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United-Express-Klasse

RoRo-Schiffsklasse

Der United-Express-Typ bezeichnet einen aus vier Einheiten bestehenden RoRo-Frachtschiffstyp.

United-Express-Typ
MN Pelican
MN Pelican
Schiffsdaten
Schiffsart RoRo-Frachtschiff
Bauwerft Santierul Naval Galatz
Fosen Mekaniske Verksteder
Bauzeitraum 1996 bis 1999
Gebaute Einheiten 4
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 154,5 m (Lüa)
142,6 m (Lpp)
Breite 22,74 m
Seitenhöhe 8,7 m
Tiefgang (max.) 7,1 m
Vermessung 12.251 BRZ / 3.676 NRZ
Maschinenanlage
Maschine 1 × Dieselmotor (Wärtsilä-Vasa 16V46B)
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 15.600 kW (21.210 PS)
Höchst­geschwindigkeit 20 kn (37 km/h)
Propeller 1 × Verstellpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 8.843 tdw
laufende Spurmeter 1.700 m
Zugelassene Passagierzahl 12
PaxKabinen 6
Sonstiges
Klassifizierungen DNV

Geschichte

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Die Schiffe wurden in den 1990er-Jahren in der Werft Santierul Naval in Galatz, Rumänien, gebaut und bei Fosen Yards, Rissa, Norwegen,[1] fertiggestellt. Die ersten drei Einheiten wurden für die finnische Reederei United Shipping in Mariehamn und die vierte Einheit für die norwegische Reederei SeaTrans in Bergen gebaut.

Beschreibung

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Die Schiffe werden von einem Wärtsilä-Dieselmotor des Typs 16V46B mit 15600 kW Leistung angetrieben. Der Motor wirkt über ein Untersetzungsgetriebe auf einen Verstellpropeller. Für die Stromerzeugung stehen ein von der Hauptmaschine angetriebener Wellengenerator sowie zwei von Mitsubishi-Dieselmotoren des Typs S12R-MPTA angetriebene Generatoren zur Verfügung. Weiterhin wurde ein von einem Mitsubishi-Dieselmotor des Typs 6D22T angetriebener Notgenerator verbaut. Die Schiffe sind mit einem elektrisch angetriebenen Bugstrahlruder ausgestattet.

Die Decksaufbauten befinden sich im vorderen Bereich der Schiffe. Für die Schiffsbesatzung stehen 14 Einzelkabinen zur Verfügung. Weiterhin ist eine zusätzliche Kabine als Lotsenkabine eingerichtet. Für mitfahrende Lkw-Fahrer stehen sechs Doppelkabinen zur Verfügung.[2][3]

 
Heckansicht mit den beiden Heckrampen

Hinter den Decksaufbauten befinden sich drei RoRo-Decks, das obere Wetterdeck und zwei darunterliegende, geschlossene Decks auf dem Hauptdeck und der Tankdecke. Auf den Decks stehen insgesamt rund 1700 Spurmeter zur Verfügung (die Angaben hierzu unterscheiden sich je nach Quelle etwas).[2][3] Die Decksfläche auf dem Wetterdeck beträgt circa 1920 m², auf dem Hauptdeck circa 2150 m² und auf der Tankdecke circa 1250 m². Wetterdeck und Hauptdeck können mit 5 t/m² belastet werden, die Tankdecke kann mit 3 t/m² belastet werde. Die nutzbare Höhe auf dem Hauptdeck beträgt 5,0 m und auf der Tankdecke 4,6 m.[3] Das Hauptdeck ist über zwei Heckrampen zugänglich. Vom Hauptdeck aus sind das Deck auf der Tankdecke und das Wetterdeck über interne Rampen zugänglich.[2][3] Auf dem Wetterdeck können Container geladen werden. Die Containerkapazität beträgt rund 330 TEU (die Angaben hierzu unterscheiden sich je nach Quelle etwas).[2][3]

Die MN Pelican wurde im März 2007 mit einem auf der Steuerbordseite angeordneten Kran nachgerüstet.[4]

 
SC Connector mit geklappten Rotoren

Die SC Connector wurde im vierten Quartal 2020 mit zwei nach dem Prinzip des Flettner-Rotors funktionierenden Rotorsegeln und einem Energiespeicher[5] ausgestattet. Die Rotorsegel sind auf der Backbordseite auf dem Wetterdeck installiert und klappbar, um Brücken und Hochspannungsleitungen unterqueren zu können.[6][7] Die Rotoren dienen der Unterstützung beim Antrieb und sparen so Treibstoff und können für die Stromerzeugung genutzt werden. Im Hafen kann die für den Schiffsbetrieb benötigte Energie aus dem Energiespeicher bezogen werden, so dass die Stromerzeugungsaggregate abgeschaltet werden können.[8]

Schiffe

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United-Express-Typ
Bauname Bau-
nr.		 IMO-Nummer Kiellegung
Stapellauf
Ablieferung		 Auftraggeber
Reederei		 Umbenennungen und Verbleib
United Express[9] 905
61		 9131993 14. März 1996
25. März 1997
15. September 1997		 United Shipping, Mariehamn 2002: Birka Express, 2013: Express, 2015: SC Connector
United Carrier[10] 906
62		 9132002 14. März 1996
22. August 1997
23. Januar 1998		 United Shipping, Mariehamn 2002: Birka Carrier, 2013: Carrier, 2016: Finncarrier, 2019: Color Carrier, 2022: Cadena 4
United Trader[11] 907
63		 9132014 31. März 1997
16. Dezember 1997
15. Mai 1998		 United Shipping, Mariehamn 2002: Birka Trader, 2013: Trader, 2016: Finnmaster, 2022: Eurocargo Sicilia
Trans Botnia[12] 908
64		 9170999 31. Oktober 1997
26. Juni 1998
4. Januar 1999		 SeaTrans, Bergen 2007: MN Pelican
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Commons: United-Express-Typ – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ References. Fosen Yards, abgerufen am 23. Oktober 2023 (englisch).
  2. ↑ a b c d MS «Trans Botnia». Skipsrevyen, 15. Februar 1999, abgerufen am 23. Oktober 2023 (englisch).
  3. ↑ a b c d e Express – IMO 9131993. Scheepvaartwest, abgerufen am 23. Oktober 2023 (englisch).
  4. ↑ MV MN Pelican – Past and Present. Dover Ferry Photos, abgerufen am 23. Oktober 2023 (englisch).
  5. ↑ SC Connector – Norway’s largest sailing ship. Corvus Energy, abgerufen am 23. Oktober 2023 (englisch).
  6. ↑ Rotorsegelschiff »SC Connector« geht in Betrieb. Hansa – International Maritime Journal, 12. Januar 2021, abgerufen am 23. Oktober 2023.
  7. ↑ 23-jähriges Schiff bekommt ersten kippbaren Flettner-Rotor. Hansa – International Maritime Journal, 29. Juni 2020, abgerufen am 23. Oktober 2023.
  8. ↑ SC Connector ist Norwegens größtes Segelschiff. VEUS-Shipping.com, 13. Januar 2021, abgerufen am 23. Oktober 2023.
  9. ↑ M/S United Express. Fakta om Fartyg, abgerufen am 2. August 2019 (schwedisch).
  10. ↑ M/S United Carrier. Fakta om Fartyg, abgerufen am 2. August 2019 (schwedisch).
  11. ↑ M/S United Trader. Fakta om Fartyg, abgerufen am 2. August 2019 (schwedisch).
  12. ↑ M/S Trans Botnia. Fakta om Fartyg, abgerufen am 2. August 2019 (schwedisch).
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