Mittelpuffer mit einer Schraubenkupplung

Der Mittelpuffer mit einer Schraubenkupplung oder die Mittelpufferkupplung mit zentralem Kupplungshaken ist eine Bauart der Mittelpufferkupplung,^[1] die bei einigen Schmalspurbahnen Verbreitung gefunden hat. In der Schweiz wird diese Kupplungsbauart mit Zp1 abgekürzt.^[2]

Beschreibung

Mittelpuffer mit einer Schraubenkupplungen (Zp 1)^[1]

Mittelpuffer mit einer Schraubenkupplung an zwei Wagen in einem Transportmuseum in Caracas

Für Schmalspurbahnen mit ihren oft engen Kurvenradien ist die UIC-Standard-Kupplung mit zwei Puffern nicht geeignet. Erschwerend wirkt zudem der oft große Fahrzeugüberhang der Schmalspurwagen.^[3]

Bei der Mittelpufferkupplung mit zentralem Kupplungshaken ist unter dem Zentralpuffer auf der einen Seite ein Haken, auf der anderen Seite die Kuppelkette mit dem Spannschloss angebracht. Beim Kuppelvorgang wird der Kupplungsbügel in den Haken des anderen Fahrzeugs eingehängt. Anschließend wird die Schraubenkupplung angezogen, wobei die Position der Puffer zu berücksichtigen ist. Bei einem kleinen Pufferhub wird die Schraubenkupplung nicht vollständig gespannt.^[1]

Bei einfachen Bauarten ist die Kuppelkette mit dem Spannschloss durch ein einziges Kettenglied ersetzt.

Begriffssystematik in der Schweiz

In der Schweiz kommen zwei Bauarten handbetätigter Mittelpufferkupplungen zum Einsatz.

Handbetätigte Mittelpufferkupplungen

Mittelpuffer mit einer Schraubenkupplung
(Zp1)

Mittelpuffer mit zwei Schraubenkupplungen
(Zp2)

Einsatz

Diese Kupplungsbauart war bei französischen Schmalspurstrecken und Bahnen in ehemals französischen Kolonien weit verbreitet.

Beispiele für den heutigen Einsatz der Mittelpufferkupplung mit zentralem Kupplungshaken sind:

Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB)
Meterspurfahrzeuge der Freiburgischen Verkehrsbetriebe (TPF, ältere Fahrzeuge)
Ältere Fahrzeuge der früheren Appenzeller Bahn (AB)^[4]
Chemin de fer du Blanc-Argent
Chemins de fer de la Corse
Brohltalbahn
Albbähnle
Härtsfeldbahn
Bäderbahn Molli (Kupplungshaken über dem Puffer)

Siehe auch

Balancierhebelkupplung (Mittelpuffer mit zwei Schraubenkupplungen)

Weblinks

Commons: Central buffer with one screw coupling – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ ^a ^b ^c R 300.1 - R 300.1 - A2024.pdf Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2024. Bundesamt für Verkehr (BAV), 1. Juli 2024 (PDF; 11,8 MB). R 300.4 Anlage 2, Abschnitt 2.1.2 Mittelpufferkupplung mit zentralem Kupplungshaken
↑ VRS Verein Rollmaterialverzeichnis Schweiz (Hrsg.): Verzeichnis des Rollmaterials der Schweizerischen Privatbahnen. Winterthur.
↑ Selbsttätige Kupplung für Nebenbahn-Fahrzeuge. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 66 (1915), Heft 16 (archiviert in E-Periodica.ch der ETH-Bibliothek, PDF; 2,7 MB).
↑ Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz 2 – Schmalspur-Triebfahrzeuge.

[FDV-1] R 300.1 - R 300.1 - A2024.pdf Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2024. Bundesamt für Verkehr (BAV), 1. Juli 2024 (PDF; 11,8 MB). R 300.4 Anlage 2, Abschnitt 2.1.2 Mittelpufferkupplung mit zentralem Kupplungshaken

[2] VRS Verein Rollmaterialverzeichnis Schweiz (Hrsg.): Verzeichnis des Rollmaterials der Schweizerischen Privatbahnen. Winterthur.

[3] Selbsttätige Kupplung für Nebenbahn-Fahrzeuge. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 66 (1915), Heft 16 (archiviert in E-Periodica.ch der ETH-Bibliothek, PDF; 2,7 MB).

[4] Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz 2 – Schmalspur-Triebfahrzeuge.

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