Verkehrsbetriebe Zürich

Die Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) sind das kommunale Verkehrsunternehmen der Schweizer Stadt Zürich und gehören zum Departement der Industriellen Betriebe (DIB), einer Untereinheit der Stadtverwaltung. Die VBZ, gegründet 1896 als Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ), betreiben heute den Grossteil des öffentlichen Nahverkehrs in der Stadt, einige Linien in der Region und sind eines von acht marktverantwortlichen Unternehmen (MVU) im 1990 gegründeten Zürcher Verkehrsverbund (ZVV).

Verkehrsbetriebe Zürich
Basisinformationen
Webpräsenz	www.vbz.ch
Bezugsjahr	2020
Eigentümer	Stadt Zürich
Vorstand	Michael Baumer
Betriebsleitung	Thomas Hablützel und Christoph Rütimann
Verkehrsverbund	Zürcher Verkehrsverbund
Mitarbeiter	2434
Linien
Spurweite	1000 mm (Meterspur)
Tram	13 (+ 1 im Auftrag der VBG)
Trolleybus	05 + 1 IMC-Linie
Bus	21 (+ 32 Agglomeration)
Sonstige Linien	eine Standseilbahn
Tramwagen	251
Trolleybusse	083
Busse	166
Statistik
Fahrgäste	305.4 Mio. (+ 22.6 Agglomeration)
Fahrleistung	31.08 Mio. km p. a. (+4.59 durch Transportbeauftragte)
Haltestellen	435 (+ 247 Agglomeration)
Länge Liniennetz
Tramlinien	125,1 km
Trolleybuslinien	058.3 kmdep1
Buslinien	122.1 km (+ 228.0 Agglomeration)dep1
Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe	5 Tramdepots 2 Busgaragen
Sonstige Betriebseinrichtungen	Zentralwerkstätte Altstetten
Länge Gleisanlagen	173 km
Netzplan Liniennetzplan Zürich ab 15. Dezember 2024

Unternehmen

Die Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) sind als städtische Dienstabteilung ein rechtlich unselbständiges Unternehmen der politischen Gemeinde Zürich. Der formale Verwaltungssitz innerhalb der Stadtverwaltung befindet sich im Amtshaus V, dem «Haus der Industriellen Betriebe» in der Zürcher Altstadt; den operativen Hauptsitz bildet das Areal der Zentralwerkstätte im Stadtteil Altstetten, mit dem 1993 eröffneten Verwaltungs- und Betriebszentrum «Silberwürfel».

Vorsteher der VBZ ist der jeweils amtierende Stadtrat, der dem Departement der Industriellen Betriebe (DIB) vorsteht. Diese Funktion wird seit 2018 von Michael Baumer (FDP) wahrgenommen.

Die Geschäftsleitung besteht aus acht Mitgliedern, welche die Direktion, den Unternehmensstab, die Kommunikation sowie die sechs Unternehmensbereiche Finanzen & Services, Personal, Markt, Betrieb, Technik und Infrastruktur leiten. Das interimistische Co-Direktoriat ist bei Thomas Hablützel und Christoph Rütimann. Der vormalige Direktor Marco Lüthi hat die VBZ per Ende August 2024 verlassen. Per 1. Juni 2025 wird Martin Sturzenegger die Rolle des Direktors einnehmen.

Mit einem Umsatz von rund 580 Millionen Schweizer Franken im Geschäftsjahr 2020 gehören die VBZ zu den grössten konzessionierten Transportunternehmen der Schweiz, und sind das grösste städtische Verkehrsunternehmen in der Schweiz.

Vom Bundesamt für Verkehr (BAV) verfügen die VBZ über eine Eisenbahnkonzession (bzw. Infrastrukturkonzession) für das meterspurige Gleisnetz in Zürich, bis zu den Eigentumsgrenzen mit der FB (Rehalp, seit 1912), den VBG (Messe/Hallenstadion, seit 2006; Airgate/Leutschenbach, seit 2008) und der LTB (Farbhof, seit 2019). Die Personenbeförderungskonzession für den Trambetrieb umfasst 14 Tramlinien, für den Trolleybusbetrieb eine Gebietskonzession für die Stadt Zürich, und für den Autobusbetrieb eine Gebietskonzession für die Stadt Zürich, 32 regionale Buslinien, sowie zwei städtische Buslinien und 13 Nachtbuslinien jeweils aufgrund Haltestellen jenseits der Gemeindegrenze. Die Seilbahnkonzession umfasst seit 1978 die Seilbahn Rigiblick, welche dazumal von den VBZ übernommen und modernisiert wurde.

In einer Betriebsgemeinschaft stehen die VBZ mit der Forchbahn (FB), wobei letztere seit 2020 über einen eigenen Geschäftsführer verfügt. Ebenfalls verantwortlich sind die VBZ für die Betriebsführung der Dolderbahn, die 1973 als meterspurige Zahnradbahn die vormalige Standseilbahn abgelöst hat, der Polybahn, deren Standseilbahn-Konzession 1976 die Schweizerische Bankgesellschaft (SBG) übernommen hat, sowie der 1991 gegründeten städtischen Stiftung Behinderten-Transporte Zürich (BTZ).

Geschichte

StStZ-Billett aus den 1940er Jahren mit schematischem Netzplan

Mitte 1896 gründete die Stadt Zürich den kommunalen Betrieb Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ), nachdem sie die erst 1894 gegründete private Gesellschaft Elektrische Strassenbahn Zürich (ESZ) erworben hatte. Anfang 1897 wurde auch die ebenfalls private Zürcher Strassenbahn Gesellschaft (ZStG), die seit dem 5. September 1882 das normalspurige Rösslitram betrieb, von der Stadt übernommen und in die StStZ integriert.

• Strassenbahnnetz 1892
• 
  Pferdestrassenbahnlinien (blau) und Konzessionsgesuche (rot)

In den folgenden Jahren übernahm die StStZ auch alle anderen parallel entstandenen privaten Tramunternehmen:

• 1903 die Industriequartier-Strassenbahn (IStB)
• 1906 die Zentrale Zürichbergbahn (ZZB)
• 1924 die Strassenbahn Zürich–Höngg (StZH)
• 1925 die Albisgütlibahn (AGB)
• 1931 die Limmattal-Strassenbahn (LSB) und die Strassenbahn Zürich–Oerlikon–Seebach (ZOeS)

1927 verkehrte die erste städtische Autobuslinie, der Busbetrieb gehörte anfangs zum rechtlich eigenständigen Unternehmen Kraftwagenbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich. Dieser wurde 1935 in Autobusbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich umbenannt. Ab 1939 wurden die ersten Trolleybusse eingesetzt, sie gehörten anfangs organisatorisch ebenfalls zum Autobusbetrieb. Im März 1949 wurden alle drei Betriebsteile zusammengelegt, es entstanden die Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich. 1978 erfolgte die Umbenennung in die heute gültige Kurzform Verkehrsbetriebe Zürich sowie die Einführung der Marketingbezeichnung VBZ Züri-Linie.

2021 hat die VBZ als schweizweit zweitgrösste Anbieterin von Aussenwerbung die Vermarktung der Haltestellen per 1. Januar 2022 neu ausgeschrieben. Dabei sollen 257 bislang analoge Werbeflächen durch digitale Screens ersetzt werden.

Kritik

Am 20. Mai 2011 betrieb die Gewerkschaft VPOD eine Streikaktion gegen die VBZ. Dabei ging es um Pausenregelungen und Schichtzeiten. In der Zeitung 20minuten war in dessen Vorfeld am 10. Mai ein Inserat mit den Anstellungsbedingungen der VBZ als Eigenwerbung der VBZ erschienen. Die Arbeitsbedingungen waren jedoch nicht Bestandteil des Streits; es ging um die gestiegene Belastung und zu kurze Pausen. Aufgrund der Wohnungsknappheit in Zürich wohnen die Angestellten immer weiter entfernt, sodass die echten Ruhezeiten kaum mehr den Ruhezeiten eines Schichtplans entsprechen.

Netz

Tram

Ein Be 5/6 «Cobra»-Tram

→ Hauptartikel: Strassenbahn Zürich

Trolleybus

Ein Swisstrolley 3 vor dem Bahnhof Tiefenbrunnen, der Endstelle der Linie 33

→ Hauptartikel: Trolleybus Zürich

Autobus

Autobusnetz Zürich ab 15. Dezember 2024

Im Unterschied zu Tramlinien wurden Buslinien (einschliesslich Trolleybus) ursprünglich mit Buchstaben bezeichnet. Da man beabsichtigte, Tramlinien auf Trolleybusbetrieb und Autobusbetrieb umzustellen, drohten nutzbare Buchstaben auszugehen – man war bei «S» angelangt, unter Auslassung von «E» (Sonderfahrt), «I» und «J» (Verwechslungsgefahr «1»), sowie «O» und «Q» (Verwechslungsgefahr «0»). Im Oktober 1954 wurde den Autobuslinien daher der Nummernbereich 61–99 zugewiesen; als in den 1970er-Jahren kantonale Regionalverkehrsbetriebe und neue Regionallinien unter Verwaltung der VBZ entstanden, wurde der grosszügig dimensionierte Nummernbereich für Trolleybuslinien auf 31–40 verkleinert und der Bereich 41–60 ebenfalls Autobuslinien zugewiesen. Als 1988 neue Quartierbuslinien aus der Taufe gehoben wurden, wurde die Trennung vollständig aufgehoben. Mit Betriebsaufnahme des Zürcher Verkehrsverbunds (ZVV) im Mai 1990 erhielten Regionallinien neu dreistellige Liniennummern, basierend auf der alten Nummer, denen die Ziffer der jeweiligen Region vorangestellt wurde.

Grundsätzlich unterscheiden die VBZ nicht zwischen den Betriebsarten der «Pneulinien»; Signaturen, Linienpläne, Haltestellenaushänge und Durchsagen sind einheitlich und lassen keine Rückschlüsse darauf zu, ob es sich um eine Trolleybuslinie oder eine Autobuslinie handelt. Intern besteht insbesondere eine technische Unterscheidung, aufgrund von Infrastruktur, Strassennetz, Gefässgrösse, Erschliessungsfunktion, Betriebszeiten und Taktintervall, wobei Übergänge fliessend sein können.

Stadtbusnetz

Das Stadtbusnetz besteht aus den vierzehn Linien 37, 61, 62, 66, 67, 69, 70, 75, 76, 77, 78, 80, 89 und 99. Die üblichen Gefässgrössen sind 18 Meter lange Gelenkbusse und zwölf Meter lange Solobusse, wobei insbesondere zu den Randzeiten auf kleinere Einheiten gewechselt wird. Der Charakter der einzelnen Linien unterscheidet sich teilweise stark, neben eigentlichen Hauptlinien (61, 62, 67, 70, 75, 80 und 89), die ganztägig im üblichen städtischen Taktintervall verkehren, orientieren sich andere Linien an Arbeits- und Ladenöffnungszeiten (66, 77), oder universitären Vorlesungszeiten (69, 80), wobei deutlich abweichende Taktintervalle verwendet werden. Die Linie 66 fährt nur montags bis samstags bis 20 Uhr bis zum Bahnhof Enge. Die Linie 76 verkehrt nur von Montag bis Samstag, da sie überwiegend ein Gebiet mit hoher Arbeitsplatzdichte erschliesst.

Linie	Strecke	Haltestellen	Fahrzeit in Minuten	min. Taktfolge	Fahrzeugeinsatz
37	Mühlacker – ETH Hönggerberg	9	11 / 10	30 Minuten	Solobusse
61	Mühlacker – Wallisellen, Glatt	22	27 / 26	10-15 Minuten	Gelenkbusse
62	Schwamendingerplatz – Waidhof	21	26 / 24	10-15 Minuten	Gelenkbusse
66	(Bahnhof Enge/Bederstrasse –) Morgental – Neubühl – Kilchberg, Kirche	16	10 (18) / 11 (20)	15 Minuten	Solobusse
67	Bahnhof Wiedikon – Dunkelhölzli	15	16	5-7.5 Minuten	Solobusse
69	ETH Hönggerberg – Milchbuck	9	12 / 11	7.5 (3/4) Minuten	Gelenkbusse
70	Bahnhof Wollishofen – Mittelleimbach	13 / 12	14 / 13	10 Minuten	Gelenkbusse
75	Schwamendingerplatz – Seebacherplatz (– Auzelg Ost)	21 (26)	26 (33)	7.5 (15) Minuten	Gelenkbusse
76	Bahnhof Wiedikon – Binz Center	7	7	7.5 Minuten	Solobusse
77	Balgrist – Hegibachplatz	10 / 11	11	15 Minuten	Solobusse
78	Bändliweg – Dunkelhölzli	10	13	7.5 - 15 Minuten	Solobusse
80	Bahnhof Oerlikon Nord – Triemlispital	29 / 28	36	6-7 Minuten	Gelenkbusse
89	Heizenholz – Bahnhof Altstetten – Sihlcity	27	34 / 37	7.5 Minuten	Gelenkbusse
99	Balgrist – Zollikon, Bahnhof	11	9	20 Minuten	Solobusse

Quartierbusnetz

Das Quartierbusnetz ist ein eigentliches Ergänzungsnetz, das die Feinstverteilung übernimmt und sieben Linien (35, 38, 39, 40, 42, 64 und 73) umfasst. Übliche Gefässgrössen sind zehn Meter lange Midibusse, oftmals bedingt durch enge Quartierstrassen in Tempo-30-Zonen, sowie knappe Wendeplätze an den Endpunkten. Charakteristisch ist die Erschliessung von Friedhöfen, Alterswohnsiedlungen und Pflegeheimen, sowie ferner auch isolierten Wohnquartieren, insbesondere an Hanglagen ohne Hauptverkehrsachse. Die Betriebszeiten dieser Buslinien sind in der Regel eingeschränkt, Frühdienste am Wochenende sind unüblich, und die üblichen Taktintervalle betragen 30, 20 oder 15 Minuten.

Linie	Strecke	Haltestellen	Fahrzeit in Minuten	min. Taktfolge	Fahrzeugeinsatz
35	Bahnhof Altstetten – Dunkelhölzli – Friedhof Eichbühl	13 / 14	14 / 15	15 Minuten	Midibusse
38	Schützenhaus Höngg – Waidspital	12	11	30 Minuten	Midibusse
39	Im Klösterli – Zoo – Letzistrasse	12 / 13	13 / 16	30 Minuten	Midibusse
40	Bucheggplatz – Seebach	14 / 16	16 / 17	7.5 - 15 Minuten	Midibusse
42	ETH Hönggerberg – Seebach	12 / 11	14	15 Minuten (nur HVZ)	Midibusse
64	Bahnhof Oerlikon Nord – Maillartstrasse - Bahnhof Oerlikon Nord	11	9	15 Minuten	Midibusse
73	Schweighof – Friesenbergstrasse – Zielweg	5	7 / 6	15-30 Minuten	Midibusse

Regionalnetz

Das Regionalbusnetz in den unmittelbaren Agglomerationsgemeinden Zürichs unterstand bis 1990 vollständig der Verwaltung der VBZ, teilweise aufgrund eigener Linienkonzessionen, andernfalls im Auftrag des Kantons Zürich. Mittlerweile besteht es noch aus den zwei stark geschrumpften Marktgebieten Agglomeration Ost (oberes Glatttal, unterer Pfannenstiel) und West (Limmattal, unterer Zimmerberg), die von den VBZ betreut werden. Wie alle Regionalbusse im Gebiet des Zürcher Verkehrsverbunds haben diese Linien seit Mai 1990 dreistellige Nummern, die ursprünglich auf den von den VBZ vergebenen zweistelligen Nummern basierten.

Im Gegensatz zum Stadtnetz, das vollständig durch die VBZ betrieben wird, arbeiten die VBZ beim Regionalnetz seit Jahrzehnten mit Subunternehmen zusammen. Für den Eigenbetrieb der Regionallinien verfügen die Garagen Hardau und Hagenholz jeweils über eine Gruppe von Autobussen, die mit Kassensystemen und Entwertern ausgerüstet ist, da die Nachbargemeinden nicht flächendeckend über Billettautomaten an den Haltestellen verfügen.

Agglomeration West

Unterer Zimmerberg: Eigenbetrieb Linien 161, 165, 184 und 185; Betrieb der Linien 162 und 163 durch AHW Busbetriebe AG, Horgen

Limmattal: Mischbetrieb Linie 304; Betrieb der Linien 301, 302, 305, 306, 307, 309, 314, 315, 317 und 325 durch Limmat Bus AG, Dietikon

Durch den Fahrplanwechsel im Dezember 2022 kam es mit der Eröffnung der Limmattalbahn zu einem neuen Buskonzept im Limmattal, die Linien 303, 308 und 311 wurden eingestellt, die Linie 317 wurde neugeschaffen. Weiter wurden die Linienläufe einiger Linien angepasst.

Linie	Strecke	Haltestellen	Fahrzeit in Minuten	min. Taktfolge	Fahrzeugeinsatz
161	Zürich, Bürkliplatz – Kilchberg, Neuweid	18	18 / 19	30 (15) Minuten	Gelenkbusse
162	Kilchberg, Bahnhof – Kilchberg, Spital	9	9 / 10	30 Minuten	Midibusse
163	Kilchberg, Bahnhof – Kilchberg, Schlimbergstr.	11 / 8	12 / 9	30 Minuten	Midibusse
165	Zürich, Bürkliplatz – Rüschlikon, Park im Grüene	23	23	30 (15) Minuten	Gelenkbusse
184	Zürich, Bhf. Wollishofen – Adliswil, Bahnhof	12	14 / 12	30 (16/14) Minuten	Solobusse, (Gelenkbusse)
185	Zürich, Bhf. Wollishofen – Kilchberg, Spital – Adliswil, Bhf	15 / 14	20 / 17	30 (16/14) Minuten	Solobusse, (Gelenkbusse)
301	Dietikon, Bahnhof – Geroldswil, Zentrum	8	8	7.5 Minuten	Gelenkbusse
302	Geroldswil, Zentrum – Urdorf Weihermatt, Bahnhof	24 / 25	28 / 27	15 (7.5) Minuten	Gelenkbusse
304	Zürich, Bahnhof Altstetten Nord – Unterengstringen, Sennenbüel	12 / 13	14	7.5 Minuten	Gelenkbusse
305	Dietikon, Bahnhof – Kindhausen AG	10 / 11	12	30 Minuten	Solobusse
306	Dietikon, Bahnhof – Dietikon, Stadthalle West	7 / 6	9 / 6	20/10 Minuten	Solobusse, Gelenkbusse
307	Zürich, Bahnhof Altstetten Nord – Schlieren, Zentrum/Bahnhof	10	13 / 12	30 Minuten	Solobusse
309	Dietikon, Bahnhof – Dietikon, Silbern – Geroldswil, Zentrum	12 / 11	15 / 14	7.5 - 15 Minuten	Gelenkbusse
314	Dietikon, Bahnhof – Birmensdorf, Bahnhof	14	18 / 19	30 Minuten	Solobusse
315	Kindhausen AG – Spreitenbach, Glattler	9	16 - 18	Einzelne Schülerkurse	Solobusse
317	Schlieren, Zentrum/Bahnhof – Urdorf, Oberurdorf	15	17	30 Minuten	Solobusse
325	Dietikon, Bahnhof – Dietikon, Weinberg	8	8	30 Minuten	Solobusse

Agglomeration Ost

Oberes Glatttal: Eigenbetrieb der Linien 743, 744, 745 und 751; Betrieb der Linien 701, 703, 704 und 705 durch ATE Bus AG, Illnau-Effretikon

Unterer Pfannenstiel: Betrieb der Linien 91, 910, 912, 916, 918 und 919 durch Autobusbetrieb H. Baumgartner AG, Zollikon

Linie	Strecke	Haltestellen	Fahrzeit in Minuten	min. Taktfolge	Fahrzeugeinsatz
91	Zürich, Buchholz – Zollikerberg, Station	13	13 / 12	30 Minuten	Minibusse
701	Zürich, Klusplatz – Maur, See	14 / 15	24 / 25	30 (7.5) Minuten	Gelenkbusse
703	Zürich, Klusplatz – Benglen, Bodenacher	9	14	30 (15) Minuten	Solobusse
704	Zürich, Klusplatz – Schwerzenbach, Bhf (- Volketswil, Hofwisen)	20 (22)	22 / 23 (25 / 26)	30 (15) Minuten	Solobusse, Gelenkbusse
705	Benglen, Bodenacher – Schwerzenbach, Bahnhof	9	13	30 (15) Minuten	Solobusse
743	Zürich, Bahnhof Stettbach – Maur, See	18 / 17	20	30 Minuten	Solobusse, Gelenkbusse
744	Zürich, Bahnhof Stettbach – Scheuren, Station	20 / 21	26 / 29	30 Minuten (nur HVZ)	Solobusse
745	Zürich, Bahnhof Stettbach – Fällanden, Wigarten	11	12 / 13	10 Minuten (nur HVZ)	Solobusse, Gelenkbusse
751	Zürich, Bahnhof Stettbach - Zürich, Kirche Fluntern	11 / 10	14 / 13	30 (15) Minuten	Solobusse
910	Zollikon, Bahnhof – Ebmatingen, Looren	15 / 16	19 / 21	30 (15) Minuten	Solobusse
912	Zürich, Bellevue – Itschnach, Fallacher	19 / 23	22 / 25	30 (15) Minuten	Gelenkbusse
916	Zürich, Bellevue – Küssnacht, Allmend	20 / 24	22 / 25	30 (15) Minuten	Gelenkbusse
918	Küsnacht, Bahnhof – Küsnacht, Bahnhof (Ringlinie)	9	11	30 Minuten	Solobusse
919	Küsnacht, Bahnhof – Zumikon, Dorfzentrum	14	15	30 Minuten	Solobusse

Nachtnetz

Das Liniennetz orientiert sich seit dem Fahrplanwechsel vom Dezember 2021 stärker an den Tageslinien. In den Nächten von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag sowie in Nächten auf einen Feiertag verkehren nach Betriebsschluss ab Zürich 21 Nachtbuslinien (N1-N18, N71, N74 und N91) sowie ab Bahnhof Zollikon die Linie N99, welche mit der städtischen Linie N11 verknüpft ist. Die meisten Nachtbusse verkehren im 30-Minuten-Takt. Die Linie N1 verkehrt alle 15 Minuten, wobei ab Bahnhof Altstetten halbstündlich alternierend die Endziele Hermetschloo und Dunkelhölzli angefahren werden. Die Linien N6, N11, N71, N74 und N99 verkehren im Stundentakt, wobei sich N71 und N74 auf dem städtischen Abschnitt zum Halbstundentakt ergänzen. Verschiedene Nachtbuslinien sind ins Umland verlängert, so z. B. die Linien N9 oder N10. Durch Linienüberlagerung wird in der Innenstadt auf den Achsen Hauptbahnhof – Bahnhof Altstetten, Hauptbahnhof – Limmatplatz – Escher-Wyss-Platz, Goldbrunnenplatz – Limmatplatz – Bucheggplatz und Albisriederplatz – Bahnhof Hardbrücke – Bucheggplatz – Milchbuck ein 15-Minuten-Takt angeboten. Die Linie N99 verkehrt nur in Richtung Zollikerberg.

Ein Grossteil der Nachtbuslinien trifft sich zur Minute 15 und 45 am Hauptbahnhof, wo ein gegenseitiger Anschluss untereinander möglich ist. Erste Abfahrt ist um 1.15 Uhr, letzte Abfahrt um 4.15 Uhr. Zur Minute .00 und .30 fahren ebenfalls einzelne Nachtbusse ab. Bis kurz vor 1 Uhr sind die Linien des Tagnetzes noch im 10- bzw. 15-Minuten-Takt unterwegs. Zwischen ca. 4:30 Uhr und 5 Uhr startet der Betrieb der Taglinien. Die Linien N2, N5, N9, N12, N15 und N18 verkehren nicht via Hauptbahnhof und sind an anderen Knotenpunkten auf die übrigen Nachtbuslinien abgestimmt. Die Linie N99 ist auf die Nacht-S-Bahn SN7 am Bahnhof Zollikon abgestimmt.

Zum Einsatz kommen überwiegend Standard- und Gelenkbusse. Auf der Linie N2 werden Batterietrolleybusse eingesetzt. Die Linien N6, N16, N17 und N91 werden seit Fahrplanwechsel im Dezember 2022 mit Elektrobussen betrieben.

Im Auftrag der VBZ verkehren im Limmattal die Nachtbusse N30, N34 und N36 betrieben. Die Linie N36 verkehrt nur in Richtung Schlieren. Diese Linien werden ebenfalls von Limmat Bus AG betrieben.

In Nächten mit besonders hohem Fahrgastaufkommen (z. B. Silvester, Street Parade, Züri Fäscht) verkehren anstelle der Nachtbuslinien i. d. R. alle Tram- und Trolleybuslinien (ausser Linie 83) sowie eine Auswahl an Stadtbuslinien. Üblicherweise wird in den Nachtstunden mindestens ein 15-Minuten-Takt angeboten, ebenso sind die Betriebszeiten verlängert, um auf den wichtigsten Relationen zwischen Übergang von Nacht- zu Tagbetrieb maximal 15 Minuten Wartezeit bis zur nächsten Fahrtmöglichkeit zu haben.

Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2021 wurde das Zürcher Nachtnetz durch 18 Linien, die sternförmig ab Bellevue zumeist halbstündlich zwischen 1.00 und 4.00 Uhr gefahren sind, betrieben (seit 2002).

Linie	Strecke	Haltestellen	Fahrzeit in Minuten	min. Taktfolge	Fahrzeugeinsatz
N1	Bahnhofplatz/HB – Bhf. Altstetten – Hermetschloo / Dunkelhölzli	17 / 20	16 / 17	15 (30) Minuten	Gelenkbusse
N2	Sihlcity – Strassenverkehrsamt – Militär-/Langstrasse – Limmatplatz – Bucheggplatz – Holzerhurd / Waidhof	31 / 34	36 / 39	30 Minuten	Batterietrolleybusse
N3	Bahnhofplatz/HB – Stauffacher – Albisriederplatz – Albisrieden	13	13	30 Minuten	Gelenkbusse
N4	Bahnhofplatz/HB – Limmatplatz – Escher-Wyss-Platz – Rütihof	20	20	30 Minuten	Gelenkbusse
N5	Bahnhof Oerlikon – Schönauring – Seebach / Seebach – Schönauring – Bahnhof Oerlikon Nord	14 / 13	13 / 10	30 Minuten	Solobusse, Gelenkbusse
N6	Zürich, Bahnhofplatz/HB – ETH/Universitätsspital – Zoo – Gockhausen – Zürich, Bahnhof Stettbach	18	21	60 Minuten	Batterie-Midibus
N7	Bahnhofstrasse/HB – Schaffhauserplatz – Milchbuck – Schwamendingerplatz – Bahnhof Stettbach	19	20	30 Minuten	Solobusse, Gelenkbusse
N8	Triemli – Bahnhof Altstetten – ETH Hönggerberg – Bahnhof Oerlikon / Bahnhof Oerlikon Nord – ETH Hönggerberg – Bahnhof Altstetten – Triemli	27 / 28	28 / 27	30 Minuten	Solobusse, Gelenkbusse
N9	Uitikon, Dorf – Triemli – Bahnhof Oerlikon Ost – Glattbrugg, Glatthof / Zürich, Leutschenbach – Bahnhof Oerlikon Ost – Triemli – Birmensdorf, Sternen/WSL – Uitikon, Dorf	29 / 26	39 / 33	30 Minuten	Solobusse
N10	Zürich, Bahnhofplatz/HB – Milchbuck – Bahnhof Oerlikon Ost – Seebach – Kloten, Bramen (- Zürich, Flughafen)	30 / 27	29 / 29	30 Minuten	Gelenkbusse
N11	Zürich, Bahnhofstrasse/HB – Bellevue – Balgrist – Bahnhof Zollikon / Balgrist – Bellevue – Bahnhofstrasse/HB	19 / 14	18 / 11	60 Minuten	Solobusse
N12	Bahnhof Altstetten – Hubertus – Militär-/Langstrasse – Limmatplatz – Bucheggplatz – Bahnhof Oerlikon – Schwamendingerplatz	36	40	30 Minuten	Gelenkbusse
N13	Zürich, Bahnhofplatz/HB – Limmatplatz – Escher-Wyss-Platz – Unterengstringen, Sennenbüel Nord	23 / 24	21 / 20	30 Minuten	Gelenkbusse
N14	Bahnhofplatz/HB – Stauffacher – Bahnhof Wiedikon – Triemli	11	10	30 Minuten	Gelenkbusse
N15	Zürich, Milchbuck – Albisriederplatz – Morgental – Mittelleimbach – Bahnhof Adliswil – Adliswil, Schulhaus Kopfholz	38	41	60 Minuten	Solobusse
N16	Zürich, Bahnhofstrasse/HB – Bahnhof Enge – Bahnhof Wollishofen – Bahnhof Rüschlikon – Thalwil, Zentrum	35	31	30 Minuten	Batterie-Solobusse
N17	Zürich, Bahnhofstrasse/HB – Limmatplatz – Escher-Wyss-Platz – Hardturm – Bahnhof Altstetten – Schlieren, Geissweid	22	26	30 Minuten	Batterie-Solobusse
N18	Zürich, Milchbuck – Albisriederplatz – Morgental – Wollishoferplatz – Bahnhof Adliswil – Adliswil, Büchel	35	39	60 Minuten	Solobusse
N30	Schlieren, Zentrum/Bahnhof – Unterengstringen – Weiningen – Geroldswil, Zentrum	14	11 / 12	30 Minuten	Solobusse
N34	Bahnhof Schlieren – Urdorf, Neumatt – Bahnhof Dietikon – Geroldswil – Oetwil a.d.L. / Oetwil a.d.L. – Bahnhof Dietikon	26 / 4	25 / 7	60 Minuten	Solobusse
N36	Bahnhof Dietikon – Urdorf, Nord – Bahnhof Schlieren	16	18	60 Minuten	Solobusse
N71	Zürich, Bahnhofplatz/HB – Klusplatz – Pfaffhausen – Ebmatingen – Maur, See	29	32	60 Minuten	Gelenkbusse
N74	Zürich, Bahnhofplatz/HB – Klusplatz – Pfaffhausen – Fällanden – Schwerzenbach, Bahnhof / Schwerzenbach, Bahnhof – Benglen – Pfaffhausen – Zürich, Bahnhofplatz/HB	27 / 29	26 / 29	60 Minuten	Gelenkbusse
N91	Zürich, Bahnhofplatz/HB – Bellevue – Bahnhof Tiefenbrunnen – Itschnach, Fallacher / Küsnacht, Allmend	28 / 29	24 / 24	30 Minuten	Batterie-Solobusse
N99	Zollikon, Bahnhof – Zollikerberg, Station	10	8	60 Minuten	Solobusse

Rollmaterial

Tram

→ Hauptartikel: Strassenbahn Zürich

Das Rollmaterial für den Trambetrieb der VBZ umfasst für den Fahrplanbetrieb drei Generationen von Tramfahrzeugen: die in 171 Exemplaren von 1976 bis 1993 beschafften «Tram 2000» sowie die 88 von 2001 bis 2010 beschafften «Cobra». Seit 2019 im Bau sind die «Flexity Zürich», von denen 122 Exemplare zwischen 2020 und 2029 in Betrieb kommen sollen. Weitere Details finden sich im Hauptartikel unter Fahrzeuge.

Fahrzeuge			Baujahr	Stückzahl		Ausrangiert	Bemerkungen
Hersteller	Serie	Nummern		total	heute
Motorwagen
SWS/BBC/SWP	Be 4/6	2001–2045	1976–1978	45	1	2021–	«Tram 2000» Serie 1
SWP/BBC/SIG		2046–2098	1985–1987	53	29	2021–	«Tram 2000» Serie 2
SWP/ABB/SIG .../Winpro	Be 4/6 Be 4/8	2099–2121	1991–1992 2004–2005	23	23		«Tram 2000» Serie 3 «Sänfte» (Umbau)
BT/Alstom	Be 5/6	3001–3006	2001	6	6		«Cobra» Nullserie (Serienumbau 2009)
		3007–3074	2006–2009	68	68		«Cobra» Hauptserie
		3075–3088	2009–2010	14	14		«Cobra» Nachbestellung
BT/Alstom	Be 6/8	4001–4122	2019–	122	71		«Flexity Zürich»
Motorisierte Anhängewagen
SWP/BBC/SIG	Be 2/4	2401–2420	1985–1987	20	10	2022–	«Tram 2000» Serie 2, «Pony»
SWP/ABB/SIG		2421–2435	1992–1993	15	15		«Tram 2000» Serie 3, «Pony»

Trolleybus

→ Hauptartikel: Trolleybus Zürich

Das Rollmaterial für den Trolleybusbetrieb der VBZ umfasst seit 2018 für den Fahrplanbetrieb rund 70 konventionelle Trolleybusse mit sogenanntem Batterypack anstelle des zuvor üblichen Dieselmotor-Hilfsantriebs. Der im März 2017 zusammen mit der Industrie und der ETH Zürich in Betrieb genommene Versuchsträger für In-Motion-Charging (IMC) ist der Vorläufer der fünften Swisstrolley-Generation, mittlerweile vertreten durch zwölf Exemplare bei den VBZ. Die IMC-fähigen Batterietrolleybusse ermöglichten 2020 die Umstellung einer ersten Dieselbuslinie auf elektrischen Betrieb mit nur teilelektrifizierter Strecke. Weitere Details finden sich im Hauptartikel unter Fahrzeuge.

Fahrzeuge			Baujahr	Stückzahl		Ausrangiert	Bemerkungen
Hersteller	Serie	Nummern		total	heute
Gelenktrolleybusse
Hess/Kiepe	BGT-N2C	144–161	2006–2007	18	18		«Swisstrolley 3»
	BGT-N2D	162–182	2012–2013	21	21		«Swisstrolley 4»
Hess/ABB	BGT-N2D	183	2017	1	1		«Swisstrolley plus» (IMC-fähig)
	BGT-N2__	200–208	2020	10	10		«lighTram 19 DC» (IMC-fähig)
		209	2022
Hess/ABB	BGT-N2	210-224	2024-	15	5		"lighTram 19 DC (IMC-fähig)
Doppelgelenktrolleybusse
Hess/Kiepe	BGGT-N2C	61–77	2007–2008	17	17		«lighTram 3»
	BGGT-N2D	78–89	2012	12	12		«lighTram 4»
		90–91	2014	2	2
Hess/ABB	BGGT-N2__	92–94	2018	3	3		«lighTram 5» (IMC-fähig)

Autobus

Fahrzeuge			Baujahr	Stückzahl		Ausrangiert	Bemerkungen
Hersteller	Serie	Nummern		total	heute
Midibusse
MAN	A35	310–313	2006	4	0	2022	«Lion’s City M»
		331–338	2011	8	8	2024-
Hess		340–347	2022	8	8		«lighTram 10 Plug»
		348–354	2023	7	6
Standardbusse
Mercedes-Benz	O 530	601–614	2008	14	8	2023–	«Citaro Facelift»
		615–619	2009	5	5
Volvo	7900 EH	620–635	2019	16	16		Plug-in-Hybrid, OppCharge-fähig
MAN	NL 367	636–650	2022	15	15		«Lion’s City 12 E»
		651–657	2023	7	7
Gelenkbusse
Neoplan	N 4522	516–525	2004	10	0	2020–2021	«Centroliner Evolution» mit Überlandkasse (548–562)
		526–540	2005	15	2	2020–
		541–562	2006	22	6	2023–
Mercedes-Benz	O 530 G	401–410	2008	10	10	2023–	«Citaro Facelift»
		411–424	2009	14	14
		425–427	2014	3	3		«Citaro C2»
		428–431	2015	4	4
MAN	A40	510–515	2015	6	6		«Lion’s City GL»
Volvo	7900 LAH	190	2015	1	1		Vorführfahrzeug
		440–452	2017	13	12
		453–457	2018	5	5
		458–472	2020	15	15
MAN	NG 734	500–503	2022	4	4		«Lion’s City 18 E»
		474–494	2023	21	21
		495–497	2024	3	3

Autobus (Neoplan N 4516) in Wollishofen

Quartierbus Fiat Ducato

Beschaffungen

Eine Ersatzbeschaffung für die dazumal im Einsatz stehenden O 405 N und O 405 GN wurde Mitte 2007 öffentlich nach GATT/WTO ausgeschrieben. Die Offerte der EvoBus (Schweiz) AG erfüllte die gestellten Vorgaben mit dem wirtschaftlich günstigsten Angebot und erhielt im Januar 2008 den Lieferauftrag für insgesamt 34 Fahrzeuge des Typs Mercedes-Benz Citaro (O 530) im Wert von knapp 19 Mio. Schweizer Franken. Geliefert wurden die Fahrzeuge in zwei Losen; ab Oktober 2008 14 O 530 (12-Meter-Standardbusse) und zehn O 530 G (18-Meter-Gelenkbusse), in einem zweiten Los 2009 weitere zehn O 530 G. Zudem bestand eine Option über maximal 25 weitere Fahrzeuge in frei wählbarer Anzahl und Länge; aus dieser wurden weitere fünf Standardbusse und vier Gelenkbusse bestellt, die ebenfalls 2009 zur Ablieferung kamen. Aufgrund von Fahrzeugbränden und punktuellen Angebotsausbauten wurden in den Jahren 2014 und 2015 nochmals sieben Fahrzeuge aus der bestehenden Option bezogen, womit insgesamt 16 der maximal möglichen 25 Fahrzeuge bezogen wurden.

Im Hinblick auf eine mögliche Beschaffung von Hybridbussen wurden ab 2014 entsprechende Fahrzeuge getestet und Ende 2015 ausgeschrieben. Der Lieferauftrag ging 2016 an Volvo mit der Modellreihe 7900, wovon 2017 die Gelenkbusausführung 7900 LAH mit parallelem Hybridantrieb ausgeliefert wurde. Neben den 13 Neufahrzeugen wurde auch das Testfahrzeug desselben Typs in den Bestand aufgenommen und ins Zürcher Farbschema umlackiert. 2018 und 2020 wurden mittels Optionseinlösungen weitere 20 Fahrzeuge dieses Typs beschafft. Aus demselben Rahmenvertrag wurden zudem 16 Standardbusse der Variante Electric Hybrid (EH) beschafft, die sowohl als Plug-in-Hybrid in der Garage Hardau geladen wie auch als Gelegenheitslader nach OppCharge-Spezifikation betrieben werden können.

2021 bestellten die VBZ 15 neue Elektro-Standardbusse bei MAN, mit Optionen über weitere 29 Standard- und 80 Elektro-Gelenkbusse. Gemäss Stadtratsbeschlüssen 1320 und 1321 vom 15. Dezember 2021 wurden zudem 21 Elektro-Gelenkbusse aus der Optionsvereinbarung abgerufen, die 2023 die verbliebenen Neoplan N4522 ablösen werden. Im Januar 2023 bestellte die VBZ weitere sieben Elektro-Standardbusse bei MAN als Ablösung für einige Mercedes-Benz O530. Im März 2023 wurden weitere drei MAN Elektro-Gelenkbusse für die Erweiterung des Fuhrparks bestellt.

Ausmusterungen

Von den ab 2003 beschafften Neoplan Centroliner Evolution wurde als erster Standardbus (N 4516) das Vorführfahrzeug 243 ausgemustert und an den Automobilverkehr Frutigen-Adelboden (AFA) verkauft. Die mit Überlandkassen ausgerüsteten Fahrzeuge 258 und 259 wurden 2010 an die Maag Busbetrieb AG verkauft und ins Farbschema der auftraggebenden Verkehrsbetriebe Glattal (VBG) überführt; die analog ausgerüsteten Fahrzeuge 260–262 gingen 2011/2012 an die Limmat Bus AG, welche im Limmattal im Auftrag der VBZ fährt. Zustandsbedingt wurden ab 2016 die Fahrzeuge 244–245, 251–252, 274 und 277 ausgemustert.

Von den entsprechenden Gelenkbussen (N 4522) fielen Fahrzeug 520 im Jahre 2013, 559 im Jahre 2015 und 546 im Jahre 2023 jeweils Fahrzeugbränden zum Opfer. Fahrzeug 553 wurde 2016 zustandsbedingt ausgemustert. Die restlichen Fahrzeuge werden ab 2020 laufend ausgemustert. Bisher (Stand: 9. Oktober 2024) sind die Fahrzeuge 516-537, 539, 541-547, 550-553, 556, 559 und 561-562 ausgemustert. Während einige verschrottet wurden, wurden andere ins Ausland verkauft.

Als erster der ab 2008 beschafften Citaro wurde Standardbus 603 unfallbedingt per Ende 2017 ausgemustert.

Durch einen Brandausbruch im Heckbereich brannte am 4. Juni 2021 der Nachläufer von Gelenkbus 449 aus, wodurch der 2017 beschaffte Hybridbus seither ausser Betrieb ist.

Ehemalige Fahrzeuge			Baujahr	Stückzahl		Ausrangiert	Bemerkungen
Hersteller	Serie	Nummern		total	heute
Quartierbusse
Renault	Master (T35)	331–349	1989–1991	20	0	1995–1997	Serie 1–3
		350	1990				Occasion, ex Gut (Binz) 39
		351–359	1995	9	0		Serie 4
Fiat	Ducato (2.8 JTD)	314–321	2002	8	0	2009–2011
Mercedes-Benz	Sprinter (616 CDI)	322–324	2006	3	0	2013
		325–327	2013	3	2	2022
Midibusse
Neoplan	N 4009	301–309	1998–1999	9	0	2011–2013
Standardbusse
Saurer	SH560-25	263–285	1977–1978	23	0	1993–1995
Mercedes-Benz	O 405	601–690	1987–1989	90	0
Mercedes-Benz	O 405 N	201–242	1990	42	0	2009
Neoplan	N 4516	243	2003	1	0	2007	«Centroliner Evolution» Vorführfahrzeug
		244–263	2003	20	0	2019–2020	«Centroliner Evolution» mit Überlandkasse (264–283)
		264–283	2004	20	0	2019–2023
Gelenkbusse
FBW / Tüscher	91 GL	561–567	1978	7	0
Mercedes-Benz	O 405 G	568–593	1988–1990	26	0	2010
Mercedes-Benz	O 405 GN	501–515	1992	15	0	2009

Unter dem damaligen «Kraftwagenbetrieb» wurden zwischen 1927 und 1933 insgesamt 45 sogenannte «Schnauzenbusse» in diversen Ausführungen beschafft. Wie damals üblich wurde nach Baukastensystem bestellt, so lieferten das Chassis Saurer Arbon und Franz Brozincevic Wetzikon (FBW), die Aufbauten respektive Karosserie anfänglich die Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik Schlieren (SWS), später auch die Gebrüder Tüscher + Co. (GTC). Die meisten Fahrzeuge durchliefen mindestens einen Umbau zwischen 1931 und 1934, wobei die anfänglich beschafften Benzinmotoren wiederholt durch Dieselmotoren ersetzt wurden. In den Kriegsjahren wurden verschiedene Fahrzeuge versuchsweise auf Holzgasbetrieb oder auf Methangasbetrieb umgebaut, um dem Brennstoffmangel zu begegnen, was sich allerdings kaum bewährte. Aufgrund des Baukastensystems, kleiner Bestelllose und vielzähliger Umbauten hatten die Fahrzeuge den Charakter von Einzelanfertigungen. Summarisch beschafft wurden von Saurer «4 ANE» (5 Stück) und «4 BL PO» (18 Stück) mit Benzinmotoren sowie «4 BLD PO» (4 Stück) mit Dieselmotoren; von FBW «6 R» (Prototyp und 13 Stück) mit Benzinmotoren; sowie als Gemeinschaftsentwicklung mit Tüscher und der StStZ die ersten Kleinbusse für den Überlandbetrieb Saurer «2 BOD-P» respektive «VBZ 4 Z» (4 Stück).

Erst nach dem Zweiten Weltkrieg wurden ab 1948 neue Fahrzeuge beschafft: Saurer «4 ZP» (Prototyp und 82 Stück), FBW «51 SM» (6 Stück) und «51 UV» (19 Stück). Während der Saurer «5 DUP» 1959 ein Prototyp blieb, wurden vom gemeinsam mit Tüscher und den VBZ entwickelten Hochlenkerbus FBW «B 71 UH» insgesamt 12 Stück gebaut.

Die Entwicklung von Gelenkbussen wurde mit Prototypen getestet: Saurer «4 GP» (1954 und 1958) und FBW «2 GUZ» (1961). Erst die Saurer «5 GUK-A» konnten als Prototypen (1963 und 1965) überzeugen und wurden zwischen 1965 und 1970 in zwei Serien beschafft (52 Stück).

Um die Kosten der Standardbusse zu senken, wurden zwei Testserien beschafft: FBW «RLH 56» (6 Stück), basierend auf einem Chassis der italienischen SICCA, sowie Büssing «BS 110 V» (6 Stück), komplett mit Aufbau von Büssing. Letztere Variante konnte überzeugen, worauf zwischen 1972 und 1974 Büssing «BS 110 V-R» in zwei Serien beschafft wurden (80 Stück).

Sonderbestand			Baujahr	Stückzahl		Einsatz	Bemerkungen/Fussnoten
Hersteller	Serie	Nummern		total	heute
Occasionsfahrzeuge
Mercedes-Benz	O 530 G	194–196	2002–2003	3	0	2016–2018	«Citaro» SB01
Mercedes-Benz	O 530 G	185–189	2008	5	0	2021–2023	«Citaro Facelift» SB02
Mercedes-Benz	O 530	791	2004	1	1	2024–	«Citaro»
Vorführ-/Mietfahrzeuge
Hess/Kiepe	BGGT-N2C	199	2005	1	0	2006	«lighTram 3» (TPG 783)
Hess/Kiepe	BGGH-N2C	191	2007	1	0	2007(?)	«lighTram Hybrid»
Hess/Kiepe	BGH-N2C	199	2011	1	0	2014	«Swisshybrid»
Volvo	7900 LAH	190	2015	1	0	2015–2016	Hybrid-Gelenkbus (→Bestand)
VDL	SLFA-180	191		1	0	2015
SOR	EBN 8	192		1	0	2016–2018	E-Midibus
Caetano	e.City Gold 12	198		1	0	2018	E-Standardbus

Neben den Bestandfahrzeugen, die anhand des langfristigen Bedarfs für den Linienverkehr beschafft und in der Regel über den gesamten mehrjährigen Abschreibungszeitraum gehalten werden, werden bei ausserordentlichen Baustellenverkehren bedarfsweise Gebrauchtfahrzeuge beschafft. Seit der verbundweiten Einführung des heutigen Funkleitsystems werden für solche Einsätze bevorzugt Fahrzeuge übernommen, die bereits über die entsprechende fahrzeugseitige Ausrüstung verfügen und nur mit der induktiven LSA-Beeinflussung nachgerüstet werden müssen. Ebenfalls mit einer internen Fahrzeugnummer versehen werden Test-, Vorführ- und Mietfahrzeuge, sobald diese mehrere Tage auf dem Netz unterwegs sind.

 

Aufgrund der Baustelle für das Tram Hardbrücke und dem brandbedingten Verlust eines Gelenkbusses, wurden im November 2016 ein Gelenkbus von den VZO, und zwei Gelenkbusse von Eurobus Welti-Furrer übernommen und bis März 2018 von der Garage Hagenholz aus eingesetzt.

 

Aufgrund der rund 13-monatigen Sanierung der Limmattalstrasse von Sommerferienbeginn 2022 bis Sommerferienende 2023 wurden im Dezember 2021 von den VZO die Gelenkbusse 102, 107, 108, 110 und 112 übernommen, und werden von der Garage Hagenholz aus eingesetzt.

Garagen

Die Autobusse sind in den beiden Busgaragen Hagenholz und Hardau untergebracht; letztere beherbergt auch sämtliche Trolleybusse und ist für den Unterhalt aller Diesel-Elektro-Hybridbusse der VBZ zuständig. Der mittlerweile stillgelegte Busstützpunkt Sonnental in Dübendorf war die einzige VBZ-Depotanlage ausserhalb der Stadt und diente zuletzt noch der Garagierung von Fahrzeugen der Linien 743, 744, 745 und 751 sowie von Fahrzeugen der Maag Busbetrieb AG und der «Eurobus» Welti-Furrer AG. Der schwere Unterhalt der Pneufahrzeuge erfolgt durch die Zentralwerkstätte Altstetten.

Zentralwerkstätte

Die 1975 in Altstetten bezogene Zentralwerkstätte (ZW) ersetzte die Strassenbahnwerkstätte im Depot Seefeld und die Buswerkstätte im Depot Oerlikon. Während kleinere Wartungsarbeiten auch die Depots und Garagen erledigen können, gehört zum Aufgabengebiet der ZW alles von Revisionen über Umrüstungen und Umbauten bis hin zu vollständigen Rekonstruktionen von Unfallfahrzeugen.

Seit Sommer 1993 beherbergt das Areal der ZW auch das operative Betriebszentrum der VBZ (Silberwürfel) und die Bahnbauwerkstätte. Im Rahmen dieser Erweiterung erhielt das Areal ein normalspuriges Anschlussgleis, welches vom Anschlussgleis des Zollfreilagers abzweigt und beim Areal der ehemaligen SBB-Hauptwerkstätte Herdern, beim Bahnhof Altstetten, beginnt. Geliefert werden über dieses Gleis regelmässig Schienen für das Gleisbaulager sowie seit Mitte 2006 auch wieder Tramfahrzeuge, die auf normalspurigen Rollschemeln angeliefert werden.

Die Zentralwerkstätte betreut ausserdem die Fahrzeuge der Forchbahn bei sämtlichen Arbeiten, welche die Möglichkeiten der Depotwerkstätte Forch übersteigen.

Varia

Farbgebung

Die Farben der Verkehrsbetriebe Zürich sind weiss und blau, abgeleitet aus dem Wappen der Stadt. Der ursprüngliche Blauton, nach 1995 als NCS S 4637-R96B standardisiert, wurde auch von der Münchner Verkehrsgesellschaft übernommen.

Literatur

• Unterwegs mit Alberto Venzago. 125 Jahre Verkehrsbetriebe Zürich. Wörterseh, Zürich 2007, ISBN 978-3-9523213-6-2.
• Peter Kamm: Zürich Transport 1882–1996. Von der Pferdebahn zur Züri-Linie. Selbstverlag (via Verein «Aktion Pro Sächsitram»), Zürich 1996.
• Peter Willen: Strassenbahnen der Schweiz. Triebwagen. Orell Füssli, Zürich 1978, ISBN 3-280-00998-7.
• Hans Bodmer: Das Tram in Zürich 1928 bis 1962: Auf Schienen unterwegs. Sutton, Erfurt 2011, ISBN 978-3-86680-929-1.

Weblinks

Commons: Verkehrsbetriebe Zürich – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website der Verkehrsbetriebe Zürich

Einzelnachweise

Verkehr in Zürich

Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) | Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) | Tram | Trolleybus | S-Bahn | Hauptbahnhof | Flughafen