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Elbewerft Boizenburg

ehemalige Werft für Binnen- und Küstenmotorschiffe in Mecklenburg-Vorpommern
(Weitergeleitet von VEB Elbewerft Boizenburg)

Die Elbewerft Boizenburg war eine Werft für den Bau von Binnenschiffen und kleinen Seeschiffen in Boizenburg in Mecklenburg-Vorpommern.

Elbewerft Boizenburg

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Rechtsform 1948–1990 VEB
1991–1997 GmbH
Gründung 17. April 1948
Auflösung Dezember 1998
Auflösungsgrund Insolvenz
Sitz Boizenburg, Deutschland
Branche Schiffbau

Geschichte

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1793 bis 1933

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Am 1. Mai 1793 gründete der Schiffszimmermeister Franz Jürgen Lemm in Boizenburg einen Bootsbaubetrieb.[1] Zunächst fertigte die Werft, die 14 Schiffbauer beschäftigte, kleine Boote und Elbkähne. 1839 begann die Lemmsche Werft mit dem Bau ihres ersten Raddampfers, der später auf den Namen Alexandrine getauft wurde. Am 1. Oktober 1840 lief der 45 Meter lange und 9,45 Meter breite Raddampfer vom Stapel. Das Schiff fuhr vom 20. Juni 1841 bis 1842 regelmäßig nach Hamburg und zurück.[2]

In den 1880er Jahren verlangten die Binnenschiffer zunehmend nach motorgetriebenen Güterschiffen. Für diese Kundschaft baute die Lemmwerft 1885 das Motorschiff Regina. 1887 folgte die Hera, ein mit einem Klöckner-Deutz Motor (6x130/170) ausgestattetem Schiff. Im Folgejahr entstand auf der Werft zudem ein Zweimastschoner, die Marga, die noch am 7. Juni desselben Jahres vom Stapel lief und später einen Hilfsmotor erhielt.

1889 wurde in Boizenburg das erste deutsche Motorboot mit Petroleummotor (System Capitaine[3]) gebaut.[4] Erfinder Emil Capitaine war erst im Frühjahr des Jahres in die Stadt gekommen, um in der Werft seinen Petroleummotor zu testen. Werftbesitzer Franz Heinrich Martin Lemm entwickelte zudem für das Motorboot eine verstellbare Schiffsschraube. So konnte das Motorboot, das bereits am 30. Mai seine erste Probefahrt im Hafen absolvierte, eine höhere Manövrierfähigkeit erreichen.[5] In den darauffolgenden Jahren wurden über 30 Boote mit Capitaine-Antrieb gebaut. Sie wurden zumeist von privaten Eignern erworben und kamen hauptsächlich im Hamburger Hafen zum Einsatz.

1895 begann die Lemmsche Werft mit dem Bau des ersten Stahlschiffes.

1904 kehrte der Konstrukteur und Erfinder Emil Capitaine nach Boizenburg zurück. Hier entwickelte er im Auftrag der Lemmschen Werft einen mit Anthrazitgas angetriebenen Sauggasmotor.[6] Der neu entwickelte Antrieb war gedacht für einen Hafenschlepper, der noch im selben Jahr vom Stapel lief und auf den Namen Gasschlepper I. getauft wurde. Nachdem kaiserliche Marinesachverständige von dem neuartigen Antrieb erfahren hatten, ließen sie den Gasschlepper auf Befehl von Kaiser Wilhelm II. zu einer Probefahrt nach Kiel kommen. Die Probefahrt am 21. November 1904 verlief überaus erfolgreich.[7] Im darauffolgenden Jahr wurden die ersten Hafenschlepper, die 9,50 Meter lang waren und eine Verdrängung von 6,8 Tonnen hatten, in Kiel und Hamburg in Dienst gestellt.[8]

Die Werft blieb bis 1917 in Familienbesitz und wurde dann an das Bankhaus Carlo Thomsen verkauft. Nach dem Verkauf wurde das Unternehmen in die Norderwerft AG eingebracht.

1921 wurde die Elbewerft mit der Norddeutsche Union-Werke (Tönning) verschmolzen, die 1925 in Konkurs gingen und in die Auffanggesellschaft Boizenburger Werft GmbH kam.

1933 bis 1945

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Ab 1933 erhielt die Werft zahlreiche Rüstungsaufträge. Es kam zeitweise zu Konflikten zwischen NSDAP und dem Hauptgesellschafter Siegfried Mahr, der an der Beschäftigung zweier jüdischer Angestellter festhielt. Er wurde 1938 wegen angeblicher Steuerhinterziehung am Bahnhof Hagenow-Land von der Gestapo festgenommen und für drei Monate inhaftiert. Mahr nahm sich am 12. September 1938 das Leben.[9] Daraufhin übernahm das Bankhaus Carlo Z. Thomsen die Führung des Unternehmens, das von nun an die Bezeichnung Thomsen & Co, Werft, Fahrzeug- und Maschinenfabrik GmbH erhielt.[9] Unter der Leitung von Oswald Thomsen und seinem Betriebsleiter Heinrich Vaessen wurde die Werft zum reinen Rüstungsbetrieb, der unter anderem Rumpfsegmente des U-Boot Typs VII C, Tragflächen für Focke-Wulf-Jagdflugzeuge und zum Ende des Krieges auch bemannte Torpedos fertigte.[10][11] Zudem lieferte der Rüstungsbetrieb 300 Sturmboote, 600 M-Boote, 1000 Pontons und 20 größere Landungsboote.[12] Am 29. April 1944 erhielt der Rüstungsbetrieb auf der jährlichen Tagung der Reichsarbeitskammer in Berlin die Auszeichnung als Kriegsmusterbetrieb.[13][11]

Im Verlauf des Zweiten Weltkrieges wurden in der Werft mehrere hundert sowjetische, polnische, französische, niederländische und belgische Zwangsarbeiter eingesetzt. Sie lebten im firmeneigenen Ausländer- und Fremdarbeiterlager auf dem Elbberg. Die Belegschaft der Werft wuchs bis Kriegsende auf 1800 Beschäftigte an, von denen ein Großteil Zwangsarbeiter waren.[14] Im August 1944 wurde das Fremdarbeiterlager zum KZ-Außenlager ausgebaut. Die dort inhaftierten jüdischen Frauen und Mädchen mussten bis März 1945 unter unmenschlichen Arbeitsbedingungen in der Werft Zwangsarbeit verrichten.[15][16]

1945 bis 1990

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Enteignung und Neubeginn

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Am 1. Juli 1945 übernahm die Sowjetische Militäradministration in Deutschland die Kontrolle über das Gebiet des Kreises Hagenow. Sie beschlagnahmte die im Kreis ansässigen Betriebe, darunter auch die Werft, und setzte Sequester ein. Im darauffolgenden Oktober wurde die Werft unter treuhänderische Verwaltung des Kreises Hagenow gestellt. Nachdem die im August 1946 beschlossene Enteignung des bisherigen Werftbesitzers vollzogen worden war, übernahm das Land Mecklenburg im Januar 1947 die Boizenburger Werft. Wenige Monate später, am 17. April 1948, wurde das traditionsreiche Schiffbauunternehmen in einen Volkseigenen Betrieb umgewandelt und infolgedessen in die Vereinigung Volkseigener Werften eingegliedert. Von da an führte die Werft die Bezeichnung VEB Elbe-Werft Boizenburg.[17]

Fertigung

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Stückzahl[18] Schiffstyp
00049 Fischkutter (siehe 17-m-Kutter und 26,5-m-Kutter)
00051 Logger
00111 Kühllogger
00046 Gefrierschiffe
00027 Kühlmotorschiffe
00017 Klappschuten
00015 Seetanker
00051 Werkstattschiffe
00015 Seetanker
00085 Motorgüterschiffe
00016 Frosttrawler
00005 Faröerkutter
00015 Seetanker
00018 Islandkutter
00002 Binnentanker
00013 Containerkümos
00049 Binnenfahrgastschiffe
00008 Sonderaufträge
ges. 567

Der Krieg hatte keine nennenswerten Schäden hinterlassen und von einer Demontage wurde abgesehen. In der ersten Nachkriegszeit produzierte die Werft Güter für den täglichen Bedarf, wie Herde und Wagenräder. Noch 1945 wurde im Rahmen von Reparationsleistungen mit der Fertigung von zwölf[19] 17-m-Kuttern begonnen. Am 16. März 1946 fand der erste Stapellauf nach dem Krieg statt und am 30. März wurden die Fischkutter an die SMAD übergeben. Ab Ende März 1946 wurden auf Anweisung der SMAD alle schiffbaufremden Tätigkeiten aufgegeben. Nach weiteren Reparationsaufträgen, die die Fertigung von Heringsloggern und Gefrierschiffen im Wert von rund 200 Mio. DM umfassten, wurden Küstenmotorschiffe gebaut. Es folgten Motorgüterschiffe für die Binnenschifffahrt, Fischkutter und Hecktrawler, die für den Export und für das VEB Fischkombinat Saßnitz bestimmt waren. 1957 exportierte die Werft Küstenmotorschiffe nach Albanien und Fischkutter nach Island und Kuba.

1970 wurde die Boizenburger Werft mit der Roßlauer Schiffswerft vereinigt, woraus der VEB Elbewerften Boizenburg/Roßlau entstand. Im Anschluss wurde eine Serie von 24 kleinen Containerschiffen der Serie Boltenhagen gebaut, die im Zubringerdienst und Küstenverkehr eingesetzt wurden. Es folgten sehr arbeitsaufwendige Kabinenfahrgastschiffe, vorwiegend der Dmitriy-Furmanov-Klasse, die auf den Binnenwasserstraßen der UdSSR verkehren sollten. Nach ihrer Fertigstellung wurden die Kabinenfahrgastschiffe nach Hamburg verbracht. Wegen der geringen Durchfahrtshöhe der Elbbrücken musste jedoch vor dem Transport das oberste Deck demontiert werden. Nach dem anschließenden erneuten Zusammenbau in Hamburg, wurden die Kabinenfahrgastschiffe im Schwimmdock oder mit Schwerlastschiffen zu ihren Einsatzorten nach Fernost in die UdSSR verbracht. Ebenfalls für die UdSSR entstand eine große Anzahl von Container-Binnen-Küstenmotorschiffen des Typs CBK. Die neue rationalisierte Serienfertigung führte auch zu innerbetrieblichen Maßnahmen, wie intensiver Mitarbeiterschulung, Neubau einer Schiffbauhalle zur Sektionsbauweise und dem Bau einer Helling für Schiffsgewichte bis zu 2.000 t.

1979 erfolgte die Eingliederung in das Kombinat Schiffbau.

1990 bis 1997

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Nach der Wiedervereinigung wurden die Werften getrennt und die Elbewerft Boizenburg GmbH wurde eine Tochter der Deutschen Maschinen- und Schiffbau AG (DMS AG).

Die DMS AG war die Nachfolgeeinrichtung des Kombinats Schiffbau, das bis 1990 die Aufträge aller Werften im Osten Deutschlands koordinierte. Nach der anschließenden Privatisierung der Betriebe der DMS AG durch die Treuhandanstalt übernahm die Unternehmensgruppe Petram und Brand die Elbewerft Boizenburg. Wegen der Zahlungsunfähigkeit des Hauptauftraggebers wurde 1997 Insolvenz beantragt. Am 19. Dezember 1997 lief mit der Baunummer 234 der letzte Rohbau vom Stapel. Das Containerschiff des Typs EWB 500 wurde auf der Sietas-Werft in Hamburg fertiggestellt und am 18. April 1998 mit dem Namen Gerd Sibum abgeliefert.

In der Elbewerft Boizenburg wurden fast 500.000 BRT/BRZ an Schiffsraum gebaut. Mit der Insolvenz der Elbewerft im Jahr 1997 und der endgültigen Schließung im Dezember 1998 endete auch der traditionelle Schiffbau in Boizenburg.

Galerie

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  •  
    Heike Schlüter, 1912 als Leichter Frieda entstanden
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    Frieda Peters, 1923 als Sebenico gebaut
  •  
    Bad Freienwalde, gebaut 1961
  •  
    Kümo 500
  •  
    Containerschiff Boltenhagen
  •  
    STK-1007, gebaut 1984
  •  
    Projekt 301 Vladimir Ilyich, gebaut 1975
  •  
    Die Lenin, gebaut 1987
  •  
    Novitas-H (Typ EWB 340), gebaut 1995

Literatur

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  • Harald Keil (Hrsg.): Technische Innovationen in der Binnenschifffahrt. 100 Jahre Schiffbautechnische Gesellschaft. Springer, Berlin 2001, ISBN 978-3-642-93390-5.
  • Rolf Schönknecht, Armin Gewiese: Binnenschiffahrt zwischen Elbe und Oder. Steiger Moers, Hamburg 1996, ISBN 978-3-921564-98-1.
  • Heinz Schröter, Rudolf Wulff, Gert Uwe Detlefsen: 200 Jahre Elbewerft Boizenburg. Verlag Detlefsen, Bad Segeberg 1994, ISBN 3-928473-44-1.
  • Die Boizenburger Schiffbauer. In: Peter Reinhard: Von Alban bis Zeltz: Erfinder, Forscher und Industriegründer aus Mecklenburg-Vorpommern. Verlag Reinhard Thon, Schwerin 1994, ISBN 978-3-928820-23-3, S. 15.
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Commons: Elbewerft Boizenburg/Roßlau – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Karin Wulf: Boizenburg in alten Ansichten, Band 1, Europäische Bibliothek, Zaltbommel 1997, S. 7.
  2. ↑ Hans Szymanski: Die Dampfschiffahrt in Niedersachsen und in den angrenzenden Gebieten von 1817 bis 1867. Europäischer Hochschulverlag, Bremen 2011, ISBN 978-3-86741-678-8, S. 273.
  3. ↑ Die Gaskraftmaschinen auf der II. Kraft- und Arbeitsmaschinen-Ausstellung zu München 1898. In: Polytechnisches Journal. 311, 1899, S. 85–88.
  4. ↑ Heinz Schröter, Rudolf Wulff, Gert Uwe Detlefsen: 200 Jahre Elbewerft Boizenburg.Verlag Detlefsen, Bad Segeberg 1994, S. 12.
  5. ↑ Revolutionär: Der Gasmotor. In: Heinz Schröter, Rudolf Wulff, Gert Uwe Detlefsen: 200 Jahre Elbewerft Boizenburg. Verlag Detlefsen, Bad Segeberg 1994, S. 12.
  6. ↑ Uwe Wieben: Menschen in Boizenburg: Ihr Wirken in Politik und Kultur, im Handwerk, in der Werft und in der Plattenfabrik im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert. Akademische Verlagsanstalt, Leipzig 2013, S. 147 f.
  7. ↑ Auszüge und Berichte. In: Schiffbau, Schifffahrt und Hafenbau. Zeitschrift für die gesamte Industrie auf schiffbautechnischen und verwandten Gebieten. Sammelband 6, Teil 1. Unions-Verlagsgesellschaft, Berlin 1905, S. 214 f.
  8. ↑ Heinz Schröter, Rudolf Wulff und Gert Uwe Detlefsen: 200 Jahre Elbewerft Boizenburg. Verlag Detlefsen, Bad Segeberg 1994, S. 22.
  9. ↑ a b Uwe Wieben: Menschen in Boizenburg: Ihr Wirken in Politik und Kultur, im Handwerk, in der Werft und in der Plattenfabrik im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert. Akademische Verlagsanstalt Leipzig, Leipzig 2013, S. 164.
  10. ↑ Heinz Schröter, Rudolf Wulff und Gert Uwe Detlefsen: 200 Jahre Elbewerft Boizenburg. Verlag Detlefsen, Bad Segeberg 1994, S. 49.
  11. ↑ a b Alexander vom Hofe: Vier Prinzen zu Schaumburg-Lippe und das parallele Unrechtssystem. Vierprinzen, Madrid 2006, ISBN 978-84-609-8523-5, S. 85 (fu-berlin.de [PDF; abgerufen am 16. April 2018]).
  12. ↑ Heinz Schröter, Rudolf Wulff und Gert Uwe Detlefsen: 200 Jahre Elbewerft Boizenburg. Verlag Detlefsen, Bad Segeberg 1994, S. 47.
  13. ↑ Uwe Wieben: Menschen in Boizenburg: Ihr Wirken in Politik und Kultur, im Handwerk, in der Werft und in der Plattenfabrik im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert. Akademische Verlagsanstalt Leipzig, Leipzig 2013, S. 166.
  14. ↑ Michael Buddrus (Hrsg.): Mecklenburg im Zweiten Weltkrieg. Die Tagungen des Gauleiters Friedrich Hildebrandt mit den NS-Führungsgremien des Gaues Mecklenburg 1939–1945. Eine Edition der Sitzungsprotokolle. Edition Temmen, Bremen 2009, S. 971 (Anmerkung Nr. 21).
  15. ↑ Boizenburg (Thomsen). In: offenes-archiv.de. Abgerufen am 8. April 2018 (PDF).
  16. ↑ Uwe Wieben: Menschen in Boizenburg: Ihr Wirken in Politik und Kultur, im Handwerk, in der Werft und in der Plattenfabrik im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert. Akademische Verlagsanstalt Leipzig, Leipzig 2013, S. 169.
  17. ↑ Uwe Wieben: Menschen in Boizenburg: Ihr Wirken in Politik und Kultur, im Handwerk, in der Werft und in der Plattenfabrik im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert. Akademische Verlagsanstalt, Leipzig 2013, S. 171.
  18. ↑ Heinz Schröter, Rudolf Wulff und Gert Uwe Detlefsen: 200 Jahre Elbewerft Boizenburg. Verlag Detlefsen, Bad Segeberg 1994, S. 122–142.
  19. ↑ Heinz Schröter, Rudolf Wulff und Gert Uwe Detlefsen: 200 Jahre Elbewerft Boizenburg. Verlag Detlefsen, Bad Segeberg 1994, S. 50.
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