MV Agusta 750 Sport America

Die MV Agusta 750 Sport America auch MV Agusta 750 S America, in Deutschland auch MV Agusta 800 S America, war ein Motorrad der Firma MV Agusta das von 1975 bis 1977 gebaut wurde.

MV Agusta
MV Agusta 750 Sport America
MV Agusta 750 Sport America
Hersteller	MV Agusta
Produktionszeitraum	1975 bis 1977
Klasse	Motorrad
Bauart	Superbike
Motordaten
Viertaktmotor, luftgekühlter Vierzylinder-Reihenmotor, DOHC, Nockenwellenantrieb über Stirnräder, zwei Ventile pro Zylinder, Ölsumpfschmierung, vier Dell’Orto-Schiebervergaser mit 26 mm Durchmesser, Spulenzündung
Hubraum (cm³)	789,3
Leistung (kW/PS)	55 (75) bei 8.500 min−1
Drehmoment (N m)	68,7
Höchst­geschwindigkeit (km/h)	210
Getriebe	5-Gang-Getriebe
Antrieb	Kardanwelle
Bremsen	vorne: Doppelscheibenbremse 280 mm / hinten: 200 mm Trommelbremse; ab Modell 1976 mit Scheibenbremse 280 mm
Radstand (mm)	1.390
Leergewicht (kg)	240
Vorgängermodell	MV Agusta 750 S
Nachfolgemodell	keines

Entwicklung

1974 kam das Unternehmen MV Agusta in finanzielle Schwierigkeiten und unter staatliche Verwaltung. 1975 initiierten die US-Amerikaner Chris Garville und Jim Cothermann die Neuauflage der MV Agusta 750 S. Das Erscheinungsbild sollte stärker an die Rennmaschinen angelehnt werden und damit insbesondere die Verkaufszahlen in den USA anheben. Innerhalb von 50 Tagen wurden die Entwürfe der beiden Unternehmer im Werk Gallarate umgesetzt.

Technische Daten

Das Kernstück des Motors bildete das sogenannte Bankett, ein Steuer- und Lagergehäuse; daran waren Kurbeltrieb, Zylinder, gegenüber dem Vorgängermodell um 2 mm aufgebohrt, und Zylinderkopf montiert. Das Bankett nahm die aus neun Teilen zusammengesetzte Kurbelwelle in sechs Lagerböcken auf, ebenso die Stirnräder im Steuerturm für den Antrieb der beiden Nockenwellen. Nach dem Lösen von zwölf Muttern konnten die auf dem Bankett montierten Einheiten herausgehoben werden. Einzelne Leichtmetallzylinder, bei der 1100 Grand Prix aus einem Block, mit Gusslaufbuchsen bildeten die Laufbahn für die Borgo-Kolben. Die zwei hängenden Ventile jedes Zylinders wurden über Tassenstößel von zwei obenliegenden zahnradgetriebenen Nockenwellen und betätigt. Die rollengelagerte neunteilige Kurbelwelle wurde in sechs Lagerböcken zentriert. Besonders auffällig war die feine Verrippung der Kühllamellen sowie der durch den doppelten Nockenwellenantrieb überdimensional wirkende Zylinderkopf. Das quer eingebaute Kassettengetriebe wurde vom Motor durch eine gerade verzahnte Kurbelwange angetrieben. Über einen spiralverzahnten Kegelrad-Winkeltrieb war es mit der Kardanwelle zum Hinterrad verbunden. Der Motor wurde, wie alle Vierzylinder, in Handarbeit von einem Mechaniker zusammengesetzt.

Der Standrohrdurchmesser der Cerani-Teleskopgabel wurde von 35 auf 38 mm erhöht, an allen Modellen Doppelscheibenbremsen an der Teleskopgabel verwendet und auf die übliche Linksschaltung umgestellt. Die rote Lackierung, die wildlederbezogene Sitzbank und die Rundinstrumente von Smiths ergaben ein sportlich elegantes Motorrad.

Modellvarianten

• MV Agusta 800 SS Super America (1976–1978): leistungsgesteigerte Version (60,4 kW/82 PS bei 9000 min⁻¹) des Basismotors mit 789 cm³ für den US-Markt, optional mit einer Magni 4-in-1-Auspuffanlage und Magnesiumrädern versehen.
• MV Agusta 800 SS Super Daytona America (1976–78): Außer einer weiteren Leistungssteigerung durch einen Magni-Kit wurde zusätzlich eine Vollverkleidung angeboten.
• MV Agusta 850 SS Monza oder MV Agusta 850 SS Boxer (1977–78): Dabei handelte es sich um eine aufgebohrte (837 cm³ Hubraum, 69er Bohrung) und mit Magni-Motorkit leistungsgesteigerte (66 kW/90 PS bei 9000 min⁻¹) Version mit Vollverkleidung, die nicht in Deutschland erhältlich war. Von diesem Motorrad wurden insgesamt 27 Exemplare gefertigt.

Sondermodelle Hansen & Schneider

Der Importeur für Deutschland, die Firma Hansen in Baden-Baden, veranlasste im Jahre 1976 mit Einverständnis des Werks, die Anfertigung von Sondermodellen. Dabei handelte es sich um „Luxus-Sportmaschinen“, bei denen man den Eindruck hatte, dass „Motorräder hier mehr als eine Art Hobby und weniger aus kommerziellen Gründen entstanden“. Die Hubraumerweiterung über die ab Werk angebotenen 837 cm³ hinaus erfolgte durch weiteres Aufbohren des Motors. Gleichzeitig wurde die Kurbelwelle geändert, Mahle-Kolben eingebaut und eine schärfere Nockenwelle verwendet. Das Serienfahrwerk (Lenkkopfwinkel 63 Grad, Nachlauf 110 mm) mit Ceriani-Gabel vorne (125 mm Federweg) sowie Sebac-Gasdruckfederbeine hinten (70 mm Federweg) wurde beibehalten. Nur die 1000 Agostini bekam den Magni-Rahmen und war damit knapp 20 kg leichter als ein vergleichbares Serienmodell. Die neuen Modellbezeichnungen für Motorräder, die zwar offiziell nur in Deutschland angeboten wurden, über die Firma Hansen jedoch weltweit erhältlich waren lauteten:

• 900 S Arturo Magni Cento Valli
• 1000 S Corona
• 1100 Grand Prix
• 1000 Agostini

	800 SS Super America	800 SS Super Daytona America	850 SS Monza	900 S Arturo Magni Cento Valli	1000 S Corona	1100 Grand Prix	1000 Agostini
Bauzeitraum	1976–1978	1976–1978	1977–1978	1977–1978	1978–1982	1978–1982	1979–1980
Hubraum	789 cm³	789 cm³	837 cm³	892 cm³	954 cm³	1066 cm³	954 cm³
Bohrung/Hub	67 × 56 mm	67 × 56 mm	69 × 56 mm	70 × 58 mm	70 × 62 mm	74 × 62 mm	70 × 62 mm
Leistung/bei	60 kW/82 PS 9.000 min−1	66 kW/90 PS 10.000 min−1	66 kW/90 PS 9.000 min−1	77 kW/105 PS 10.000 min−1	78 kW/106 PS 10.000 min−1	88 kW/119 PS 10.200 min−1	73 kW/99 PS 9.500 min−1
Sekundärantrieb	Kardan	Kardan	Kardan	Kardan	Kardan	1978: Kette	Kette
Radstand	1420 mm	1420 mm	1420 mm	1420 mm	1390 mm	1450 mm	1450 mm
Höchstgeschwindigkeit in km/h	210			235	221	237	221
Gebaute Exemplare			27	10	12	6	4

Sondermodelle Magni

Arturo Magni, ehemaliger Rennleiter von MV Agusta, entwickelte eigenständig aus den bestehenden MV-Motoren Motorräder. Der Magni-Kit bestand aus einem 11 kg leichten Rahmen, elektronischer Zündung und 30er bzw. 32er PHF-Vergaser. Angeboten wurden die Modelle Magni 832 (Serienmotor der MV Agusta 850 SS Monza) und Magni 861 (861 cm³ Hubraum, 70 mm Bohrung) ab dem Jahre 1978.

Produktionsende

Mit dem Ausstieg der Firma MV Agusta aus dem Rennsport im Jahre 1976 wurden auch die Aktivitäten im Serienbereich zurückgefahren. Bis 1977 wurde zwar an Prototypen gearbeitet, jedoch aufgrund der finanziellen Lage der Firma – MV arbeitete praktisch ohne Gewinn – nicht umgesetzt. Die Produktion des Modells MV Agusta 750 S America wurde bis 1977 aufrechterhalten, Modellvarianten bis 1978. Die letzten der insgesamt 540 Exemplare wurden offiziell 1980 verkauft. Insgesamt wurden 1276 Reihenvierzylinder in aufwändiger Rennmotorentechnik von 1966 bis 1980 hergestellt.

• 
  MV 750 Sport America
  Modelljahr 1975
• 
  MV 750 Sport America
  mit Vollverkleidung
  Modelljahr 1976
• 
  MV 800 SS Super America
  mit Halbverkleidung
  Modelljahr 1976–78
• 
  MV 850 SS Monza
  Arturo Magni
  Modelljahr 1976–78

Literatur

• Mario Colombo/Roberto Patrignani: MV Agusta. Motorbuch Verlag. Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01416-5.

Weblinks

Commons: MV Agusta Super America – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• museoagusta.it Werksmuseum
• MOTORRAD CLASSIC „AUF ACHSE I MV Agusta 1100 Grand Prix I MV Agusta 1000 Ago I MV Agusta 900 S Arturo Magni Cento Valli“ Ausführlicher Artikel über die Sondermodelle von Hansen & Schneider. (deutsch)
• Motorrad Fuchs MV AGUSTA • 750 Sport America Präsentation einer 750 SA von 1976 – mit vielen Detailaufnahmen. (deutsch)

Einzelnachweise

MV-Agusta-Motorräder seit 1999

Serie F4: F4 750 Serie Oro | F4 1000 R | F4 1000 S | F4 Tamburini | F4 1000 SENNA | F4 100 CC

Serie Brutale: Brutale 800 | Brutale 910 | Brutale 910 R

Serie F3: F3

MV-Agusta-Motorräder 1946 bis 1978

Einzylinder: MV Agusta 98cc | MV Agusta Motocarro | MV Agusta 50 Liberty | MV Agusta 125 TEL | MV Agusta 150 Due Tempi | MV Agusta 125 Pullman | MV Agusta 150 Quattro Tempi | MV Agusta 125 Regolarità | MV Agusta 175 CSS | MV Agusta 125 S

Zweizylinder: MV Agusta 350 Sport

Vierzylinder: MV Agusta 600 | MV Agusta 750 S | MV Agusta 750 Sport America

Werksmaschinen der Rennsportabteilung von MV Agusta „Reparto corse“

Maschinen: (chronologisch)
MV Agusta Corse 98 Sport (1946–1949) | MV Agusta Corse 125 Tre Marche (1948) | MV Agusta Corse 125 Quattro Marche (1949–1950) | MV Agusta Corse 125 „Lungo“ (1950–1953) | MV Agusta Corse 500 Quattro Cardano (1950–1953) | MV Agusta Corse 125 Bialbero (1950–1960) | MV Agusta Corse 500 Quattro Catena (1952-1966) | MV Agusta 125 Sport Competizione (Monoalbero) (1953–1956) | 125 Scooter Monoalbero Competizione (1953–1956) | MV Agusta Corse 350 Quattro (1953–1965) | MV Agusta Corse 175 (1954–1960) | MV Agusta Corse 250 Monocilindrica (1955–1959) | MV Agusta Corse 350 Bicilindrica (1957) | MV Agusta Corse 350 Sei Cilindrica (1957) | MV Agusta Corse 500 Sei Cilindrica (1958) | MV Agusta Corse 250 Bicilindrica (1959-1966) | MV Agusta Corse 125 Disco Rotante (Prototyp) (1965) | MV Agusta Corse 350 Tre Cilindrica (1965–1973) | MV Agusta Corse 500 Tre Cilindrica (1966–1974) | MV Agusta Corse 350 Sei Cilindrica (1968–1971) | MV Agusta Corse 350 Quattro (1971–1976) | MV Agusta Corse Formula 750 Cardano (1972) | MV Agusta Corse Formula 750 Catena (1973) | MV Agusta Corse 500 Quattro Cilindrica (1973–1976) | MV Agusta Corse 500 180° V4 (Prototyp) (1976)