Pw4ü Bay 05

Pw4ü Bay 05
	Gepäckwagen nach Blatt 087, Werksfoto MAN Gepäckwagen nach Blatt 087, Werksfoto MAN
Nummerierung:	siehe Details
Anzahl:	10
Hersteller:	MAN
Baujahr(e):	1909 bis 1919
Gattung:	Pw4ü
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	18.590 mm
Länge:	17.290 mm
Höhe:	4.155 mm
Breite:	2.850 mm
Drehzapfenabstand:	12.000 mm
Fester Radstand:	2.500 mm
Leermasse:	31,0 t
Lademasse:	10,0 t
Bremse:	Handspindelbremse; Wsbr; Ssbr
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	4
Fußbodenhöhe:	1295 mm
Ladefläche:	32,5 ²m
Laderaum:	78,0 m³
	4 Hundeabteile

Bei den pfälzischen Pw4ü Bay 05 handelt es sich um Drehgestell-Packwagen nach dem Blatt 087 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen, linksrheinisches Netz.

Beschaffung

Für den Einsatz in schnelllaufenden Zügen (Eil- und D-Zügen) wurden adäquate Gepäckwagen benötigt. So beschafften alle drei Teilgesellschaften der Pfälzischen Eisenbahnen 1905 und 1907 insgesamt 10 vierachsige Wagen. Diese wurden nach den gleichen Zeichnungen wie die preußischen Gepäckwagen nach Musterblatt II a9 erstellt.

Verbleib

1920 kamen die Wagen zur Deutschen Reichsbahn. Dort verliert sich der weitere Weg, da die Wagen der ehemaligen Pfälzischen Eisenbahnen nicht gesondert aufgelistet wurden.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich 2-fach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm und 400 mm für die Pufferteller. Diese wurde später durch Hülsenpuffer ersetzt. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde ein Sprengwerk aus Säulenständern und nachstellbaren Spannstangen eingebaut.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Bleche und Winkeln genietete Drehgestelle der preußischen Regelbauart mit einem Radstand von 2500 mm. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper. Für den internationalen Einsatz hatten die Wagen neben der Westinghouse-Luftdruckbremse auch Saugluftbremsen des Systems Hardy. Zusätzlich gab es noch eine Handspindelbremse, die auch von der Kanzel des Dienstraums aus bedient werden konnte.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade, die Einstiegstüren eingerückt. Der Wagenkasten war in ein Dienstabteil, zwei abgeschlossene Zollabteile mit Seitengang sowie einem großen Gepäckraum mit zwei Hundeboxen unterteilt. Das flache Tonnendach war über dem Dienstraum mit einer aufgesetzten Kanzel versehen, die dem Zugführer als Beobachtungskanzel diente. Die Wagenübergänge an den Stirnseiten waren durch Faltenbälge gesichert. Zum schnellen Be- und Entladen gab es je Seite zwei 1.500 mm breite Schiebetüren, die auf Rollen standen und mit Kopfstangen geführt wurden.

Ausstattung

Neben einem Dienstabteil mit Zugführerkanzel und Abort gab es zwei große Laderäume für Gepäck und Expressgut. Bei allen Wagen gab es noch insgesamt vier Hundeboxen.

Beleuchtet wurden die Wagen mit Gas- und Gasglühlichtern. Der zur Versorgung dienende Behälter war in Längsrichtung unter dem Wagenkasten angebracht. In den 1930er Jahren erfolgte ein Umbau auf elektrische Beleuchtung. Die Beheizung erfolgte mit Dampf. Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Ansicht zu Blatt 087 aus dem WV von 1913

Wagennummern Personenwagen

Die Daten sind den im Literaturverzeichnis aufgeführten verschiedenen Wagenpark-Verzeichnissen der Pfälzischen Eisenbahnen und der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen – Pfälzisches Netz, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Albert Mühl (Die Pfalzbahn) entnommen.

Herstelldaten		Wagennummern je Epoche Gattungszeichen							Fahrwerk				Ausstattung								Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	ab 1896	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG (n.Umbau)	zuletzt stationiert	Ausgem.	Anz. Achs.	Unt. Gest.	Brem- sen	Lenk- achs.	Bl.	Hz.	Art u. Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Bemerkung
Blatt-Nr. 087			PPü.		Pw4ü Bay 05	Pw4ü Bay 05					(siehe jeweilige Legende)					A	D	G	V	Z	Ludwigsbahn^{[Anm 1]}
1907	MAN		284							4	HE E	Hbr Wsbr;		G	D	1	1	2	4
			285
			286
			287
			288
			289
Blatt-Nr. 087			PPü.		Pw4ü Bay 05	Pw4ü Bay 05					(siehe jeweilige Legende)					A	D	G	V	Z	Nordbahn^{[Anm 2]}
1905	MAN		3223							4	HE E	Hbr Ssbr		G	D	1	1	2	4
Blatt-Nr. 087			PPü.		Pw4ü Bay 05	Pw4ü Bay 05					(siehe jeweilige Legende)					A	D	G	V	Z	Maximiliansbahn^{[Anm 3]}
1906	MAN		5170							4	HE E	Hbr Ssbr		G	D	1	1	2	4
			5171
			5172

Anmerkungen / Hinweise

↑ Beschaffung auf Rechnung der Ludwigsbahn-Gesellschaft
↑ Beschaffung auf Rechnung der Gesellschaft der Nordbahnen
↑ Beschaffung auf Rechnung der Gesellschaft der Maximiliansbahn

Einzelnachweise

Literatur

Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen linksrheinisches Netz, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
Albert Mühl: Die Pfalzbahn. 1. Auflage. Konrad Theiss, Stuttgart 1982, ISBN 3-8062-0301-6.

[Ludwigsbahn-1] Beschaffung auf Rechnung der Ludwigsbahn-Gesellschaft

[Nordbahn-2] Beschaffung auf Rechnung der Gesellschaft der Nordbahnen

[Maximiliansbahn-3] Beschaffung auf Rechnung der Gesellschaft der Maximiliansbahn

[Anm 1]

[Anm 2]

[Anm 3]