Sietas Typ 104

Sietas Typ 104
	Die Wiebke D, ehemals Pandor Die Wiebke D, ehemals Pandor
Schiffsdaten
Schiffsart	Fluss-Seeschiff
Bauwerft	Schiffswerft J.J. Sietas, Hamburg-Neuenfelde
Bauzeitraum	1978 bis 1987
Gebaute Einheiten	11
Schiffsmaße und Besatzung
Länge	73,09 (85,83) m (Lüa) 69,82 (81,97) m (Lpp)
Breite	11,30 m
Seitenhöhe	5,20 m
Tiefgang (max.)	3,39 (3,48) m
Vermessung	499 BRT, 330 NRT; (1740 BRZ)
Besatzung	5–7
Maschinenanlage
Maschine	1× Viertakt-KHD-Dieselmotor
Maschinenleistung	441 kW (600 PS)
Höchstgeschwindigkeit	10,8 kn (20 km/h)
Propeller	1× Festpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit	1.600 (1.990) tdw
Container	70 (90) TEU
Rauminhalt	2.152 (3.260) m³
Anmerkungen
Daten in Klammern	Typ 104 (Condor)
Daten in Klammern	Typ 104a (Rubin)

Der Typ 104 ist ein Fluss-Seeschiffstyp der Sietas-Werft in Hamburg-Neuenfelde.

Geschichte

Hergestellt wurde die Baureihe von 1978 bis 1987. Eingesetzt werden die Rhein-See-Schiffe vorwiegend in der kleinen und mittleren Fahrt. Sie besitzen je nach Version (104, 104a, 104b, 104c und 104d) unterschiedliche Längen und Transportkapazitäten sowie verschieden geformte Steven. Die Widor (Typ 104c) wurde mit werftseitig eingebauten Edelstahltanks abgeliefert. Drei Schiffe rüstete man nachträglich zu Tankern um, darunter die Birgit Jürgens, die nach dem Umbau zum Speiseöltanker als Typ 104d bezeichnet wurde.

Technik

Die Fast Ann (ehemals Saphir) im Schlepp zur Verschrottung

Alle Schiffe der Baureihe sind flussgängig und haben hydraulisch absenkbare Ruderhäuser sowie klappbare Masten. Ihre eisverstärkten Rümpfe entstanden in Sektionsbauweise. Mit Ausnahme der nachträglich im Jahr 1987 entstandenen Widor werden sie von einem auf 441 kW gedrosselten Achtzylinder-Viertakt-Dieselmotor des Herstellers Klöckner-Humboldt-Deutz angetrieben. Bei den meisten Schiffe wirkt er über ein Untersetzungsgetriebe auf einen Festpropeller, einige Einheiten erhielten einen Verstellpropeller. Für An- und Ablegemanöver steht ein elektrisch angetriebenes Bugstrahlruder mit 132 kW Leistung zur Verfügung.

Die Schiffe des Typs 104 sind einheitlich 11,30 m breit, sie besitzen jedoch je nach Version unterschiedliche Längen und Transportkapazitäten. Der kastenförmige Laderaum (box-shaped) ist für den Transport von Containern und Schwergut verstärkt und hat vier versetzbare Schotten, die auch als Zwischendeck eingesetzt werden können. Je nach Ausführung wurden Faltlukendeckel oder stapelbare „Piggy-Back“-Lukendeckel verwendet. Bei Ablieferung sind alle Schiffe der Baureihe mit 499 BRT und einer Tragfähigkeit von rund 1.600 dwt vermessen worden.

Typ 104

Die zwei gebauten Schiffe des Grundtyps 104 waren 73,09 m lang (69,82 m Lpp) und vom Kiel bis zum Oberdeck 5,20 m hoch. An Bord konnten 70 20-Fuß-Standardcontainer (TEU) gestaut werden, davon 42 unter Deck. Die Lukengröße betrug 43,18 m × 9,00 m. Das Typschiff Condor hatte einen maximalen Tiefgang von 3,39 m und einen Getreide-Rauminhalt von 2.152 m³ (2.123 m³ Ballenraum).^[1] Das zweite Schiffe des Grundtyps 104, die Angela Jürgens, hatte einen maximalen Tiefgang von 3,32 m und einen Getreide-Rauminhalt von 2.165 m³ (2.161 m³ Ballenraum). Beide Einheiten besaßen einen KHD-Dieselmotor des Typs RSBA 8 M 528.^[1]^[2] Im Jahr 1983 rüstete man die Condor durch den Einbau von sechs Edelstahltanks im Laderaum für den Transport von Kaolinschlamm (Porzellanerde) um. Im Jahr 1994 erfolgte ihre Neuvermessung mit 1.252 BRZ, 464 NRZ und einer Tragfähigkeit von 1.623 dwt. Das Schiff wurde 1998 vom Kaolintanker zum Speiseöltanker umgebaut.^[1]

Typ 104a

Der Untertyp 104a, von dem sechs Schiffe gebaut wurden, besitzt eine Länge von 85,83 m (81,97 m Lpp). Die Höhe vom Kiel bis zum Oberdeck beträgt 5,20 m, der maximale Tiefgang 3,48 m. Die Schiffe haben einen Getreide-Rauminhalt von rund 3.260 m³ (3.247 m³ Ballenraum) und eine Containerkapazität von 90 TEU. Die Stephanie Siemer wurde bereits im Frühjahr 1981 mit 847 BRT, einem maximalen Tiefgang von 3,95 m und einer Tragfähigkeit von 2.422 dwt neu vermessen. In den 1990er Jahren wurden die Schiffe des Untertyps 104a mit rund 1.740 BRZ und einer Tragfähigkeit von rund 1.990 dwt vermessen.

Typ 104b

Vom Untertyp 104b entstanden zwei Schiffe. Sie sind 80,94 m lang (77,77 m Lpp) und vom Kiel bis zum Oberdeck 5,40 m hoch. Der Tiefgang beträgt 3,30 m. Beide Schiffe wurden in den 1990er Jahren mit 1.441 BRZ und einer Tragfähigkeit von 1.795 dwt neu vermessen. Sie haben eine Containerkapazität von 80 TEU und einen Getreide-Rauminhalt von 2.444 m³ (2.425 m³ Ballenraum).

Typ 104c

Das 1987 gebaute Einzelschiff Widor wurde zum Transport von Kaolinschlamm (Porzellanerde) in Auftrag gegeben. Es basiert auf dem Untertyp 104b, erhielt aber aufgrund der zwei werftseitig im Laderaum installierten Edelstahltanks eine eigene Typenbezeichnung. Zudem besitzt die Widor im Gegensatz zu den anderen Schiffen einen Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor des Typs Klöckner-Humboldt-Deutz SVB 6 M 628 mit einer Leistung von 599 kW. Sie ist 80,90 m lang (77,77 m Lpp) und vom Kiel bis zum Oberdeck 5,40 m hoch. Die Widor wurde bei Ablieferung mit 499 BRT und einer Tragfähigkeit von 1.635 dwt vermessen. Im Jahr 1994 erfolgte eine Neuvermessung mit 1.412 BRZ. Die eingebauten Kaolintanks wurden im Jahr 2004 beim Weiterverkauf des Schiffs entfernt.

Typ 104d

Die 1980 abgelieferte Birgit Jürgens (ursprünglich gebaut als Typ 104a) wurde 2001 zu einem Speiseöltanker mit 2.491 m³ Tankkapazität umgebaut und bekam infolge des Umbaus die Typbezeichnung 104d. Das umgebaute Schiff wurde mit 1.756 BRZ und 2.208 dwt neu vermessen. Es ist 85,83 m lang (81,97 m Lpp, 84,17 m Freibordlänge). Die Höhe vom Kiel bis zum Vermessungsdeck beträgt 4,23 m, die Höhe bis zum Oberdeck 6,00 m.

Schiffe

Sietas Typ 104
Bauname	Typ	Bau- nummer	IMO- Nummer	Kiellegung Stapellauf Ablieferung	Auftraggeber	Umbenennungen und Verbleib
Condor	104	879	7803528	23.09.1978 21.11.1978 20.12.1978	Paul Häse, Hammah	1983 Umbau zum Kaolintanker, 1998 Umbau zum Speiseöltanker Bernice, 2008 Nani, am 21. September 2010 zum Abbruch in Aliağa eingetroffen
Angela Jürgens	104	880	7807407	06.10.1978 04.12.1978 30.12.1978	Klaus Jürgens, Engelbrechtsche Wildnis	1987 Sea Ruhr, 1993 Medwind→ 2000 Diarda Sun, 2005 Ocean Drop, am 8. Januar 2010 vor Piombino mit dem Fährschiff Oglasa kollidiert und im selben Jahr trotz geplanter Reparatur verschrottet
Jan	104a	899	7910876	19.12.1979 29.12.1979	Jürgen Stahmer, Jork	1987 Umbau in Antwerpen zum Küstentanker Gent, 2001 Eva-H, 2003 Maria, 2005 Britt, 2005 Sea Light, so 2024 in Fahrt
Stephanie Siemer	104a	895	7910864	10.12.1979 15.01.1980 19.02.1980	Kurt Siemer, Lübeck	1993 RMS Lettia, 1996 Stephanie S, 2004 Heimglimt, 2005 Alliance, 2008 Lis Weber, 2011 Lovinda, ab 2015 Auflieger im Iddefjord, am 23. Juni 2017 zum Abbruch in Grenaa eingetroffen und dort ab dem 29. Juni 2017 verschrottet
Rubin	104a	917	7928770	15.12.1979 26.01.1980 23.02.1980	Transreeder Schiffahrt, Hamburg	1992 Fast Catrien, 2010 St.Catrien, am 8. März 2013 vor Kaliakra mit dem Frachter Lady Gul (IMO 9195731) kollidiert und danach verschrottet
Saphir	104a	918	7928782	28.01.1980 23.02.1980 28.03.1980	Transreeder Schiffahrt, Hamburg	1992 Fast Ann, Anfang 2010 Motorschaden in Immingham, im Februar 2010 nach New Holland (North Lincolnshire) geschleppt und dort verschrottet
Pandor	104b	910	7924401	11.02.1980 05.03.1980 03.04.1980	Paul Häse, Hammah	1997 Wiebke D, 2018 Stefanie F, 2022 Coe Kaethe, so 2024 in Fahrt
Smaragd	104a	919	7928794	25.02.1980 18.03.1980 19.04.1980	Transreeder Schiffahrt, Hamburg	1992 Fast Filip, 2010 St Filip, 2017 Pearl, so 2024 in Fahrt
Birgit Jürgens	104d	922	8002729	27.05.1980 02.07.1980 13.09.1980	Klaus Jürgens, Engelbrechtsche Wildnis	1988 Almar, 2001 Umbau zum Speiseöltanker, 2011 Fateh 1, am 1. August 2019 zum Abbruch in Alang eingetroffen
Eldor	104b	882	8104565	05.05.1981 04.06.1981 13.08.1981	Paul Häse, Hammah	2002 Amanda, so 2024 in Fahrt
Widor	104c	957	8717556	28.09.1987 24.11.1987 18.12.1987	Paul Häse, Hammah	2004 Entfernung der Kaolintanks und Umbenennung Laguepe, so 2024 in Fahrt

Siehe auch

Weblinks

Commons: Sietas Typ 104 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur

Modern River Sea Traders. Modern River Sea Traders, Teignmouth 1996, ISBN 0-9516317-2-1.
Gert Uwe Detlefsen: Vom Ewer zum Containerschiff. Die Entwicklung der deutschen Küstenmotorschiffe. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1983, ISBN 3-7822-0321-6.
A. Boerma: Coasters. De laatste 50 Jaar van de KHV. Uitgevereij De Alk, Alkmaar 1992, ISBN 90-6013-998-4.

Einzelnachweise

↑ ^a ^b ^c ^d Ship-DB, Hans M. Meyer: Schiffsdatenblatt Condor (PDF; 126 kB), abgerufen am 6. Juli 2019.
↑ Ship-DB, Hans M. Meyer: Schiffsdatenblatt Angela Jürgens (PDF), abgerufen am 6. Juli 2019.

[condor-1] Ship-DB, Hans M. Meyer: Schiffsdatenblatt Condor (PDF; 126 kB), abgerufen am 6. Juli 2019.

[angela-2] Ship-DB, Hans M. Meyer: Schiffsdatenblatt Angela Jürgens (PDF), abgerufen am 6. Juli 2019.

[1]

[2]