Shell M-Klasse

Shell M-Klasse p1
Schiffsdaten
Schiffsart	Rohöltanker
Reederei	Shell Tankers
Bauzeitraum	1967 bis 1970
Gebaute Einheiten	22
Fahrtgebiete	Weltweite Fahrt
Schiffsmaße und Besatzung
Länge	325,00 m (Lüa) 310,00 m (Lpp)
Breite	47,00 m
Seitenhöhe	24,50 m
Tiefgang (max.)	19,00 m
Vermessung	ca. 105.000 BRT
Maschinenanlage
Maschine	2 × Getriebedampfturbine
Höchstgeschwindigkeit	16,0 kn (30 km/h)
Propeller	1 × Festpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit	ca. 210.000 tdw
Sonstiges
Klassifizierungen	Lloyd’s Register
Anmerkung
Daten	Abweichungen durch verschiedene Bautypen

Die M-Klasse des Erdölkonzerns Shell war eine Ende der 1960er Jahre gebaute Serie von VLCC-Rohöltankern.

Geschichte

Die Bezeichnung M-Klasse leitete sich von den mit dem Buchstaben „M“ beginnenden Schiffsnamen der Baureihe ab. Die Baureihe wurde Ende der 1960er Jahre von Shell bei mehreren Werften in Japan, Dänemark, Nordirland, Frankreich, Deutschland und den Niederlanden geordert. Die einzelnen Entwürfe der verschiedenen Bauwerften ähnelten sich zum Teil in den groben Abmessungen, waren aber nicht standardisiert. Alle Schiffe erhielten Tragfähigkeiten von etwa 210.000 Tonnen.

Im Zuge der Tankerkrise entschied sich Shell bei den M-Tanker schon ab Mitte der 1970er Jahre zum frühzeitigen Verkauf von überflüssig gewordenen Schiffen an andere Reedereien. Die schlechte Konjunktur in der Tankschifffahrt der späten 1970er und 1980er Jahre aufgrund der Wiedereröffnung des Suezkanals und der großen Tonnage-Überkapazitäten führte ab Ende der 1970er Jahre dazu, dass Tanker der M-Klasse direkt an Abwrackwerften verkauft wurden. Mitte der 1980er Jahre waren alle bis auf drei Einheiten wieder verschrottet oder verlorengegangen. Einige dieser Schiffe wurden als schwimmende Öllager genutzt.

Gleich mehrere Einheiten der M-Klasse waren in schwerwiegende Havarien verwickelt. Schon 1969 sank die erst drei Monate alte Marpessa auf einer Ballastreise nach einer Explosion beim Tankwaschen. Die Metula lief 1974 in der Magellanstraße auf Grund und verlor 53.000 Tonnen Öl. Die ehemalige Melania explodierte 1979 als Atlas Titan in Setubal ebenfalls beim Tankwaschen. Der folgenschwerste Seeunfall war die Kollision der Aegean Captain, der ehemaligen Marisa, mit dem Tanker Atlantic Empress vor Tobago, bei der mehrere Besatzungsmitglieder ums Leben kamen und etwa 310.000 Tonnen Rohöl ins Meer flossen.

Beschreibung

Die Schiffe sind als reine Rohöltanker in Einhüllenbauweise ausgelegt. Das Deckshaus war weit achtern über dem Maschinenraum angeordnet, der nach oben verjüngte Schornstein stand auf dem hinteren Decksaufbau hinter dem Brückenhaus. Die Tanker hatten zwei durchgehende Längsschotten und je nach Bautyp verschieden viele Querschotten. Alle Schiffe hatten Sloptanks sowie zwei Seitentanks für Ballastwasser. Das Manifold mit zwei Ladebäumen war mittschiffs platziert. Innerhalb der Bauserie gab es Unterschiede, an denen sich die einzelnen Entwürfe unterscheiden ließen. So gab es beispielsweise Vorschiffe mit oder ohne Bugwulst, wobei sich die Wulstbuggestaltung der verschiedenen Werften nochmals deutlich unterschied.

Als Antriebsanlagen dienten jeweils zwei Dampfturbinen von STAL-Laval, Mitsubishi oder IHI, die teilweise in Lizenz bei den jeweiligen Bauwerften hergestellt wurden. Ihre Leistung gaben die Turbinen über ein Untersetzungsgetriebe an einen einzelnen Festpropeller ab.

Galerie

Stapellauf der Melania (1), In: Nederlands Instituut voor Beeld en Geluid
Stapellauf der Melania (2), In: Nederlands Instituut voor Beeld en Geluid
Ankunft der Macoma, In: Nederlands Instituut voor Beeld en Geluid

Die Schiffe

Shell M-Klasse
Bauname	Bauwerft/ Baunummer	IMO-Nummer	Ablieferung	Auftraggeber/ Reederei	Umbenennungen und Verbleib
Macoma	IHI, Tokio/924	6729969	Januar 1968	Curacaosche Scheepvaart Maatschappij, Willemstad	am 17. Mai 1983 bei der An Hsung Iron & Steel Company in Kaohsiung zum Abbruch eingetroffen.
Megara	Mitsubishi, Nagasaki/1634	6727387	19. Januar 1968	Shell Tankers, London	1976 Dyvi Nova, ab 19. August 1978 bei der Korea Iron & Steel Company in Masan verschrottet.
Marisa	Hitachi, Sakai/4126	6728599	20. März 1968	Shell Tankers, London	1977 Aegean Captain, am 19. Juli 1979 Kollision mit dem Tanker Atlantic Empress, ab 26. März 1980 in Kaohsiung verschrottet.
Myrina	Harland & Wolff, Belfast/1666	6725236	24. April 1968	Deutsche Shell AG, Hamburg	ab 5. September 1981 bei der Inchon Iron & Steel Company in Inchon verschrottet.
Murex	HDW, Kiel/1133	6806365	Juli 1968	Shell Tankers, London	1982 Tazerka, 1995 als Tanklager, ab 29. September 1999 bei Priya Blue Industries in Alang verschrottet.
Magdala	Chantiers de l’Atlantique, Saint-Nazaire/R23	6803727	Juli 1968	Société Maritime Shell, Paris	ab 24. Mai 1978 bei der Long Jong Industry Company in Kaohsiung verschrottet.
Marinula	Odense Staalskibsværft, Lindø/22	6815201	August 1968	Curacaosche Scheepvaart Maatschappij, Willemstad	von April 1975 bis Oktober 1976 aufgelegt, am 27. Dezember 1982 in Kaohsiung bei der Chien Yung Enterprise Company in Kaohsiung zum Abbruch eingetroffen.
Metula	IHI, Yokohama/2019	6818760	25. September 1968	Curacaosche Scheepvaart Maatschappij, Willemstad	am 9. August 1974 in der Magellanstraße auf Grund gelaufen, 1976 Tula, am 13. Juni 1976 bei Recup. Submarinos in Santander zum Abbruch eingetroffen.
Mangelia	Kawasaki, Kobe/1100	6822084	November 1968	Shell Tankers, London	1976 Andros Tanker, 1976 Jarmona, 1979 Korea Donghae No. 2, am 30. Dezember 1982 bei der Hyundai Mipo Dockyard Company in Ulsan zum Abbruch eingetroffen.
Medora	Mitsubishi, Nagasaki/1655	6823090	29. November 1968	Shell Tankers, London	1980 als Tanklager, 1981 Fulmar FSU, 1996 SPU 4, 1998 Red Fulmar I, ab 1. Oktober 2002 verschrottet.
Meta	Hitachi, Sakai/4164	6828296	Dezember 1968	Shell Tankers, London	am 24. Juli 1982 bei der Inchon Iron & Steel Company in Ulsan zum Abbruch eingetroffen.
Melania	NDSM, Amsterdam/535	6828569	21. Januar 1969	Shell Tankers, London	1976 Andros Tempo, 1976 Atlas Titan, am 27. Mai 1979 in Setubal explodiert, ab 31. Mai 1980 bei Chi Young Steel Enterprise Company in Kaohsiung verschrottet.
Mitra	Odense Staalskibsværft, Lindø/25	6904301	Februar 1969	Shell Tankers, London	ab 8. November 1978 bei Keun Hwa Iron Steel Works & Enterprise in Kaohsiung verschrottet.
Mactra	HDW, Kiel/1200	6903058	März 1969	Shell Tankers, London	ab 27. Juni 1980 bei der Gi Yuen Steel Enterprise Company in Kaohsiung verschrottet.
Mytilus	Hitachi, Sakai/4165	6921678	12. August 1969	Curacaosche Scheepvaart Maatschappij, Willemstad	1981 Gregorio del Pilar, 1988 Nita I, ab 21. April 1993 bei der Star Cotton Corporation in Gadani verschrottet.
Mysia	Mitsubishi, Nagasaki/1656	6918467	September 1969	Shell Tankers, London	ab 8. September 1978 bei der Taiwan Ship Scrap Company in Kaohsiung verschrottet.
Marpessa	IHI, Yokohama/2020	6921878	15. September 1969	Curacaosche Scheepvaart Maatschappij, Willemstad	Am 12. Dezember 1969 auf einer Ballastreise von Rotterdam nach Mena al Ahmadi vor Senegal explodiert und am 15. Dezember auf Position 16,30°N; 017,45°W gesunken.
Miralda	Chantiers de l’Atlantique, Saint-Nazaire/S23	6929260	Oktober 1969	Société Maritime Shell, Paris	1982 Urania, ab 22. September 1985 bei der Hai Kwang Steel Enterprise Corporation in Kaohsiung verschrottet.
Melo	Kawasaki, Sakaide/1105	6924325	Oktober 1969	Shell Tankers, London	1976 World Recovery, 1976 Selefkia, ab 3. Juni 1980 bei der Tung Ho Steel Enterprise Corporation in Kaohsiung verschrottet.
Myrtea	Chantiers de l’Atlantique, Saint-Nazaire/X23	7005712	Februar 1970	Société Maritime Shell, Paris	ab 26. Juli 1982 bei der Gi Yuen Steel Enterprise Company in Kaohsiung verschrottet.
Mysella	NDSM, Amsterdam/536	7002667	27. Februar 1970	Shell Tankers, London	1976 Bergecaptain, am selben Tag 1976 Mobil Tern, 1978 Solon, 1982 Alaman, Vor- und Achterschiff ab 3. Dezember 1983 in Yokohama verschrottet, Mittelschiff als Tanklager behalten.
Marticia	NDSM, Amsterdam/537	7019062	1. August 1970	Shell Tankers, London	1976 Bergemaster, 1976 Mobil Raven, 1977 Al Qasim, ab 8. Dezember 1983 bei der Sun-Hua Enterprise Company in Kaohsiung verschrottet.
Daten: Equasis^[1]

Literatur

Jochen Brennecke: Tanker - Vom Petroleumklipper zum Supertanker. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1975, ISBN 3-7822-0066-7, S. 233–234.
Stewart, I.G.: The World's Super Ships. 1965–1980. I.G.S. Marine Publishers, Perth 1980.

Weblinks

Seite über die Shell M-Tanker (niederländisch)

Einzelnachweise

↑ Equasis-Startseite (englisch)

[1] Equasis-Startseite (englisch)

[1]