Zato Fahrzeugentwicklung
Die Zato Gesellschaft für Fahrzeugentwicklung mbH (Eigenschreibweise: ZATO Gesellschaft für Fahrzeugentwicklung mbH) war ein deutscher Hersteller von Automobilen. Zato steht für Zeitgeist Access to Opportunities.[2]
| Zato Gesellschaft für Fahrzeugentwicklung mbH
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|---|---|
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| Rechtsform | GmbH |
| Gründung | 1992 |
| Auflösung | 2003 |
| Sitz | Niederbreitbach, Deutschland |
| Leitung | Dirk Krämer (geschäftsführender Gesellschafter) |
| Mitarbeiterzahl | 42[1] |
| Branche | Automobilindustrie |
Unternehmensgeschichte
BearbeitenDirk Krämer gründete 1992 das Unternehmen,[3][4] das seinen Sitz zunächst in Sinzig hatte. Später erfolgte der Umzug nach Niederbreitbach. Zato entwickelte sich schnell zu einem Zulieferer für Hochleistungs-Verbundwerkstoffe in der Automobilindustrie und im Motorsport, so zum Beispiel für Toyota.[5] 1996 erwirtschaftete das Unternehmen einen Jahresumsatz von 1,5 Mio. DM.[4] Im selben Jahr wurde der komplett in Eigenregie entwickelte Roadster „L3“ vorgestellt. Er war das erste „Drei-Liter-Auto“ mit einem Monocoque aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (KfK) und Dieselmotor. Es entstanden zwei Modelle, der L3 und der L3s.[2] Insgesamt baute Zato acht Fahrzeuge.[6][2] Die Produktion wurde bereits kurze Zeit später nach der Herstellung der ersten Fahrzeuge eingestellt (circa 2001),[7] da die Herstellungskosten für dieses aufwendige Fahrzeugkonzept zu hoch waren. Die Auftragsentwicklung für andere Hersteller war in dieser Zeit sehr viel wirtschaftlicher und lukrativer, sodass man sich bei Zato auf diesen Bereich konzentrierte. Am 11. September 2003 wurde das Unternehmen aus dem Handelsregister gelöscht.[8] Das Nachfolgeunternehmen von Zato ist First Composites.[9]
Fahrzeuge
BearbeitenDas erste Modell L3 war ein offener Sportwagen. 1999 ergänzte das Sportmodell L3s das Angebot. Das Monocoque-Fahrgestell bestand aus KfK.[10] Der Motor, ein 1,9-Liter-TDI-Vierzylinder-Dieselmotor aus dem Audi A4, war als Mittelmotor in der Fahrzeugmitte montiert.[10] Im L3 leistet der Motor 66 kW, im L3s 103 kW.[2][11] Die Automobil Revue verglich das Modell 1997 mit dem Lotus Elise.[12]
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Frontansicht Zato L3 -
Heckansicht Zato L3
Literatur
Bearbeiten- Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel Zato.
- Eberhard Kittler: Deutsche Autos, Band 5, seit 1990. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02052-1.
Weblinks
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Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Wirtschaftswoche: Unternehmen: Zato: Wie es weiter ging. Abgerufen am 7. September 2021.
- ↑ a b c d Eberhard Kittler: Deutsche Autos, Band 5, seit 1990. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02052-1.
- ↑ WELT: Zato L3 - ein Sportwagen, der sparen kann. In: DIE WELT. 30. Juli 1996 (welt.de [abgerufen am 7. September 2021]).
- ↑ a b Julia Leendertse: "Flache Flitzer", in: Wirtschaftswoche. 27. Februar 1997.
- ↑ Wolfgang Peters: "Die Revolution trägt Schwarz", in: Frankfurter Allgemeine Zeitung, 6. August 1996.
- ↑ Wirtschaftswoche vom 3. Dezember 2001 (abgerufen am 8. November 2012)
- ↑ Bruno von Rotz: Zato, der Turbodiesel-Sportwagen aus Deutschland, 22. Januar 2021, abgerufen am 10. Oktober 2021
- ↑ Federleicht und fest wie Stahl, Standort Chemie, Nr. 15/1996
- ↑ First Composites: Über First COMPOSITES GmbH, abgerufen am 10. Oktober 2021
- ↑ a b Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
- ↑ FOCUS Online: Es ist ein Diesel. Abgerufen am 9. Juli 2019.
- ↑ Automobil Revue Nr. 21/1997 vom 15. Mai 1997, S. 39