Scheibe Zugvogel I (Ka 5)

Scheibe Zugvogel
	; Zugvogel IIIA
Typ	Segelflugzeug
Entwurfsland	BR Deutschland
Hersteller	Scheibe-Flugzeugbau GmbH
Erstflug	Juni 1954
Stückzahl	ca. 96

Der Scheibe „Zugvogel“ ist ein in den 1950er-Jahren von der Firma Scheibe-Flugzeugbau in Dachau hergestelltes Segelflugzeug in Gemischtbauweise.

Geschichte

Der Zugvogel ist eine Entwicklung der Zugvogel-Reihe, die Rudolf Kaiser bei Scheibe-Flugzeugbau konstruierte.

Versionen

Zugvogel I

Der Erstflug des Zugvogel I fand 1954 statt. Der Stahlrohrrumpf ist im vorderen Bereich mit Sperrholz verkleidet, um eine höhere aerodynamische Güte zu erzielen. Die ungeschränkten Tragflächen mit 16,0 m Spannweite weisen ein Laminarprofil auf und sind beim Prototyp stark vorwärts gepfeilt, um beim Abkippverhalten auf der sicheren Seite zu bleiben. Die Vorwärtspfeilung wurde bei den folgenden Flugzeugen verringert, da das Abkippverhalten in erträglichen Grenzen lag. Der Zugvogel I verfügt über eine Bugkupplung und eine Schwerpunktkupplung, innerhalb der Baureihe Zugvogel IIIA wurde auf die Bugkupplung verzichtet und ausschließlich eine Schwerpunktkupplung eingesetzt, die für Flugzeugschlepp und Windenstart gleichermaßen genutzt wird. Vom Zugvogel I wurden 3, nach anderen Quellen 7 Stück gebaut.

Laut EASA-Kennblatt wurden 3 Stück mit den Werknummern 1002–1004 gebaut.

Zugvogel II

Der Zugvogel II ist im Oktober 1956 erstmals geflogen. Die Tragflächen sind nicht mehr gepfeilt und werden mit einem Kastenholm gebaut. Der Stahlrohrrumpf ist etwas kürzer geworden. Für die Querruder werden keine Klavierbänder mehr eingesetzt, sondern Einzellager, was die Handkräfte reduziert. Vom Zugvogel II wurden nur 2 Stück gebaut.

Zugvogel III, IIIA und IIIB

Im April 1957 flog der Zugvogel III das erste Mal. Die Spannweite beträgt nun 17,0 m. Der Zugvogel verfügt anfangs über eine Kufe, Schleifsporn und ein abwerfbares zweirädriges Fahrwerk, eine Bug- und eine neben der Kufe angeordnete Schwerpunktkupplung. Der Zugvogel IIIA erhält ein festes Zentralrad Größe 4.00-4. Innerhalb der Baureihe Zugvogel IIIA (ab Werknummer 1052) wird auf die Bugkupplung und die Kufe verzichtet und ausschließlich eine nun mittig sitzende Schwerpunktkupplung eingesetzt, die für Flugzeugschlepp und Windenstart gleichermaßen genutzt wird. Für den Zugvogel IIIB wird ein niedrigerer Rumpf eingesetzt. Vom Zugvogel III, IIIA und IIIB wurden 86 Stück gebaut.

Technische Daten

Baumuster	Zugvogel IIIA
Konstrukteur	Rudolf Kaiser, Egon Scheibe
Erstflug	1957
Besatzung	1
Länge	7,10 m
Spannweite	17,00 m
Höhe	1,70 m^[1]
Flügelfläche	14,48 m²
Rumpfbreite	0,60 m^[1]
Flügelstreckung	20
V-Form	2,5^[1]
Gleitzahl	35 bei 80 km/h
Geringstes Sinken	0,58 m/s bei 67 km/h
max. Zuladung	115 kg
Rüstmasse	245 kg
max. Startmasse	365 kg
max. Flächenbelastung	25,2 kg/m²
Bruchlastvielfaches	8^[1]
Mindestgeschwindigkeit	58 km/h
Höchstgeschwindigkeit	200 km/h
Höchstgeschwindigkeit bei Flugzeugschlepp	140 km/h^[1]
Höchstgeschwindigkeit bei Windenschlepp	100 km/h^[1]
Profilbezeichnung	Tragflächenwurzel: NACA 63₂616, -mitte: NACA 63₂615, -spitze: NACA 63₂614 Seiten- und Höhenleitwerk NACA 63₁012
insgesamt gebaut	ca. 86 (III, IIIA und IIIB)

Siehe auch

Literatur

Gerd Zipper: Falkenhorst. Die Geschichte der Scheibe-Flugzeuge. Weishaupt, 1999, ISBN 3-7059-0059-5.
Beschreibung Zugvogel III mit Laminarprofil von Scheibe Flugzeugbau

Weblinks

Commons: Scheibe Zugvogel – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Bericht Zugvogel als Kulturdenkmal
Zugvogel-Reihe EASA-Musterzulassung (TCDS) (PDF; 106 kB)

Einzelnachweise

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Heinz A.F. Schmidt: Flugzeuge aus aller Welt: Scheibe „Zugvogel-III A“. In: Flieger-Jahrbuch 1962. Transpress, Berlin 1961, S. 118

[Schmidt,_Jahrbuch-1] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Heinz A.F. Schmidt: Flugzeuge aus aller Welt: Scheibe „Zugvogel-III A“. In: Flieger-Jahrbuch 1962. Transpress, Berlin 1961, S. 118

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