Meitetsu Ichinomiya-Linie
| Meitetsu Ichinomiya-Linie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 7,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1067 mm (Kapspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 1500 V = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | nein | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gesellschaft: | Meitetsu (Nagoya Tetsudō) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Meitetsu Ichinomiya-Linie (jap. 名鉄一宮線, Meitetsu Ichinomiya-sen) war eine Eisenbahnstrecke in der Präfektur Aichi in Japan. Sie war von 1912 bis 1965 in Betrieb, gehörte der Bahngesellschaft Meitetsu (Nagoya Tetsudō) und verband nördlich von Nagoya die Städte Iwakura und Ichinomiya miteinander.
Streckenbeschreibung
BearbeitenDie 7,1 km lange Strecke war in Kapspur (1067 mm) verlegt, eingleisig und mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert. Sie begann am Bahnhof Iwakura, wo sie von der Meitetsu Inuyama-Linie abzweigte. In überwiegend westlicher Richtung durchquerte sie einen Bereich der Nōbi-Ebene und endete im Bahnhof Higashi-Ichinomiya. Dieser lag etwa einen halben Kilometer östlich des Bahnhofs Meitetsu Ichinomiya an der Meitetsu Nagoya-Hauptlinie.
Geschichte
BearbeitenDie Bahngesellschaft Nagoya Denki Tetsudō (eine Vorgängerin der Meitetsu) baute die Ichinomiya-Linie zusammen mit der Inuyama-Linie und nahm sie gleichzeitig in Betrieb. Sie gehörten zu den ersten Überlandlinien des zuvor ausschließlich auf den Betrieb der Straßenbahn Nagoya fokussierten Unternehmens. Nach dem Vorbild amerikanischer Interurbans erschlossen sie die rasch wachsenden Vororte nordwestlich von Nagoya. Der erste Abschnitt vom Bahnhof Iwakura zur provisorischen Haltestellen Nishi-Inden ging am 6. August 1912 in Betrieb.[1] Die restliche Strecke nach Higashi-Ichinomiya folgte am 25. Januar 1913.[2] Obwohl die Strecke zwischen Nagoya und Ichinomiya einen Umweg machte, erwies sich die neue Bahn wegen der elektrischen Traktion und der häufiger verkehrenden Züge als ernsthafte Konkurrenz für die staatliche Tōkaidō-Hauptlinie.
Durch die Verlängerung der Meitetsu Nagoya-Hauptlinie von Nagoya nach Ichinomiya im Jahr 1928 begann sich die Situation zu ändern und die Ichinomiya-Linie verlor zusehends an Bedeutung. Dieser Trend verstärkte sich mit der Verlängerung der Hauptlinie nach Gifu und der Einführung von Schnell- und Eilzügen weiter. In den 1950er Jahren förderte die Meitetsu die Einrichtung von Buslinien und betrachtete die Bahnerschließung Ichinomiyas aus zwei Richtungen als wenig rentabel. Zudem musste eine Entscheidung getroffen werden, ob die Kreuzung mit einer in Bau befindlichen Umgehungsstraße höhenfrei ausgeführt werden soll.[3]
Liste der Bahnhöfe
Bearbeiten| Name | km | Anschlusslinien | Lage | Ort |
|---|---|---|---|---|
| Iwakura (岩倉) | 0,0 | Meitetsu Inuyama-Linie | Koord. | Iwakura |
| Moto-Oyama (元小山) | 2,3 | Ichinomiya | ||
| Hane (羽根) | 3,4 | |||
| Asano (浅野) | 4,5 | |||
| Inden (印田) | 6,0 | |||
| Hanaokachō (花岡町) | 6,5 | |||
| Higashi-Ichinomiya (小牧) | 7,1 | Koord. |
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ 軽便鉄道指定. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 29. März 1912, abgerufen am 18. März 2024 (japanisch).
- ↑ 軽便鉄道運輸開始並停車場名称、哩程変更. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 11. September 1912, abgerufen am 18. März 2024 (japanisch).
- ↑ 岩倉こ線橋-さようなら-田んぼの真ん中にポツン、なぜ?来月にも撤去. In: Mainichi Shimbun, 25. November 2017.