VSB B 3/4

Die Vereinigten Schweizerbahnen (VSB) beschafften zwischen 1890 und 1901 insgesamt 15 Schnellzug-Dampflokomotiven des Bautyps B 3/4. Die VSB bezeichneten sie als Bauart A3T.

VSB B 3/4
Beschreibung Beschreibung
Nummerierung:	VSB 101–115 SBB 1581–1595
Anzahl:	15
Hersteller:	SLM
Baujahr(e):	1890–1901
Ausmusterung:	1913–1929
Bauart:	1’C n2v
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	13.380 mm
Dienstmasse:	74,6 t
Radsatzfahrmasse:	12,7 t 12,8 t1
Höchstgeschwindigkeit:	75 km/h
Indizierte Leistung:	515 kW
Anfahrzugkraft:	53,5 kN
Treibraddurchmesser:	1.590 mm
HD-Zylinderdurchmesser:	450 mm 465 mm1
ND-Zylinderdurchmesser:	640 mm 680 mm1
Kolbenhub:	650 mm
Kesselüberdruck:	12 bar 13 bar1
Rostfläche:	1,7 m² 1,9 m³1
Verdampfungsheizfläche:	138,6 m³ 132,2 m²1
Bremse:	Exterbremse autom. Westinghousebremse
1 Nummer 111–115

Die Lokomotiven wurden von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur zu einem Einzelpreis von 70.000 bis 84.000 Schweizer Franken erworben.

Technisches

Die Dampflokomotiven der Bauart Mogul waren die einzigen der VSB, die mit einem Zweizylinder-Verbundtriebwerk ausgerüstet waren. Sie entsprachen weitgehend der 2. Serie B 3/4 der Jura-Simplon-Bahn.

Die Maschine besass einen Innenrahmen, die Laufachse wurde durch ein Bissel-Deichselgestell geführt. Die Tragfedern befanden sich unter den Kuppelachsen und bei der Laufachse über dem Lagergehäuse. Es waren Ausgleichshebel zwischen der 1. und 2. sowie der 3. und 4. Achse vorhanden. Der Kessel lag 2140 mm über Schienenoberkante. Die Feuerbüchse befand sich über der Hinterachse. Der Dampfdom war auf der Kesselmitte aufgesetzt. Das Einströmrohr wurde zuerst im Kesselinnern nach vorne, dann ausserhalb des Kessels auf der rechten Seite senkrecht zum Hochdruckzylinder geführt. Das Klose-Sicherheitsventil befand sich unverkleidet über der Feuerbüchse. Die auf die mittlere Triebachse wirkende Dampfmaschine war mit einer Steuerung der Bauart Walschaerts mit gerader Kulisse nach Helmholtz ausgerüstet. Die Umsteuerung erfolgte mit Schraube und Rad über eine obere Steuerwelle. Die beiden waagerecht liegenden Zylinder hatten nach vorne durchgeführte Kolbenstangen. Für das Anfahren war eine Anfahrvorrichtung der Bauart Lindner vorhanden. Der Tender war mit einer achtklötzigen Exterbremse (Handbremse) ausgerüstet. Auf die Klötze des Tenders, sowie zusätzlich auf eine vierklötzige Triebradbremse, wirkte auch die automatische Westinghousebremse.

Der zweiachsige Tender mit Aussenrahmen entsprach weitgehend dem der C 3/3, hatte aber ein grösseres Fassungsvolumen.

Es waren eine Dampfheizung sowie ein Geschwindigkeitsmesser von Klose eingebaut.

Die Maschinen konnten 9,6 m³ (10,6 m³ 111-115) Wasser sowie 4 Tonnen Kohle als Betriebsvorräte mitführen.

VSB Nummer	SBB Nummer	Fabrik Nummer	2. Kessel	Baujahr	Ausser Dienst	Bemerkungen
101	1581	639	–	1890	1914
102	1582	640	1910	1890	1921
103	1583	656	–	1891	1924
104	1584	657	–	1891	1921
105	1585	658	–	1891	1924
106	1586	740	–	1892	1913
107	1587	741	–	1892	1916
108	1588	742	1904	1892	1924	1918, Kessel 1594
109	1589	1051	–	1897	1924
110	1590	1052	–	1897	1920
111	1591	1284	–	1900	1924
112	1592	1285	–	1900	1926
113	1593	1384	1921	1901	1924	Kessel 1582
114	1594	1385	1918	1901	1929	Kessel 1588
115	1595	1386	–	1901	1929

Betriebliches

Sie waren die ganze Zeit der Werkstätte Rorschach und somit auch dem SBB Kreis IV zugeteilt.

Quellen

• Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847-1966 (Moser Buch) S.120ff