Ausbau geplant Ronda–Algeciras ca. 115 km 1435 mm
1668 mm
Dreischienengleis
Geplant Saragossa– Castejón– Logroño– Miranda[36] 220 km
Geplant Saragossa–Teruel 220 km/h ca. 171 km

Vereinigtes Königreich

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Birmingham–Leeds (High Speed 2)[37] 360 km/h 2033 (geplant)
Geplant Birmingham–Manchester (High Speed 2)[37] 360 km/h 2033 (geplant)
Studien Manchester–Glasgow (High Speed 2)[38]

Nordamerika

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Vereinigte Staaten

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Houston–Dallas (Texas Central High-Speed Railway) 330 km/h (205 mph) 390 km noch nicht absehbar 25 kV, 60 Hz Shinkansen

Einzelnachweise

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  1. ↑ Ägypten verlagert Verkehr von der Straße auf die Schiene. Germany Trade and Invest, abgerufen am 27. Juli 2020.
  2. ↑ a b UIC (Hrsg.): High Speed Lines in the World. 1. Juni 2021, S. 2 (uic.org [PDF]). High Speed Lines in the World (Memento des Originals vom 28. Oktober 2021 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/uic.org
  3. ↑ China approves construction of new high-speed lines. In: International Railway Journal. Band 62, Nr. 2, S. 7.
  4. ↑ 810亿！雄商高铁距离开工又进一步. 4. Januar 2022, abgerufen am 24. März 2022 (81 Milliarden! Xiongshang HSR ist dem Baubeginn einen Schritt näher gekommen).
  5. ↑ 西渝高铁安康至重庆段可研获批！-汉阴县人民政府. Regierung des Kreises Hanyin, 13. Januar 2022, abgerufen am 28. März 2022 (chinesisch, Die Machbarkeitsstudie des Abschnitts Ankang–Chongqing der Hochgeschwindigkeitsstrecke Xi’an–Chongqing wurde genehmigt !).
  6. ↑ bendibao: 西渝高铁最新进展(持续更新)- 重庆本地宝. Abgerufen am 30. März 2022 (Die neuesten Fortschritte der Hochgeschwindigkeitsstrecke Xi’an–Chongqing).
  7. ↑ 千亿高铁即将开工！时速350公里串联闽浙，沿线5市经过你家乡吗？_腾讯新闻. 14. Oktober 2021, abgerufen am 28. März 2022 (chinesisch).
  8. ↑ 网易: 时速350 阜阳至黄冈高铁勘察设计项目中标候选人公示. 25. November 2020, abgerufen am 28. März 2022 (Schnelffahrstreckenkorridor Peking–Kowloon für 350 km/h – Schnellfahrstrecke Fuyang–Huanggang: Bekanntgabe der Gewinner des Projekts für Vermessung und Planung).
  9. ↑ 鄂尔多斯至榆林至延安高铁有新进展-重点项目建设--东胜区人民政府. 1. Dezember 2020, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 21. Oktober 2021; abgerufen am 29. März 2022 (chinesisch, Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ordos–Yulin–Yan'an hat neue Fortschritte gemacht).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.ds.gov.cn
  10. ↑ 呼南高铁宜昌至常德线路方案获支持，河南段豫西通道今年不会开工_腾讯新闻. Abgerufen am 28. März 2022.
  11. ↑ 时速350公里！五莲设站！这两条高铁又有新消息！ 10. Juli 2021, abgerufen am 28. März 2022.
  12. ↑ High-speed Railway Delay
  13. ↑ High-speed rail linking 3 airports wins first nod. In: Bangkok Post. 26. Februar 2018, abgerufen am 1. Mai 2023.
  14. ↑ Thailand to build over 2,500-km high-speed railways in 20 years. In: Xinhua. 30. März 2018, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 27. November 2018; abgerufen am 2. September 2018.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.xinhuanet.com
  15. ↑ Fjernbanen. Udrulningsplan. In: bane.dk. September 2014, abgerufen am 20. November 2024 (dänisch).
  16. ↑ a b Togfonden DK – højhastighed og elektrificering påden danske jernbane. (PDF) In: trafikstyrelsen.dk. Abgerufen am 20. November 2024 (dänisch).
  17. ↑ Netredegørelse 2025. In: bane.dk. 7. Dezember 2023, abgerufen am 20. November 2024 (dänisch).
  18. ↑ [1]
  19. ↑ Technical Parameters (Memento des Originals vom 16. Mai 2021 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.railbaltica.org
  20. ↑ a b Technical Parameters
  21. ↑ a b La LGV Rhin-Rhône : en ligne pour 2011. (PDF) Réseau Ferré de France, 2010, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 24. September 2015; abgerufen am 14. Dezember 2017.
  22. ↑ a b Thaïs Brouck: LGV Rhin-Rhône : la seconde phase sur les rails. LeMoniteur.fr, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 16. August 2014; abgerufen am 28. Januar 2012 (französisch).
  23. ↑ La LGV à Toulouse en 2024, à Dax en 2027. In: Sud Ouest. 23. Oktober 2013, ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 23. Oktober 2013.@1@2Vorlage:Toter Link/www.sudouest.fr (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
  24. ↑ FS Italiane: opere strategiche: Taranto - Metaponto - Potenza. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
  25. ↑ FS Italiane: opere strategiche: Tortona - Voghera. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
  26. ↑ FS Italiane: opere strategiche: Radoppio Genova - Ventimiglia. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
  27. ↑ FS Italiane: opere strategiche: Bussoleno - Avigliana - Orbassano. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
  28. ↑ FS Italiane: opere strategiche: Potenziamento Orte - Falconara. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
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