Meitetsu Minomachi-Linie

Die Meitetsu Minomachi-Linie (jap. 名鉄美濃町線, Meitetsu Minomachi-sen) war eine Überlandstraßenbahn in Japan. In der Präfektur Gifu verband sie die Städte Gifu, Seki und Mino miteinander. Sie war von 1911 bis 2005 in Betrieb und gehörte der Bahngesellschaft Meitetsu (Nagoya Tetsudō).

Triebwagen der Baureihe Mo 600 auf der Tsubo-Brücke

Streckenlänge:

24,8 km

Spurweite:

1067 mm (Kapspur)

Stromsystem:

600 V =

Höchstgeschwindigkeit:

40 km/h

Zweigleisigkeit:

Tetsumeichō–Bairin

Gesellschaft:

Meitetsu (Nagoya Tetsudō)

Legende

0,0	links: Tetsumeichō (徹明町)
	rechts: Yanagase (柳ヶ瀬)
	↔ Meitetsu Gifu-Stadtlinie
0,2*	Misonochō (美園町)
0,4*	Tonomachi (殿町)	–1942
0,5	Kanazonochō-yonchōme
	(金園町四丁目)	1950–2005
0,8*	Bairin	1911–1950
0,9	Bairin (梅林)	1950–2005
1,4	Kanazonochō-kyūchōme
	(金園町九丁目)	1911–2005
1,9	Keirinjō-mae 競輪場前
	Meitetsu Tagami-Linie	1970–2005
2,2	Iwato-mae (岩戸前)	1911–1938
3,0	Kita-Ishiki (北一色)	1911–2005
4,0	Noishiki (野一色)	1911–2005
4,8	Kotozuka (琴塚)	1911–2005
5,8	Hinobashi (日野橋)	1911–2005
6,9	Iwatazaka (岩田坂)	1911–2005
8,1	Iwata (岩田)	1911–2005
9,3	Shimo-Akutami (下芥見)	1911–2005
10,9	Kami-Akutami (上芥見)	1911–2005
	Tsubo-gawa
12,7	Shirokane (白金)	1911–2005
14,3	Oyana (小屋名)	1911–2005
15,6	Akatsuchisaka (赤土坂)	1911–2005
16,7	Shinden (新田)	1911–2005
18,5	Shin-Seki (新関)	1911–2005
18,8	Seki (関)	1999–2005
20,7	Shimouchi (下有知)	1911–1999
21,7	Jinkōji (神光寺)	1911–1999
23,2	Matsumori (松森)	1911–1999
24,5	Minomachi-ekimae
	(美濃町駅前)	1923–1960
24,8	Mino (美濃)	1911–1999

Streckenbeschreibung

Die in Kapspur (1067 mm) verlegte Strecke war 24,8 km lang und mit 600 V Gleichspannung elektrifiziert. Ihr westlicher Ausgangspunkt war die Haltestelle Tetsumeichō im Stadtzentrum von Gifu, wo sie an das Netz der Straßenbahn Gifu angeschlossen war. Die Strecke folgte in östlicher Richtung den Nationalstraßen 156 und 248. Bis zur Haltestelle Bairin war sie zweigleisig ausgebaut, danach weitestgehend eingleisig (abgesehen von einigen Ausweichen). Bei Keirinjō-mae (unweit der Radrennbahn) zweigte die Meitetsu Tagami-Linie ab, die eine Verbindung zur Meitetsu Kakamigahara-Linie herstellte. Im innenstädtischen Bereich bis zur Haltestelle Kita-Ishiki war die Minomachi-Linie straßenbündig, anschließend verlief sie in Seitenlage neben der Straße; Ausnahme waren der Bereich um Kami-Akutami und die Ortsdurchfahrt von Seki. Die Strecke endete in einem Kopfbahnhof im Zentrum der Stadt Mino.

Bilder

Haltestelle Bairin
Triebwagen der Baureihe Mo 880 in Hinobashi (2003)
Triebwagen der Baureihe Mo 600 in Shin-Seki (1995)
Erhalten gebliebene Fahrzeuge im Bahnhof Mino

Geschichte

Die Tsubo-Brücke im Jahr 1911

Die im Jahr 1909 gegründete Bahngesellschaft Mino Denki Kidō eröffnete am 11. Februar 1911 nicht nur den ersten Abschnitt der Straßenbahn Gifu, sondern auch die daran anschließende Minomachi-Linie auf ihrer gesamten Länge zwischen der Haltestelle Kandamachi (später Yanagase) und dem Endbahnhof Mino. Am 1. Oktober 1923 nahm sie zwischen Matsumori und Mino eine Streckenverlegung vor. 1930 fusionierte die Mino Denki Kidō mit der Nagoya Tetsudō zur Meigi Tetsudō, die ihrerseits 1935 in der Meitetsu aufging. Die neue Besitzerin verlegte am 1. April 1950 die Endstation in der Innenstadt von Gifu. Zuvor war sie in Yanagase gewesen, danach hatten die Züge nach Mino ihren Ausgangspunkt in Tetsumeichō. Diese Maßnahme erforderte eine neue Streckenführung durch eine parallel verlaufende Straße bis zur Haltestelle Bairin. Der neu erbaute Abschnitt Tetsumeichō–Bairin war zunächst eingleisig und erhielt am 12. April 1953 ein zweites Gleis.^[1]

Zur Entlastung des Innenstadtbereichs eröffnete die Meitetsu am 25. Juni 1970 die Meitetsu Tagami-Linie. Sie zweigte an der Haltestelle Keirinjō-mae ab und führte zum Bahnhof Tagami an der Meitetsu Kakamigahara-Linie, von wo aus die Züge weiter zum Kopfbahnhof Shin-Gifu (heute Meitetsu Gifu) verkehrten. Aufgrund der unterschiedlichen Oberleitungsspannung (1500 V) kamen neue Mehrsystemfahrzeuge zum Einsatz. Von 1970 bis 1975 verkehrten zwischen Shin-Gifu und Mino auch Eilzüge.^[2] Ein großer Nachteil der Überlandstraßenbahn war allerdings ihre geringe Geschwindigkeit; hinzu kamen die Effekte der Massenmotorisierung und die zunehmende Konkurrenz durch parallel verkehrende Busse. Besonders deutlich war der Fahrgastrückgang ab 1974 spürbar, als die Städte Seki und Mino nicht mehr zum Schulbezirk Gifu gehörten und der Schülerverkehr deshalb größtenteils wegfiel.

Am 1. April 1999 legte die Meitetsu den Abschnitt zwischen Shin-Seki und Mino still, nahm aber auch einen kurzen Abschnitt zum Bahnhof Seki in Betrieb, der Anschlüsse an die Etsumi-nan-Linie ermöglichte. Ebenso ging die Meitetsu 2001 eine Kooperation mit dem rivalisierenden Unternehmen Gifu Bus ein.^[3] Außerdem wurde am 25. Dezember desselben Jahres der Einmannbetrieb eingeführt.^[1] Die Fahrgastzahlen sanken weiter und im März 2004 gab die Meitetsu ihre Absicht bekannt, alle verbliebenen Strecken in der Präfektur Gifu mit einer Oberleitungsspannung von 600 V aufzugeben. Am Abend des 31. März 2005 fand die Abschiedsfahrt statt. Allerdings war die Strecke zwischen Hinobashi und Iwatazaka wegen eines Steins, der auf dem Gleis lag, vorübergehend unterbrochen. Es dauerte auch einige Zeit, bis die vielen Fahrgäste alle abgefertigt waren, so dass der letzte Zug am 1. April kurz nach 0:40 Uhr in Shin-Seki ankam.^[4]

Sämtliche Gleise wurden ab 2006 schrittweise entfernt. Weitgehend im Originalzustand erhalten geblieben ist der Endbahnhof in Mino; dort werden drei Straßenbahnwagen dauerhaft der Öffentlichkeit präsentiert.^[5]

Liste der Haltestellen

Streckenkarte

Name	km	Lage	Ort
Tetsumeichō (徹明町)	00,0	Koord.35.41717136.76053	Gifu
Kanazonochō-yonchōme (金園町四丁目)	00,5	Koord.35.41712136.7671
Bairin (梅林)	00,9	Koord.35.41693136.7719
Kanazonochō-kyūchōme (金園町九丁目)	01,4	Koord.35.4168136.77675
Keirinjō-mae (競輪場前)	01,9	Koord.35.41658136.78119
Kita-Ishiki (北一色)	03,0	Koord.35.4175136.79334
Noishiki (野一色)	04,1	Koord.35.41851136.80468
Kotozuka (琴塚)	04,8	Koord.35.41959136.81236
Hinobashi (日野橋)	05,8	Koord.35.42783136.81542
Iwatazaka (岩田坂)	06,9	Koord.35.43369136.82572
Iwata (岩田)	08,1	Koord.35.44044136.83603
Shimo-Akutami (下芥見)	09,3	Koord.35.44983136.84219
Kami-Akutami (上芥見)	10,9	Koord.35.46267136.84244
Shirokane (白金)	12,7	Koord.35.47281136.85606	Seki
Oyana (小屋名)	14,8	Koord.35.48457136.86628
Akatsuchisaka (赤土坂)	15,6	Koord.35.48524136.87969
Shinden (新田)	16,7	Koord.35.48587136.89227
Shin-Seki (新関)	18,5	Koord.35.48758136.911
Seki (関)	18,8	Koord.35.48963136.91266
Shimouchi (下有知)	20,7	Koord.35.51496136.91019
Jinkōji (神光寺)	21,7	Koord.35.50414136.90924
Matsumori (松森)	23,2	Koord.35.52839136.91275	Mino
Minomachi-ekimae (美濃町駅前)	24,5	Koord.35.5395136.91436
Mino (美濃)	24,8	Koord.35.54131136.91333

Weblinks

Commons: Meitetsu Minomachi-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ ^a ^b Koichi Tokuda: 名鉄600V線の廃線を歩く－惜別の“岐阜線”と空港線誕生. JTB Publishing, Tokio 2005, ISBN 978-4-533-05883-7, S. 139–143.
↑ Yuichi Terada: 私鉄の廃線跡を歩く. Band II. JTB Publishing, Tokio 2007, ISBN 978-4-533-06991-8, S. 155.
↑ Koichi Tokuda: まるごと名鉄ぶらり沿線の旅. Kawade Shobō Shinsha, Shibuya 2004, ISBN 978-4-309-22414-5, S. 126–127.
↑ Koichi Tokuda: まるごと名鉄ぶらり沿線の旅 NEXT. Kawade Shobō Shinsha, Shibuya 2005, ISBN 4-309-22430-X, S. 114–115.
↑ 旧名鉄美濃駅. kankou-gifu.jp, 2024, abgerufen am 6. April 2024 (japanisch).

[tokuda-1] Koichi Tokuda: 名鉄600V線の廃線を歩く－惜別の“岐阜線”と空港線誕生. JTB Publishing, Tokio 2005, ISBN 978-4-533-05883-7, S. 139–143.

[2] Yuichi Terada: 私鉄の廃線跡を歩く. Band II. JTB Publishing, Tokio 2007, ISBN 978-4-533-06991-8, S. 155.

[3] Koichi Tokuda: まるごと名鉄ぶらり沿線の旅. Kawade Shobō Shinsha, Shibuya 2004, ISBN 978-4-309-22414-5, S. 126–127.

[4] Koichi Tokuda: まるごと名鉄ぶらり沿線の旅 NEXT. Kawade Shobō Shinsha, Shibuya 2005, ISBN 4-309-22430-X, S. 114–115.

[5] 旧名鉄美濃駅. kankou-gifu.jp, 2024, abgerufen am 6. April 2024 (japanisch).

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