Sikorsky S-55

Der Sikorsky S-55 oder H-19 Chickasaw war ein US-amerikanischer Transporthubschrauber. Mit einer Besatzung von zwei Mann konnten zehn Passagiere bzw. im Ambulanzeinsatz sechs Verwundete auf Tragen oder auch 1300 kg Fracht über eine zur Entwurfszeit sehr hohe Entfernung von 300 km befördert werden.

Sikorsky S-55 / H-19 Chickasaw
Typ	Transporthubschrauber
Entwurfsland	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller	Sikorsky Aircraft Corporation
Erstflug	10. November 1949
Indienststellung	25. März 1952
Stückzahl	1067, sowie 547 in Lizenz

Sikorsky S-55 der Sabena in Haarlem, Niederlande, 1954

Geschichte

Am 1. Mai 1949 erhielt das Konstruktionsbüro von Sikorsky den Auftrag, innerhalb von nur sieben Monaten einen Transporthubschrauber zu entwickeln, der zehn Personen befördern können sollte. Innerhalb kürzester Zeit wurden fünf Prototypen gebaut. Diese gingen zur Erprobung an die United States Air Force (USAF) und bekamen die militärische Bezeichnung YH-19. Der erste YH-19 (USAF-Seriennummer 49-2012) flog am 10. November 1949. Rumpf und Heckrotorausleger der Prototypen erhielten während der Flugerprobung Verkleidungen, um die Seitenstabilität zu erhöhen. Diese wurden schon 1950 in Korea eingesetzt.

Am 28. April 1950 bestellte die US Navy zehn HO4S-1 (H-19A), die ab dem 27. Dezember 1950 an die HU-2-Staffel ausgeliefert wurden.

Am 2. August 1950 bestellte das US Marine Corps 60 Exemplare.

1951 wurden die ersten 50 S-55A-Serienmodelle (H-19A) von der USAF bestellt, die ab 1952 an die 3rd Air Rescue Squadron ausgeliefert wurden. Diese unterschieden sich von den Prototypen kaum, lediglich eine Dreieckfläche zur Stabilisierung war zwischen dem Leitwerksträger und der Kabine eingepasst worden.

Die US Army bestellte 1952 dann 410 Exemplare vom Typ H-19C und D.

Die zivile Zulassung des S-55 erfolgte am 25. März 1952. Für die US-Streitkräfte wurden zahlreiche Varianten gebaut, von denen einige im Koreakrieg eingesetzt wurden; dazu kommen die beiden zivilen Baureihen. Die in Korea gesammelten Erfahrungen mit dem S-55 sollten Teil einer neuen militärischen Doktrin werden, die Hubschrauber als festen Bestandteil in den verschiedensten Rollen der Kriegsführung vorsah. Umgesetzt wurden diese Erkenntnisse und Taktiken später im Vietnamkrieg, wo der direkte Nachfolger des S-55, der S-58, eine Rolle spielen sollte.

Insgesamt wurden von Sikorsky 1.067 Exemplare fertiggestellt, 547 weitere von Lizenznehmern. Westland Aircraft produzierte den S-55 in Großbritannien als Westland Whirlwind, Mitsubishi in Japan und die SNCA du Sud-Est (später Teil von Aérospatiale) in Frankreich.

Versionen

Zivile Versionen
S-55A S-55B
S-55T	Version von Aviation Specialities aus dem Jahr 1969 die mit einer Wellenturbine Garrett AiResearch TSE331 ausgestattet war
Militärische Versionen
US Air Force	YH-19 (Prototyp) H-19A (entspricht dem S-55A) H-19B (entspricht dem S-55B) SH-19B H-19C
US Army	UH-19C Chickasaw (entspricht dem H-19C) UH-19D
US Navy	HO4S-1 (entspricht dem H-19A) HO4S-2 HO4S-3
US Marine Corps	HRS-1 (entspricht dem HO4S-1) HRS-2 (entspricht dem HO4S-2) HRS-3 (entspricht dem HO4S-3)
US Coast Guard	HO4S-3G (umgerüstete Navy-HO4S-3)

Einsatz

Schon 1950 wurden zwei der YH-19-Prototypen in Korea als Rettungshubschrauber bei der 3rd Air Rescue Squadron eingesetzt, die dafür mit einer hydraulischen Winde mit 30 m Stahlseil an der Steuerbordseite ausgerüstet wurden. Ab 1952 kamen die Serienhubschrauber bei Such und Rettungseinsätzen, aber auch bei Kampf- und Geheimdiensteinsätzen zum Einsatz. So setzten am 13. September 1951 S-55 zum ersten Mal Kampfgruppen in größerem Umfang in einem Kampfgebiet ab. Am 12. April 1952 wurde das Fliegerass Joseph McDonnel nach seinem Abschuss hinter den feindlichen Linien gerettet und im Sommer 1952 die Reste einer abgestürzten MiG-15 geborgen. Die ersten H-19C und D der US Army hatten am 20. März 1953 ihren ersten Einsatz. Im Koreakrieg beförderten allein die S-55 der Marines-Einheit HMR-161 bei 18.600 Einsätzen mehr als 60.000 Soldaten.

Neben ihrem militärischen Einsatz dienten die S-55 zu Beginn des Mercury-Raumfahrtprogramms zur Bergung der gewasserten Raumkapseln und auch der Unterstützung von Antarktisexpeditionen.

Zivil wurde sie als kommerzieller Transporthubschrauber von New York Airways zugelassen und ab dem 8. Juli 1953 zum Transport von Passagieren zwischen den Flughäfen Idlewild (heute JFK), LaGuardia und Newark eingesetzt. In Europa wurde sie von der belgischen Sabena ab dem 1. September 1953 zum Liniendienst zwischen Rotterdam, Antwerpen, Lille, Eindhoven, Maastricht, Lüttich, Luxemburg, Paris, Dortmund, Duisburg, Köln und Bonn verwendet.

Ab dem Jahr 1987 wurden 15 S-55 von Orlando Helicopters im Auftrag der US Army zur Simulation von sowjetischen Mi-24-Hubschraubern umgebaut.

Technik

Der Rumpf des Hubschraubers war in Ganzmetall-Halbschalenbauweise gefertigt, die Beplankung bestand aus Aluminium- und Magnesiumlegierungen. Das Triebwerk, in allen Varianten ein luft- bzw. gebläsegekühlter, einreihiger Neunzylinder-Sternmotor, saß schräg installiert im Rumpfbug, also in der runden „Nase“ vor der Passagierkabine. Es war über zwei große seitlich öffnende Wartungsklappen zugänglich. Die Pilotenkanzel war oberhalb der Kabine angeordnet, darüber befand sich der dreiblättrige Hauptrotor. Eine Antriebswelle führte unter dem Cockpit vom Motor zum Hauptgetriebe des Rotormastes hinter den Pilotensitzen. Diese Bauweise war bis dahin neu und sollte das Erkennungsmerkmal der S-55- und S-58-Baureihen bleiben. Diese ermöglichte einen großen Frachtraum unter dem Hauptrotor und verhinderte dadurch die problematische Verschiebung des Schwerpunktes bei wechselnden Zuladungen. Die Rotorblätter waren ganz aus Metall gefertigt und absolvierten Dauertests über 20.000 Stunden. Zwei Tanks mit einem Fassungsvermögen von insgesamt 700 Litern AvGas befanden sich unterhalb des Kabinenbodens. Das Vierradfahrwerk konnte durch aufblasbare Schwimmer ergänzt oder ganz durch ein Rad-/Schwimmerfahrwerk ersetzt werden. Die zwei gebremsten Hauptfahrwerksräder waren hinter dem Schwerpunkt an breitspurigen Streben angeordnet, vorne auf Höhe des Motorspants befanden sich an jeder Rumpfseite ein auslenkbares Bugfahrwerksbein mit kleineren Rädern. Der S-55A hatte einen Pratt & Whitney R-1340-57 mit 404,5 kW (550 PS). Die S-55B bekam einen Wright R-1300-3 mit 514,8 kW (700 PS) nebst größerem Hauptrotor sowie einen um drei Grad nach unten geneigten Heckausleger, um den Abstand zu den Rotorblättern zu erhöhen. Die HRS-1-Maschinen besaßen gegenüber den H-19A selbstdichtende Tanks.

Produktion

Im Rahmen des Mutual Defense Aid Program (MDAP) wurde der S-55 auch an verbündete Länder geliefert.

Abnahme der S-55 durch die USAF und die US Navy/Marine-Corps/Coast Guard (nur bis 1957):

Version	1950	1951	1952	1953	1954	1955	1956	1957	1958	1959	SUMME
YH-19	3										3
H-19A		7	43								50
H-19B				125	109						234
H-19C			72								72
H-19D				16	24	30	62	46	61	16	255
H-19 MDAP			1					2			3
H-19B MDAP				12	9	9					30
H-19D MDAP								12	15	1	28
HO4S-1	6	4									10
HO4S-3				41	20						61
HO4S-2 Coast Guard		7									7
HO4S-3 Coast Guard				9	4						13
HRS-1		59	13			1					73
HRS-2			79								79
HRS-3				69			10	5			84
SUMME	9	77	208	272	166	40	72	65	76	17	1002

Militärische Nutzer

Griechischer H-19

Ein Sikorsky S-55 der Força Aérea Portuguesa

Spanischer Westland Whirlwind

Sikorsky H-19 Nutzer Argentinien Argentinien Belgien Belgien Belgisch-Kongo Belgisch-Kongo Brasilien Brasilien Chile Chile Danemark Dänemark Deutschland Deutschland Dominikanische Republik Dominikanische Republik Frankreich Frankreich Französische Luftwaffe Griechenland Griechenland Guatemala Guatemala Haiti Haiti Honduras Honduras Israel Israel Italien Italien Japan Japan Bodenselbstverteidigungsstreitkräfte 1954–1976 Meeresselbstverteidigungsstreitkräfte 1954–1970 Luftselbstverteidigungsstreitkräfte 1957–1973 Küstenwache 1952–1974 Jugoslawien Sozialistische Föderative Republik Jugoslawien Kanada 1921 Kanada Kolumbien Kolumbien Kuwait Kuwait Nicaragua Nicaragua Niederlande Niederlande Norwegen Norwegen: 4 H-19D-4 v 1958–1967 Pakistan Pakistan Philippinen Philippinen Portugal Portugal Taiwan Taiwan Vietnam Sud Südvietnam Spanien 1945 Spanien Korea Sud Südkorea: v 1958–1976 Thailand Thailand Turkei Türkei Uruguay Uruguay Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten United States Army United States Air Force United States Marine Corps United States Navy United States Coast Guard Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich Royal Navy Venezuela Venezuela

Westland Whirlwind Nutzer Bahamas Bahamas Brasilien Brasilien Brunei Brunei Frankreich Frankreich Ghana Ghana Iran 1925 Iran Jordanien Jordanien Kanada 1921 Kanada Katar Katar Kuba Kuba Kuwait Kuwait Nigeria Nigeria Osterreich Österreich: 10 WS-55 Whirlwind Srs.2 v 1958–1965 Saudi-Arabien Saudi-Arabien Spanien Spanien Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich Royal Air Force Royal Navy

Technische Daten

Kenngröße	Daten der H-19C
Baujahr	1952
Hersteller	Sikorsky
Hauptrotordurchmesser	16,15 m
Heckrotordurchmesser	2,64 m
Rumpflänge	12,88 m
Länge über alles	19,07 m
Höhe	4,06 m
Rüstmasse	2245 kg
max. Startmasse	3266 kg (3407 kg HO4S-3)
Nutzlast	~ 1000 kg
Besatzung	2
Höchstgeschwindigkeit	162 km/h
Schwebeflughöhe mit Bodeneffekt	1950 m
Dienstgipfelhöhe	3218 m
Reichweite	650 km
Triebwerk	ein Sternmotor Wright R-1300-3 mit 514,8 kW (700 PS)

Siehe auch

• Hubschrauber-Zwischenfall von 1958
• Liste der Hubschraubertypen

Weblinks

Commons: H-19 Chickasaw – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

• Sikorsky S-55 (Aviastar) (englisch)
• H-19 (GlobalSecurity) (englisch)
• Helicopter Pilot Training: "Transition to the H-19" – 1956 US Army Training Film, zeitgenössischer Piloten-Anleitungsfilm der US-Army auf Youtube, in englischem Ton, abgerufen am 15. Februar 2019

Einzelnachweise

Hubschrauber der US-Streitkräfte

Hubschrauber der Sikorsky Aircraft Corporation