Okuyama-Linie

Streckenlänge:

25,7 km

Spurweite:

762 mm (Schmalspur)

Stromsystem:

Enshū-Hamamatsu–Hikumano:
600 V =

Zweigleisigkeit:

nein

Gesellschaft:

Enshū Tetsudō

Legende

	↑ Enshū-Bahnlinie (alte Strecke)
−0,1	Itaya-chō (板屋町)	1915–1941
−0,1	Higashi-Tamachi (東田町)	1941–1958
0,0	Enshū-Hamamatsu (遠鉄浜松) 1958–1964
	← Enshū-Bahnlinie (alte Strecke)
0,4	Kita-Tamachi (北田町)	1915–1964
0,8	Motoshiro (元城)	1914–1964
	Kameyama-Tunnel
1,4	Hirosawa (広沢)	1914–1964
2,1	Nagori (名残)	1914–1964
2,5	Ikegawa (池川)	1939–1964
2,8	Kami-Ikegawa (上池川)	1914–1964
3,6	Sumiyoshi (住吉)	1961–1964
4,0	Zenitori (銭取)	1914–1964
4,9	Saiwaichō (幸町)	1952–1964
6,2	Azukimochi (小豆餅)	1914–1964
7,0	Oiwake (追分)	1914–1964
8,2	Hikumano (曳馬野)	1939–1964
9,1	Mikatabara (三方原)	1914–1964
10,4	Toyooka (豊岡)	1952–1964
11,7	Miyakodaguchi (都田口)	1914–1964
13,2	Tani (谷)	1914–1964
14,5	Houda (祝田)	1914–1964
	Miyakoda-gawa
	↔ Tenryū-Hamanako-Linie
15,9	Kanasashi (金指)	1914–

17,3	Okaji (岡地)	1915–1964
18,0	Kigaguchi (気賀口)	1915–1964
	Iinoya-gawa
19,4	Shōrakuji (正楽寺)	1923–1952
20,1	Iinoya (井伊谷)	1923–1963
21,4	Yomura (四村)	1923–1963
22,5	Tabatake (田畑)	1923–1952
23,8	Nakamura (中村)	1923–1963
24,8	Kozaitō (小斎藤)	1923–1963
25,7	Okuyama (奥山)	1923–1963

Die Okuyama-Linie (jap. 奥山線, Okuyama-sen) war eine Kleinbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū. Sie bestand von 1914 bis 1964 in der Präfektur Shizuoka und wurde von der Bahngesellschaft Enshū Tetsudō betrieben.

Beschreibung

Die Strecke war 25,7 km lang und hatte eine Spurweite von 762 mm. Sie war durchgehend eingleisig, wobei Zugkreuzungen an sieben Zwischenstationen möglich waren. Im Verlaufe der Jahre gab es drei Endstationen im Stadtzentrum von Hamamatsu, die alle etwas mehr als einen halben Kilometer vom Hauptbahnhof entfernt lagen. Es bestand Anschluss an die Enshū-Bahnlinie, die heute eine veränderte Streckenführung besitzt. Zunächst verlief die Strecke in westlicher und nördlicher Richtung. Nachdem sie das Miyakoda-Tal erreicht hatte, kreuzte sie beim Bahnhof Kanasashi die Futamata-Linie (heutige Tenryū-Hamanako-Linie), aufgrund unterschiedlicher Spurweiten bestand jedoch keine Gleisverbindung. Von dort aus ging es nordwestwärts durch das Iinoya-Tal weiter bis zur Endstation Okuyama. Der 8,2 km lange Abschnitt von Enshū-Hamamatsu bis Hikumano war ab 1950 mit 600 V Gleichspannung elektrifiziert, auf der übrigen Strecke verkehrten Dieseltriebwagen.

Geschichte

Nach ihrer Gründung am 1. Oktober 1912 begann die Bahngesellschaft Hamamatsu Keibentetsudō (浜松軽便鉄道) mit dem Bau einer dampfbetriebenen Kleinbahn zu den Dörfern nordwestlich von Hamamatsu. Sie sollte einerseits Pilgerreisen zum bedeutenden buddhistischen Tempel Hōkō-ji in der damals eigenständigen Gemeinde Okuyama erleichtern. Andererseits sollte sie durch Anbaugebiete für Tee und Maulbeeren führen, womit auch Potenzial für Güterverkehr bestand. Die Eröffnung des ersten Abschnitts von Motoshiro nach Kanasashi war am 30. November 1914.^[1] Die Bahngesellschaft benannte sich am 24. April 1915 in Hamamatsu Tetsudō (浜松鉄道) um und erweiterte die Strecke im selben Jahr in zwei Schritten: am 20. September von Motoshiro nach Itaya-chō^[2] und am 28. Dezember von Kanasashi nach Kigaguchi.^[3] Etliche Probleme beim Landerwerb sorgten für eine mehrere Jahre dauernde Unterbrechung des Streckenbaus. Schließlich war die Okuyama-Linie am 15. April 1923 mit der Inbetriebnahme des Abschnitts Kigaguchi–Okuyama fertiggestellt.^[4]

Um der zunehmenden Konkurrenz durch Buslinien zu begegnen, setzte die Hamamatsu Tetsudō ab 1929 schnellere und leistungsfähigere Dieseltriebwagen im Personenverkehr ein.^[5] 1941 wurde die stadtseitige Endstation von Itaya-chō nach Higashi-Tamachi verlegt. Am 1. Mai 1947 erfolgte die Übernahme der Hamamatsu Tetsudō durch die Enshū Tetsudō. Die neue Besitzerin elektrifizierte am 21. Dezember 1950 den Streckenabschnitt bis Hikumano, im darauf folgenden Jahr verkehrten die letzten Dampflokomotiven. Mit der Verlegung der stadtseitigen Endstation nach Enshū-Hamamatsu bestand am 1. Juni 1958 eine Umsteigemöglichkeit zur Enshū-Bahnlinie.

Zwar führte die Okuyama-Linie teilweise durch städtisch geprägtes Gebiet, die Bevölkerungsdichte war aber unterdurchschnittlich. Nachteilig war auch, dass die Strecke aufgrund unterschiedlicher Spurweiten nicht mit der Enshū-Bahnlinie kompatibel war und somit keine umsteigefreien Verbindungen bis Shin-Hamamatsu möglich waren. Angesichts der einsetzenden Massenmotorisierung kamen kontinuierlich sinkende Erträge aus dem Güterverkehr hinzu. Die Enshū Tetsudō sah von einer Modernisierung der Okuyama-Linie ab. Sie legte am 1. 1963 den Abschnitt Kigaguchi–Okuyama still, am 1. November 1964 die restliche Strecke.

Liste der Bahnhöfe

Name	km	Anschlusslinien	Lage	Ort
Enshū-Hamamatsu (遠鉄浜松)	00,0	Enshū-Bahnlinie	Koord.34.711202137.733575	Naka-ku, Hamamatsu
Kita-Tamachi (北田町)	00,4		Koord.34.712944137.731694
Motoshiro (元城)	00,8		Koord.34.71375137.727222
Hirosawa (広沢)	01,4		Koord.34.713889137.719722
Nagori (名残)	02,1		Koord.34.7195137.717528
Ikegawa (池川)	02,5		Koord.34.721278137.71925
Kami-Ikegawa (上池川)	02,8		Koord.34.7225137.720056
Sumiyoshi (住吉)	03,6		Koord.34.734028137.723889
Zenitori (銭取)	04,0		Koord.34.736944137.724444
Saiwaichō (幸町)	04,9		Koord.34.744472137.724722
Azukimochi (小豆餅)	06,2		Koord.34.754889137.723111
Oiwake (追分)	07,0		Koord.34.760722137.722778
Hikumano (曳馬野)	08,2		Koord.34.772222137.719333	Kita-ku, Hamamatsu
Mikatabara (三方原)	09,1		Koord.34.783111137.716972
Toyooka (豊岡)	10,4		Koord.34.796111137.714722
Miyakodaguchi (都田口)	11,7		Koord.34.804111137.713472
Tani (谷)	13,2		Koord.34.805694137.702611
Houda (祝田)	14,5		Koord.34.808333137.686667
Kanasashi (金指)	15,9	Tenryū-Hamanako-Linie	Koord.34.81698137.68077
Okaji (岡地)	17,3		Koord.34.812778137.665833
Kigaguchi (気賀口)	18,0		Koord.34.812139137.658778
Shōrakuji (正楽寺)	19,4		Koord.34.823889137.663194
Iinoya (井伊谷)	20,1		Koord.34.828389137.665222
Yomura (四村)	21,4		Koord.34.836083137.656194
Tabatake (田畑)	22,5		Koord.34.842417137.649028
Nakamura (中村)	23,8		Koord.34.839722137.636111
Kozaitō (小斎藤)	24,8		Koord.34.844722137.627639
Okuyama (奥山)	25,7		Koord.34.847222137.623194

Literatur

Keisuke Imao: 日本鉄道旅行地図帳 (Japan-Bahnreiseatlas). Band 7 Tōkai. Shinchosha, Tokio 2008, ISBN 978-4-10-790025-8.
Yasuo Wakada: 私鉄史ハンドブック. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda 1993, ISBN 978-4-88548-065-2, S. 112.

Einzelnachweise

↑ 軽便鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 7. Dezember 1914, abgerufen am 16. Februar 2019 (japanisch).
↑ 軽便鉄道運輸開始並哩程異動. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 25. September 1915, abgerufen am 16. Februar 2019 (japanisch).
↑ 軽便鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 12. Januar 1916, abgerufen am 16. Februar 2019 (japanisch).
↑ 地方鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 19. April 1923, abgerufen am 16. Februar 2019 (japanisch).
↑ 地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在. Nationale Parlamentsbibliothek, 1. April 1964, abgerufen am 16. Februar 2019 (japanisch).

[1] 軽便鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 7. Dezember 1914, abgerufen am 16. Februar 2019 (japanisch).

[2] 軽便鉄道運輸開始並哩程異動. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 25. September 1915, abgerufen am 16. Februar 2019 (japanisch).

[3] 軽便鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 12. Januar 1916, abgerufen am 16. Februar 2019 (japanisch).

[4] 地方鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 19. April 1923, abgerufen am 16. Februar 2019 (japanisch).

[5] 地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在. Nationale Parlamentsbibliothek, 1. April 1964, abgerufen am 16. Februar 2019 (japanisch).

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