Bahnstrecke Stockholm–Sundsvall

Die Bahnstrecke Stockholm–Sundsvall (auch Ostkustbanan, deutsch Ostküstenbahn) ist eine elektrifizierte Eisenbahnstrecke in Schweden.

Stockholm–Sundsvall
Strecke der Bahnstrecke Stockholm–Sundsvall Bahnstrecken in Stockholm
Kursbuchstrecke:	41
Streckenlänge:	400 (über Märsta) km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 16 2/3 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	Bandel 235 (Sundsvall c)–(Gävle central): 200 km/h Bandel 434 (Uppsala central)–(Gävle central): 200 km/h Bandel 430 (Märsta)–(Uppsala central): 200 km/h Bandel 433 (Ulriksdal)–Märsta: 200 km/h Bandel 401 Ulriksdal–Stockholms central, km 0: 200 km/h
Zweigleisigkeit:	Skavstaby–Löten, Uppsala C–Gävle viergleisig: Stockholm C–Skavstaby
von Långsele Bahnstrecke Sundsvall–Storlien von Storlien 578,8 347,3 Sundsvall C 344,628 Kubikenborg 341,2 Bredsand 341,169 Stockviksverken 339,8 Stockviksverken nedre (früher Stockvik) 339,187 Stockviksverken övre Svartvik gummifabrik 338,3 Svartvik (früher Pers.-Halt) Industrieanschluss 336,4 Svartviks lastplats 335,5 Kvissleby 334,549 Nolby Ljungån 332,1 Njurunda 327,3 Maj (früher Pers.-Halt) 321 Nyråviken 319,59 Armsjön 315,7 Årskogen (früher Pers.-Halt) 314,076 Storsvedjan 308,917 Tjärnvik (früher Pers.-Halt) 306,4 Gryttje (früher Pers.-Halt) Industrieanschluss 306,1 Rustvägen 303,5 Gnarp 302,195 Gnarpsån Gnarpsån Åmyran 297,793 Bäling 292,238 Lindsta 290,9 Jättendal 286,654 Skarvtjärn Norra Hälsinglands Järnväg von Bergsjö (1927–1962) 283,6 Harmånger (früher Pers.-Halt) Harmångersån Stegskogen 274,1 Steg Via (früher Pers.-Halt) 266,7 Rogsta 265,7 Åkre Norra Hälsinglands Järnväg von Bergsjö (1896–1927) 259,5 Hudiksvall Bahnstrecke Ljusdal–Hudiksvall nach Ljusdal 253,7 Idenor alte Streckenführung bis 1994 Idenortunneln (500 m) Delångersån 246,932 Iggesund Iggesundsån 244,9 Långviken 243 Njutånger Nianån 238,75 Boda (früher Pers.-Halt) 238 Bodaby 234,835 Locket alte Streckenführung bis 1999 233,208 Enånger Enångertunneln (475 m) 230,3 Vedmora 225,2 Lindefallet früher Bölan 217,1 Järsvallen 212,308 Trönödal Myra Losesjön Norralatunneln (3850 m) 208,2 Norrala Norralaån alte Streckenführung bis 1999 Källene (in Planung) Bahnstrecke Kilafors–Söderhamn von Kilafors und Abzw. Gunnarbo (im Bau) Abzw. Söderhamn (ab 1997 bis ?) alte Streckenführung bis 1997 199,3 Söderhamn västra (ab 1997) Hällåsen N Hällåsen S Details siehe: Bahnstrecke Söderhamn–Åänge Stugsund Sandarne 184,3 Gussi Ljusne bruk (ehem. Bf. Ljusne) 181,6 Ljusne (früher Pers.-Halt) alte Streckenführung bis 1997 181,41 Åänge (früher Pers.-Halt) Ljusnan Ljusne kraftverk 180,7 Källsjön 179,3 Vallvik (früher Pers.-Halt) Industrieanschluss Papierwerk 175,3 Maråkerby 169,3 Sunnäsbruk (früher Pers.-Halt) 166,3 Sillvik 162,6 Axmarsbruk 157,4 Axmarby (früher Pers.-Halt) Kringlan 147,2 Bergby Hamrångeån von Norrsundet von Åbydal 143,7 Hamrångefjärden (früher Pers.-Halt) Hamrångeån 131,2 Trödje (früher Pers.-Halt) Trödje grusgrop 125,8 Oppalaby 121,5 Hilleby (früher Pers.-Halt) Norra stambanan von Ockelbo–Ånge Strömsbro (früher Pers.-Halt) 116,5 Sätra 115,7 Gävle gbg zum Hafen Fredriksskans von/nach Falun 114 Gävle C (SJ und Upptåget) Gavleån 113,817 Gävle södra Bomhusbanan nach Karskär Sveriges Järnvägsmuseum alte Streckenführung Järvsta alte Streckenführung 107,948 Bomansberget (früher Pers.-Halt) 104,354 Knaperåsen Furuvik (Upptåget) Furuvik Södra (früher Pers.-Halt) 101,323 Ytterharnäs 99,641 Harnäs (1874–1937) 99,4 Harnäs vom Hafen Harnäs 97,959 Skutskär Norra (bis 1997 Pers.-Halt, bis 2005 Skutskär) Überleitung Neubaustrecke (ab Juni 2016) 96,725 Turkiet Neubaustrecke ab Juni 2016 96,27 Skutskär (Upptåget, seit 2006) 96,669 Kanalen 95,442 Upplandsbodarne (bis 1921 Bodarne) 93,6 Lötängen 88,471 Älvkarleö Älvkarleby (Upptåget, seit 2007) Dalälven von Älvkarlebyverken 87,228 Stallmon (früher Pers.-Halt) 85,002 Tensmyra alte Streckenführung 81,204 Marma Marma (Upptåget, seit 2007) alte Streckenführung 79,157 Marmaby 76,81 Mehedeby (früher Mehede) Mehedeby (Upptåget, seit 2007) 74,359 Grimsarbo alte Streckenführung von Untraverket von Söderfors (bis 1993) 69,675 Orrskog alte Streckenführung 61,456 Tierp (Upptåget) nach Strömsberg (bis 1945) Tämnarån 57,1 Skogsbo 55,315 Skärpan (früher Pers.-Halt) 53,073 Gåvastbo 48,875 Tobo (Upptåget) 48,137 Tobo 43,455 Örbyhus (Upptåget) Dannemora–Hargs Järnväg nach Hallstavik 41,567 Örbyhus såg (bis 1914 Örbyhus ångsåg) 38,71 Knypplan (früher Vendel) 32,431 Järlebo 32,127 Järlebo 26,429 Skyttorp (Upptåget) 23,367 Salstavägen 22,46 Salsta (früher Pers.-Halt) 21,89 Salsta tegelbruk (früher Salsta) 20,126 Vattholma (Upptåget) 18,082 Lenaberg 16,294 Edshammar 14,347 Kilsgärdet (früher Årby) 12,341 Storvreta (früher Stora Vreta, Upptåget) 9,042 Norrby 5,97 Samnan (früher Pers.-Halt) 5,694 Rasbovägen 4,396 Gamla Uppsala Tunnel (610 m) Röbo tegelbruk (etwa 1,35 km) 1,952 Löten (früher Pers.-Halt) 0,406 Sankt Persgatan von Mora 65,88 Uppsala C 61,362 Säby (früher Pers.-Halt) 59,134 Bergsbrunna 54,6 Ekeby (früher Pers.-Halt) 52,48 Alsike (bis 1921 Vrå) 48,652 Knivsta (früher Knivstad) 44,8 Grindstugan 43 Myrbacken (früher Pers.-Halt) Flughafenstrecke ab 1997 42,102 Rosendal 40,302 Odensala (1866–1937) 39,9 Odensala (1937–1969) 36,773 Märsta (früher Märstad) Tunnel unter Flughafen Stockholm/Arlanda Arlanda C Bahnstrecke Arlanda Nedre–Arlanda Norra von Arlanda norra Arlanda nedre Depot Arlanda Express 34,5 Blackvreten 34 Brista 33,48 Norslunda Rosersbergstunnel 31,676 Rosersberg 31,444 Rosersberg 29,165 Vallstanäs Flughafenstrecke ab 1997 27,378 Skavstaby (ehem. Pers.-Halt) 27,1 Löwsta lasarett 26,3 Skavstaby 24,436 Upplands Väsby (bis 1939 Väsby) 21,1 Antuna 19,075 Rotebro 17,9 Nattsmygen lp (nur zeitweise) 17 Norrviken 15,8 Väderholmen 15,35 Sykorgen lp (nur zeitweise) 15,278 Häggvik 14,6 Stansen lp (nur zeitweise) 13,85 Tureberg 13,33 Sollentuna (bis 1968 Tureberg) 11,95 Kummelby (früher Pers.-Halt) 11 Helenelund 10,224 Kymlinge (1970–1995) 9,7 Sörentorp lp (nur zeitweise) 7,091 Ulriksdal (bis etwa 1920 Järva) 6,5 Hagalunds övre (1919–1966, ab 1955 Hagalund) 6,13 Gula huset 6,3 Hagalund (ursprünglich Järva lokomotivstation) 5,16 Solna (1911–1955 Hagalund, ab 1955 Solna ) 4,834 Hagalund (bis 1911, nach Tunnelbau aufgelöst) Hagalundstunneln (535 m) Bahnstrecke Stockholm–Örebro von Västerås Huvudsta Citybanan nach Stockholm S 3,1 Tomteboda (ehem. Pers.-Halt) Gångbron (ehem. Pers.-Halt) Bahnstrecke Tomteboda–Värtan nach Värtan 2,1 Karlberg (bis 1910 Carlberg, bis 2017) Bahnstrecke Karlberg–Värtan nach Värtan 1,06 Norra Bantorget 0,8 Norra Bantorget 0,7 Stockholm Norra stambanan (1866–1871) 0,0 Stockholm C nach Göteborg Quellen:

Der Name Ostkustbanan für die gesamte Strecke existiert erst seit 1990, als Banverket die schwedischen Strecken unabhängig von der Historie neu benannte. Historisch ist die Strecke Gävle–Sundsvall–Härnösand die Ostkustbanan.

Geschichte

Die Strecke zwischen Stockholm und Nordschweden wurde zwischen 1866 und 1894 im Landesinneren gebaut. Hintergrund dafür, die Strecke nicht direkt an der Küste entlang laufen zu lassen, waren teils militärische Gründe sowie die Tatsache, dass die Küstenregion zu dieser Zeit durch Dampfschiffe erschlossen war. Die Küstenstädte wie Gävle und Sundsvall wurden durch Anschlussbahnen mit der Hauptstrecke verbunden.

Die Strecke Stockholm–Uppsala war Teil der alten Norra stambanan. Bald wurde erkannt, dass die Eisenbahn dem Dampfschiff überlegen war. 1874 wurde die Bahnstrecke Uppsala–Gävle mit Privatkapital gebaut.

Die historisch Ostkustbanan (OKB) genannte Strecke Gävle–Sundsvall–Härnösand wurde in der Zeit zwischen 1921 und 1927 als Privatbahn gebaut.

Die Elektrifizierung des sieben Kilometer langen Abschnitts Stockholm – Järfva (heute Ulriksdal) erfolgte 1906 als Einphasenwechselstrom-Versuchsbetrieb mit Spannungen zwischen 5000 und 22 000 Volt und einer Frequenz von 25 Hertz unter der Leitung von Robert Dahlander. Hierfür stellten die deutschen Siemens-Schuckert-Werke und die Westinghouse Electric, letztere in Kooperation mit den US-amerikanischen Baldwin Locomotive Works je eine Elektrolokomotive, die AEG die elektrische Ausrüstung für je zwei „Motorwagen“ und Beiwagen bei. Die Versuche waren Teil einer Machbarkeitsstudien für die Elektrifizierung des Schienennetzes der SJ. Detaillierte Untersuchungen aller Komponenten der Fahrzeuge und der Energieversorgung sowie der Kosten führten zum Schluss, dass in sich in naher Zukunft für den elektrischen Bahnbetrieb Einphasenwechselstrom durchsetzen werde. 1907 wurde der elektrische Betrieb wieder eingestellt. Die durchgehende Elektrifizierung der ganzen Strecke erfolgte 1934 mit Einphasenwechselstrom 15 kV 16 ⅔ Hz.

1997 wurde eine Parallelstrecke mit einem Bahnhof unter dem Flughafen Stockholm/Arlanda eröffnet. 1997/1999 wurde zwischen Ljusne und Enånger ein etwa 50 km langer Schnellfahrabschnitte für die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h in Betrieb genommen und in Folge die ursprüngliche Streckenführung durch die Stadt Söderhamn eingestellt. Der Streckenabschnitt Uppsala–Gävle wurde seit den 1990er Jahren zweigleisig ausgebaut. Mit der Eröffnung des zweiten Gleises durch den neu erbauten Tunnel bei Gamla Uppsala am 17. September 2017 wurde der zweigleisige Ausbau abgeschlossen.

Verkehr

Zwischen Stockholm, Sundsvall und Umeå verkehren Schnellzüge von Statens Järnvägar (SJ AB). SJ betreibt zudem den Regionalverkehr Linköping–Gävle und Stockholm–Uppsala. Zudem fahren private Unternehmen im Auftrag der jeweiligen Landstinge Züge zwischen Stockholm und Uppsala (Pendeltåg), Uppsala und Gävle (Upptåget) sowie Gävle und Sundsvall (X-tåget).

Zukunft

Im Oktober 2013 schlug Trafikverket vor, die Instandhaltung der Abzweigstrecke zwischen Hamrångefjärden und Norrsundet einzustellen. Stimmen die befragten Behörden zu, besteht die Strecke noch drei Jahre ohne Unterhalt weiter, ohne dass sie befahren werden darf. Nach diesen drei Jahren wird, wenn kein Bedarf mehr für den Streckenabschnitt besteht, die Strecke endgültig stillgelegt.

Am 17. September 2017 wurde auf dem etwa vier Kilometer langen Streckenabschnitt zwischen Samnan und Löten das zweite Gleis in Betrieb genommen. Im Bereich der Kirche von Gamla Uppsala wurde ein 610 Meter langer Tunnel gebaut, der in dem kulturell und historisch sensiblen Bereich die Lärmeinflüsse reduziert. Die Bauzeit für das gesamte Projekt betrug über vier Jahren, davon etwa drei Jahre für den Bau der neuen Strecke. Der Zeit- wie auch der Kostenplan von 1,3 Milliarden Schwedische Kronen (Preisniveau 2012) wurden eingehalten. Es wurden vier Bahnübergänge entfernt, was die Zugänglichkeit und Sicherheit in der Region verbesserte. Durch den Neubauabschnitt können nunmehr 24 statt bisher 8 Züge den Streckenabschnitt pro Stunde befahren.

Weblinks

Commons: Ostkustbanan – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Mit Einphasenwechselstrom verminderter Frequenz vor 1915 elektrifizierte Strecken

Existierende Strecken (wenn keine Angabe: 15 kV 16 ⅔ Hz): Bever–Scuol-Tarasp (11 kV 16 ⅔ Hz) | Dessau–Bitterfeld–Neuwiederitzsch | Garmisch-Partenkirchen–Reutte (Außerfernbahn, ursprünglich 15 kV 15 Hz) | Leipzig-Wahren–Leipzig-Mockau–Schönefeld | Lötschbergbahn | Mariazellerbahn (6,5 kV 25 Hz) | Mittenwaldbahn (ursprünglich 15 kV 15 Hz) | Samedan–Pontresina (11 kV 16 ⅔ Hz) | Pressburger Bahn | Wehratalbahn (ursprünglich 15 kV 15 Hz) | Wiesentalbahn (ursprünglich 15 kV 15 Hz)

Später umelektrifizierte Strecken (wenn keine Angabe: 11 kV 25 Hz): Albtalbahn (ursprünglich 8 kV/650 V 25 Hz, später 8,8 kV 25 Hz) | Ammergaubahn (ursprünglich 5,5 kV 16 Hz, dann 5 kV 16 ⅔ Hz) | Cannes–Grasse (12 kV 25 Hz) | Dessau–Bitterfeld (zunächst 5 kV, dann 10 kV 15 Hz) | Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn (6,3 kV 25 Hz) | Harlem River–New Haven–Cedar Hill Yard (New York, New Haven and Hartford Railroad) | Königszelt–Gottesberg (Schlesien) (15 kV 16 ⅔ Hz) | Martigny-Orsières-Bahn (8 kV 15 Hz) | Montréjeau–Pau (12 kV 16 ⅔ Hz) | Seetalbahn (5,5 kV 25 Hz) | Stamford–New Canaan (New York, New Haven and Hartford Railroad) | New Haven Line (New York, New Haven and Hartford Railroad)

Nicht mehr elektrisch betriebene Strecken: 180th Street–Columbus Avenue–New Rochelle/White Plains-Westchester Avenue (New York, Westchester and Boston Railway, 11 kV 25 Hz) | Hoosac-Tunnel (11 kV 25 ⅔ Hz) | Nieder Salzbrunn–Halbstadt (15 kV 16 ⅔ Hz) | Rochester–Avon (Erie Railroad, 11 kV 25 Hz) | St.-Clair-Tunnel (3,3 kV 25 Hz)

Eingestellte Strecken: Chemins de fer départementaux de la Haute-Vienne (10 kV 25 Hz) | Maggiatalbahn (5 kV/800 V 20 Hz, später 1200 V =) | Avon–Mount Morris (Erie Railroad, 11 kV 25 Hz)

Versuchsbetriebe: Ringstrecke Oranienburg (6,3 kV 25 Hz) | Schöneweide–Spindlersfeld (6 kV 25 Hz) | Seebach–Wettingen (15 kV 15 Hz) | Stockholm–Järfva (5…22 kV 25 Hz) | Tomteboda–Värtan (5…22 kV 25 Hz)