OC CFe 4/4 12–13

Die CFe 4/4 12 und 13, später BDe 4/4 12 und 13, sind vierachsige, elektrische und normalspurige Personen- und Gepäcktriebwagen der Orbe–Chavornay-Bahn (OC), französisch Chemin de fer Orbe–Chavornay. Erbaut wurden die Fahrzeug von der Schweizerische Wagons-Fabrik in Schlieren-Zürich (SWS), wobei die elektrische Ausrüstung von der Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) stammt. Der Triebwagen 13 blieb betriebsfähig erhalten. 2017 übernahm ihn der Eisenbahnverein Märkische Schweiz und setzt ihn seither auf der Buckower Kleinbahn, einer Museumsbahn in Brandenburg, ein.

OC CFe 4/4, später BDe 4/4, 12 und 13
BDe 4/4 13 in Les Granges (Orbe), 2013 BDe 4/4 13 in Les Granges (Orbe), 2013
Nummerierung:	12 und 13
Anzahl:	2
Hersteller:	SWS, MFO
Baujahr(e):	1915, 1920
Achsformel:	Bo’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	15 780 mm
Breite:	3100 mm über alles
Drehgestellachsstand:	2100 mm
Gesamtradstand:	11 840 mm
Leermasse:	29,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	50 km/h
Stundenleistung:	176 PS (128 kW)
Stundenzugkraft:	2,7 t (26 kN) bei 17,5 km/h
Treibraddurchmesser:	1000 mm
Stromsystem:	700 V =
Stromübertragung:	Fahrleitung
Anzahl der Fahrmotoren:	4
Antrieb:	elektrisch
Übersetzungsverhältnis:	1 : 5,60
Sitzplätze:	60
Ladefläche:	5 m²

Geschichte

Werkbild des CFe 4/4 12, 1915

Der 1915 abgelieferte CFe 4/4 12 hatte ursprünglich zwei Trolleystromabnehmer. 1920 wurden diese beim CFe 4/4 12 durch zwei Lyrabügel ersetzt. Der 1920 abgelieferte CFe 4/4 13 erhielt von Anfang an zwei Lyrabügel.

1952/1953 wurde die beiden Wagenkästen umfassend modernisiert und neu verblecht. Die sich unterhalb des Wagenkastens befindenden Längsträger wurden in die Verblechung einbezogen und verhalfen dem Triebwagen zu einem moderneren weniger hochbeinigem Aussehen. Einer der beiden Lyrabügel wurde bei der Modernisierung entfernt, die Kontroller durch solche aus den Beständen der Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich (VBZ) ausgetauscht. Die ursprünglich offenen Plattformen erhielten Leichtmetallseitentüren. Beim CFe 4/4 13 wurden zusätzlich die Führerstandsrückwände zu den nun geschlossenen Plattformen entfernt, um im Einmannbetrieb eine bessere Übersicht zu haben. 1956 erfolgte der Ersatz des verbliebenen Lyrabügel durch einen Scherenstromabnehmer.

2002 wurde der BDe 4/4 12 ausrangiert und abgebrochen. 2013 wurde der BDe 4/4 13 an das Bahnmuseum Kerzers-Kallnach abgegeben wo er bei Kallnach auf dem stillgelegten Anschlussgleis zur Eisengiesserei Mezger abgestellt wurde, aber ansonsten keine Verwendung fand. 2017 wurde er an die Buckower Kleinbahn abgegeben.

Anstrich

BW

Der Anstrich war ursprünglich braun, nach der Modernisierung des Wagenkastens 1952/1953 schliesslich violett/weiss. In den 1970er Jahren erhielten die beiden Triebwagen einen orange/weissen Anstrich. Dieser wurde zuletzt beim BDe 4/4 13 analog zum gestreiften Design des 1990 neu beschafften Be 4/4 14 angepasst. Seit 2020 hat er sein Aussehen aus den 1950er Jahren zurück, jedoch mit der für deutsche Triebwagen üblichen Farbgebung in weinrot (RAL 3005) und creme, ergänzt um eine unterhalb des Fensterbandes durchgehende schwarze Zierlinie.

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  Violett/weisser BDe 4/4 13 in Chavornay, 1970
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  Orange/weisser BDe 4/4 12 in Orbe, 1980

Besonderes

Die Höchstgeschwindigkeit betrug ursprünglich 35 km/h. Sie wurde in zwei Schritten erst auf 45 km/h, dann auf 50 km/h erhöht. Die Triebwagen hatten von Anfang an eine Handbremse und eine auf den Triebwagen, wie auch auf die angehängten Wagen, wirkende Druckluftbremse. Zu einem späteren Zeitpunkt wurde eine elektrische Widerstandsbremse eingebaut.

Die beiden Triebwagen waren in den Jahren vor der Ablieferung des Be 2/2 14 im Jahr 1990 eine Ausnahmeerscheinung in der Schweiz. Es waren die letzten Schienenfahrzeuge mit Holzkasten und Holzbänken die noch täglich im Einsatz waren. Sie besorgten zu diesem Zeitpunkt, abgesehen von einigen Reserve-Personenwagen, den Personenverkehr während 75 Jahren (BDe 4/4 12) beziehungsweise 70 Jahren (BDe 4/4 13) auf der Bahnstrecke Orbe–Chavornay weitgehend alleine.

Literatur

• Michel Dehanne, Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Anette Rochaix, Jean-Louis Rochaix: Voies normales privées du pays du Vaud. BVA, Lausanne 1997, ISBN 2-88125-010-6.
• Michel Dehanne, Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Anette Rochaix, Jean-Louis Rochaix: Chemins de fer privés vaudois 1873–2000. La Raillère, Belmont 2000, ISBN 2-88125-011-8.
• Jean-Louis Rochaix, Sébastien Jarne, Gérald Hadorn, Michel Grandguillaume, Michel Dehanne, Anette Rochaix: Chemins de fer privés vaudois 2000–2009, 10 ans de modernisation. La Raillère, Belmont 2009, ISBN 978-2-88125-012-5.
• Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz. Band 1: Normalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli Verlag, Zürich 1972, ohne ISBN.
• Peter Willen: Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen. Band 2: Privatbahnen Westschweiz und Wallis. Orell Füssli Verlag, Zürich 1977, ISBN 3-280-00923-5.

Weblinks

Commons: OC CFe 4/4 12–13 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Triebwagen 13 der Orbe–Chavornay-Bahn in buckower-kleinbahn.de, der Internetseite der Buckower Kleinbahn
• Triebwagen 13 der Orbe–Chavornay-Bahn in technikmuseum-online.de von Joachim Fricke
• Chemin de fer Orbe–Chavornay in notreHistoire.ch, der Online Seite der Stiftung für die Erhaltung und Aufwertung des audiovisuellen Kulturerbes des Schweizer Radio und Fernsehens (SRR) in der Westschweiz