RACO 240 DT 4H und 420 CT 4

Die Traktoren vom Typ RACO 240 DT 4H und 420 CT 4 sind zwei bauähnliche Serien, die zwischen 1977 und 1993 von der Firma Robert Aebi & Cie (RACO) in Regensdorf für den Baudienst von verschiedenen Privatbahnen gebaut wurden. Heute werden diese bei den jeweiligen Eisenbahn-Gesellschaften als Tm 235 … 238 bezeichnet, bis 1996 wurden diese nur als Tm bezeichnet.

RACO 240 DT 4H, Tm 235 083-3 in aktuellen BLS-Farben,

RACO 420 CT 4H, FART Tm 9 mit X 2127 in Ponte Brolla mit am Kran montierter Baggerschaufel, 2008

In der ersten Serie von Baudiensttraktoren wurde zwischen 1977 und 1993 18 Fahrzeuge für verschiedene normalspurige Privatbahnen vom RACO Typ 240 DT 4H gebaut. Ein solches Fahrzeug wurde auch für Meterspur gebaut. Untergestell und Führerhaus sind nur 240 cm breit. Die meisten weisen eine Kippbrücke und einen Kran auf, der auch mit einer Baggerschaufeln ausgestattet werden kann. Zwei Fahrzeuge haben anstelle der Kippbrücke eine Fahrleitungshebebühne.

Für verschiedene Meterspurbahnen wurden in den Jahren zwischen 1985 und 1989 eine zweite insgesamt 10 Fahrzeuge umfassende Serie von etwas kürzeren Fahrzeugen mit einem 260 cm breite Führerhaus vom RACO Typ 420 CT 4 gebaut. Sie weisen alle eine Kippbrücke und einen Kran auf, der mit einer Baggerschaufeln ausgestattet werden kann.

Einsatz

Die Traktoren werden bei allen Eisenbahn-Gesellschaften für den täglichen Unterhalt eingesetzt. Die geräumige Führerkabine war dazu konzipiert auch die Baudienst-Rotte mitzuführen. Dank der Kippbrücke wird nur dann ein Dienst- oder Güterwagen mitgeführt, wenn grössere Mengen Material benötigt werden. Diese können mit dem Kran auf- und abgeladen werden. Für kleinere Erdarbeiten wird die Baggerschaufel montiert. Andererseits kommen diese Baudiensttraktoren auch bei sporadisch anfallenden grösseren Baustellen zum Einsatz, oft in Kombination mit weiteren Diesellokomotiven, Schienentraktoren und Zweiwegefahrzeug der ausführenden Baufirmen.

RACO Typ 240 DT 4H (Normalspur und ein Stück für Meterspur)

Der RACO Typ 240 DT 4H ist ein Serie von Baudiensttraktoren die zwischen 1977 und 1993 von der Firma Robert Aebi & Cie in Regensdorf in 18 Exemplaren für eine Gemeinschaftsbestellung einiger Schweizerischen Normalspurigen und einer meterspurigen Privatbahnen gebaut wurden.

Mechanischer Teil

Ein geräumiges aber nur 240 cm breites Führerhaus mit Webasto-Heizung nimmt gut die Hälfte der Fahrzeuglänge von 9,96 m (bzw. 9,24 m für die ersten zwei Fahrzeuge) in Anspruch. Es ist von der Plattform her über eine Stirntür zugänglich. Seitentüren sind in der Ursprungsausführung nicht vorhanden. Direkt ans Führerhaus anschliessend findet sich eine Kippbrücke mit einer Ladefläche von 9 m² mit einer Nutzlast von 6 t. Am anderen Ende ist ein hydraulischer Kranarm angebracht, der auch mit Baggerschaufeln ausgestattet werden kann.

Dank dem schmalen Führerhaus der Normalspurausführung war es möglich, beidseitig auf der Höhe des Längsträger ausklappbare Schienenhalter zu montieren (gelb/schwarz gestreift). So ist es möglich, seitlich einen fahrzeuglangen Gegenstand, beispielsweise ein Schienenstück mitzunehmen, z. B. ein vorbereiteter Isolierstoss, welcher für die Kippbrücke zu lang ist.

Die Tm vom Typ 240 DT 4H sind mit einem hydrodynamischen 4-Gang-Getriebe und einem 240 PS (177 kW) starken Deutz-Dieselmotor mit zwölf Zylindern ausgerüstet. Der Typ 270 DT 4H (ab Fabriknummer 1999) ist mit einem stärkeren Motor mit einer Leistung von 270 PS (199 kW) ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 75 km/h.

Die Normalspurfahrzeuge sind, da sich zur Beförderung erheblicher Anhängelasten konzipiert sind, mit drei Bremsen ausgerüstet, nämlich einer elektrischen Wirbelstrombremse, einer pneumatischen Anhängerbremse (Druckluftbremse) und einer Handbremse. Für Überfuhren in Schleppfahrt ist zudem eine automatische Luftbremse eingebaut.

Liste der Fahrzeuge

Normalspur- und Meterspur-Fahrzeuge mit Stirntür und Deutz-Motor

Bildverweis	Bahn	Nummer	Typ	Baujahr	Fabrik-Nr.	TSI-Nummer (NVR)	Länge	Besonderheiten
	BT → SOB	4	240 DT 4H	1977	1828	98 85 5235 076-7 CH-MFAG	9,24 m	Halter Stand 2024: Müller Gleisbau
	BT → SOB	5	240 DT 4H	1992	2001	98 85 5235 075-9 CH-MFAG		Halter Stand 2024: Fratelli Censi
	BLS	235 082	240 DT 4H	1977	1827		9,24 m
	BLS	235 081	240 DT 4H	1992	2000	98 85 5235 081-7 CH-BLSN		Halter Stand 2024: Techno Rail
	SEZ → BLS	235 083	240 DT 4H	1980	1845	98 85 5235 083-3 CH-BLSN		Halter Stand 2024: ARAG Bau
	GBS → BLS	235 084	240 DT 4H	1980	1846	98 85 5235 084-1 CH-MFAG		Halter Stand 2024: Müller Gleisbau
	BN → BLS	235 085	240 DT 4H	1980	1844	98 85 5235 085-8 CH-MThB		2009 nach Italien verkauft, als Vanoli Tm 237 959-2 in der Schweiz im Einsatz, jetzt VHMThB
	BLS BLS	235 086 235 087	240 DT 4H	1983 1983	1893 1894			2009 nach Italien verkauft
	BLS	235 087	240 DT 4H	1983	1894			2009 nach Italien verkauft
	BLS	235 088	240 DT 4H	1983	1892			Fahrleitungshebebühne
	BLS	235 089	270 DT 4H	1991	1999	98 85 5235 089-0 CH-EDG		Fahrleitungshebebühne, Halter Stand 2024: LTE Schweiz
	BLS	235 079	270 DT 4H	1993	2007	98 85 5235 079-1 CH-BLSN		BLS Netz
	BLS	Tm 80 → 235 080	270 DT 4H	1993	2008	98 85 5235 080-9 CH-EXCH		Seit 2013 beim Verein Extrazug.ch
	VHB → RM → BLS	236 371	240 DT 4H	1980	1847	98 85 5235 071-8 CH-MFAG		2011 verkauft. Halter Stand 2024: Fratelli Censi
	SMB → RM → BLS	236 372	240 DT 4H	1983	1895	98 85 5235 072-6 CH-MFAG		2011 verkauft. Halter Stand 2024: Müller Gleisbau
	RVT → TRN	Tm 12 → 237 312	240 DT 4H	1983	1896	98 85 5235 073-4 CH-TRN
	CMN → TRN	Tm 11	240 DT 4	1983	1897		(LüK) 10,19 m	Meterspur, kein Kran
	PBr → Travys	238 303	270 DT 4H	1992	2002	98 85 5235 074-2 CH-TVYS

RACO Typ 420 CT 4 (Meterspur)

Der RACO Typ 420 CT 4 ist ein Serie von Baudiensttraktoren die zwischen 1985 und 1989 von der Firma Robert Aebi & Cie in Regensdorf in 10 Exemplaren für eine Gemeinschaftsbestellung einiger Schweizerischen meterspurigen Privatbahnen gebaut wurden.

Mechanischer Teil

Die RACO 420 CT 4 sind die etwas jüngere Bauform des RACO 240 DT 4H. Die zuletzt hergestellten Fahrzeuge werden als RACO 420 CT 4H bezeichnet. Sie erhielten Seitentüren statt Stirntüren. Dadurch konnte auf die Plattform auf der Stirnseite verzichtet werden und der Baudiensttraktor etwas kürzer konzipiert werden. Gleichzeitig wurden diese Fahrzeuge nun 2,60 m statt nur 2,40 m breit gebaut, wobei die maximale Breite 2,7 m beträgt. Direkt ans Führerhaus anschliessend findet sich eine Kippbrücke mit einer Ladefläche von 7,3 m² mit einer Nutzlast von 6 t. Anschliessend an die Kippbrücke ist eine Plattform deren Platz durch einen hydraulischen Kranarm belegt ist, der auch mit Baggerschaufeln ausgestattet werden kann.

Die Bahndiensttraktoren haben einen 6-Zylinder Cummins Dieselmotor vom Typ KT-1150-L mit einer Leistung von 336 kW (457 PS). Ein hydraulischer Drehmomentwandler überträgt die Kraft des Cummins-Dieselmotors auf ein Dreigang-Lastschaltgetriebe. Sie haben einen Radstand von 4,75 m, ein Leergewicht von 22 t und sind 50 km/h schnell. Geschleppt werden dürfen sie mit 60 km/h. Sie besitzen ein Notstromaggregat. Der heutige ASM Tm 2/2 541 kostete im Jahre 1985 634’758 Franken, die RhB Tm 2/2 81–84 je 615‘000 Franken.

Die Meterspurfahrzeuge sind, da sie zur Beförderung erheblicher Anhängelasten konzipiert sind, mit drei Bremsen ausgerüstet, nämlich einer elektrischen Wirbelstrombremse, einer pneumatischen Anhängerbremse (Druckluftbremse oder Vakuumbremse) und einer Handbremse.

Liste der Fahrzeuge

Meterspur-Fahrzeuge mit Seitentüren und Cummins-Motor

Bild	Bahn	Nummer	Typ	Baujahr	Fabrik-Nr.	TSI-Nummer (NVR)	Länge	Besonderheiten
	RhB	Tm 81–84	420 CT 4	1985	1900–1903		8,80 m	Mittelpuffer-Balancierhebelkupplung Tm 82 im November 1998 bei Kollision Cavadürli zerstört
	RVO → ASm	Tm 141	420 CT 4	1985	1904		8,49 m	+GF+-Kupplung
	BTI → ASm	Tm 541	420 CT 4	1985	1905		8,49 m	+GF+-Kupplung
	LEB	Tm 2	420 CT 4H	1988	1949		8,77 m	GFV-Kupplung
	BAM → MBC	Tm 41	420 CT 4H	1988	1950		9,59 m	Seite Plattform war der Spitzname: "BOUBOU" angeschrieben, ab 2013 "PASSE - PARTOUT". +GF+-Kupplung für Meterspurfahrzeuge sowie Schraubenkupplung mit Puffer für Normalspurfahrzeug
	YSC → Travys	Tm 23	420 CT 4H	1989	1951		8,77 m	Mittelpuffer-Balancierhebelkupplung für Meterspurfahrzeuge sowie Schraubenkupplung mit Puffer für Normalspurfahrzeug
	FART	Tm 9	420 CT 4H	1989	1959		8,77 m	Mittelpufferkupplung mit zentralem Kupplungshaken

Siehe auch

• SBB Tm III (Baudienst), ähnliche ebenfalls von RACO in den Jahren 1976–1987 hergestellter Baudiensttraktoren
• RACO, Heute Robert Aebi Gruppe
• RACO Typenbezeichnung von Bahndiensttraktoren

Literatur

• Sébastien Jarne: Lieferverzeichnis der Firma Robert Aebi & Cie. AG, Maschinenfabrik Regensdorf, Zürich. VRS, Winterthur 2010
• Theo Stolz: Dieseltraktoren RACO Typ BLS, VRS Winterthur 04.2024, ISBN 978-3-9523802-9-1
• Karlheinz Hartung: Lokomotiven und Wagen 1, Normalspur, SBB und Privatbahnen. Schweizer Fahrzeug-Archiv, Transpress, Berlin 1993, ISBN 3-344-70773-6
• Karlheinz Hartung: Lokomotiven und Wagen 2, Schmalspur, SBB und Privatbahnen. Schweizer Fahrzeug-Archiv, Transpress, Berlin 1993, ISBN 3-344-70786-8
• Otto Schuppli: Die Vereinigten Huttwil-Bahnen. Buch-Nr. [6], Minirex, Luzern 1989, ISBN 3-907014-03-0

Weblinks

Commons: RACO 240 DT 4H – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: RACO 420 CT 4 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien