Bahnstrecke Bamberg–Hof

Die Bahnstrecke Bamberg–Hof ist eine weitgehend zweigleisige Hauptbahn in Bayern. Sie verläuft von Bamberg über Lichtenfels, Kulmbach, Neuenmarkt-Wirsberg und Münchberg nach Hof.

Bamberg–Hof Hbf
Strecke der Bahnstrecke Bamberg–Hof
Streckennummer (DB):	5100 (Regionalstrecke) 5919 (Fernbahn)
Kursbuchstrecke (DB):	512, 820, 850
Kursbuchstrecke:	418c (1946) 414 (Bamberg – Hochstadt-Marktzeuln 1946) 414r, 414s (Bamberg – Breitengüßbach 1946) 425, 425p (Oberkotzau – Hof Hbf 1946)
Streckenlänge:	127,230 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	Bamberg–Hochstadt-Marktzeuln: 15 kV, 16,7 Hz ~
Maximale Neigung:	23,0 ‰
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Zugbeeinflussung:	PZB ZUB 262 (Lichtenfels–Hof Hbf)
Zweigleisigkeit:	Bamberg–Marktschorgast Stammbach–Hof Hbf
von Nürnberg 0,000 Bamberg 240 m nach Scheßlitz nach Rottendorf und nach Bamberg Hafen von Höflein 2,700 Bundesautobahn 70 65,163   2,648 Hallstadt (b Bamberg) (Abzw) 3,455 Hallstadt (Hp) 67,895   5,271 Breitengüßbach Süd 6,600 Bundesautobahn 73 Anst Breitengüßbach Muna 70,207   7,639 Breitengüßbach 248 m nach Ebern (–Maroldsweisach) und nach Dietersdorf 10,700 Bundesautobahn 73 12,056 Ebing 14,249 Zapfendorf 80,604   18,000 Unterleiterbach 20,199 Ebensfeld 254 m nach Leipzig Hbf (Schnellfahrstrecke) 25,657 Bad Staffelstein 28,500 Bundesautobahn 73 31,897 Lichtenfels 263 m nach Coburg (–Eisenach) 36,098 Michelau (Oberfr) 40,164 Hochstadt-Marktzeuln 274 m Bundesstraßen 173 und 289 nach Probstzella (seit 1905) Main 42,000 nach Probstzella (bis 1905) 45,691 Burgkunstadt 51,685 Mainroth 56,620 Mainleus 302 m Weißer Main von (Bayreuth–) Melkendorf Bundesstraße 85 Weißer Main 61,977 Kulmbach 304 m 68,370 Untersteinach (b Stadtsteinach) nach Stadtsteinach 70,726 Ludwigschorgast 74,362 Neuenmarkt-Wirsberg 348 m nach Bayreuth Verbindungskurve von Neuenmarkt-Wirsberg Süd 75,598 Neuenmarkt-Wirsberg Ost (Bft) Bundesstraße 303 Schiefe Ebene 81,823 Marktschorgast 506 m 86,400 Falls nach Gefrees 93,050 Stammbach 581 m Bundesstraße 289 Bundesautobahn 9 von (Selbitz-) Helmbrechts 102,971 Münchberg 536 m Bundesstraße 2 nach Zell 109,560 Seulbitz Sächsische Saale 113,750 Förbau 509 m 116,214 Schwarzenbach (Saale) Bundesstraße 289 Lamitz von Weiden (Oberpf) von Cheb 121,615 Oberkotzau (Keilbahnhof) 485 m Bundesstraße 15 124,821 Saaleviadukt (164 m) 125,100 Hof-Moschendorf 127,230 Hof Hbf 495 m nach Bad Steben nach Leipzig Bayer Bf Quellen:

Im Rahmen des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 8 werden im Rahmen der Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg–Ebensfeld–Erfurt zwischen Bamberg und Ebensfeld zwei zusätzliche Gleise gebaut, der erste Ausbauabschnitt wurde 2017 in Betrieb genommen.

Geschichte

Schienenbus VT 98 des DDM auf der Schiefen Ebene

VT 614 in Schwarzenbach an der Saale, 1986

Schnellzug bei der Durchfahrt durch den Bahnhof Oberkotzau, 1986

ABS Nürnberg–Ebensfeld

Die Strecke wurde als Teil der Ludwig-Süd-Nord-Bahn von Lindau (Bodensee) nach Hof erbaut. Sie entstand durch die Königlich Bayerische Staatsbahn in drei Etappen zwischen 1846 und 1848. Die Erweiterung der ursprünglich eingleisigen Strecke um ein zweites Gleis erfolgte 1891, die Elektrifizierung von Bamberg nach Hochstadt-Marktzeuln und weiter über die Frankenwaldbahn nach Saalfeld konnte am 10. Mai 1939 abgeschlossen werden. In den 1960er Jahren wurde das zweite Streckengleis zwischen Marktschorgast und Stammbach wegen zu geringen Verkehrsaufkommens rückgebaut.

Eröffnungsdaten

• 15. Februar 1846: Bamberg – Lichtenfels
• 15. Oktober 1846: Lichtenfels – Neuenmarkt-Wirsberg
• 1. November 1848: Neuenmarkt-Wirsberg – Hof

Zwischenfälle

Am Nachmittag des 12. Mai 1907 entgleiste aufgrund einer Gleisverwerfung wegen großer Hitze der Schnellzug Berlin–München (D 40) im Bereich des Bahnhofs Ebensfeld bei etwa 80 km/h. Alle Wagen entgleisten, ernsthaft verletzt wurde jedoch niemand.

ABS Nürnberg–Ebensfeld

→ Hauptartikel: Ausbaustrecke Nürnberg–Ebensfeld

Parallel zur Bestandsstrecke entstehen zwischen Bamberg und Ebensfeld zwei Gleise der Ausbaustrecke. Die Ausbaustrecke wird für Geschwindigkeiten von bis zu 230 km/h trassiert. Der Verknüpfungspunkt der beiden Strecken ist der neue Überholbahnhof Unterleiterbach südlich von Ebensfeld.

Im Zuge des Ausbaus zwischen Breitengüßbach und Zapfendorf wurde die Strecke zwischen Lichtenfels und Bamberg von 11. Januar bis 4. September 2016 voll gesperrt. Dabei wurden die Stationen Breitengüßbach, Ebing, Zapfendorf und Ebensfeld barrierefrei ausgebaut (Bahnsteighöhe: 55 cm). Die barrierefreie Ausstattung war aufgrund eines Verkehrsaufkommens von weniger als 1000 Ein-/Aussteigern pro Tag zunächst nicht vorgesehen. Der Bund entschied während der laufenden Planfeststellung, den barrierefreien Ausbau zu finanzieren. Die Nachrüstung von Aufzügen wurde planrechtlich gesondert betrachtet, die Aufzüge gingen 2017 in Betrieb.

Im Zuge einer vom 26. bis 29. März geplanten Vollsperrung gingen ein neuer Bahnsteige und neue Gleiseanlagen in Hallstadt in Betrieb. Vom 1. bis 5. Dezember 2021 folgt eine weitere Vollsperrung, um die beiden neuen Gleise bei Hallstadt anzubinden.

Planungen zu weiterer Elektrifizierung

Im März 2013 wurden Pläne des bayerischen Wirtschaftsministeriums bekannt, die Strecke zwischen Hof und Hochstadt vollständig zu elektrifizieren. Die Elektrifizierung soll in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen werden. Die Finanzierung ist jedoch noch unklar.

Das kurze Stück zwischen Oberkotzau und Hof soll im Rahmen des Bahnausbaus Nordostbayern (Ostkorridor Süd, TEN-Kernnetzkorridors Skandinavien–Mittelmeer) elektrifiziert werden.

Streckenbeschreibung

Verlauf

Bahnhof Bamberg

Fuß der Schiefen Ebene, von rechts die Schlömener Kurve

Hof Hauptbahnhof

Bahnhofsgebäude von Lichtenfels

Trennung der Strecken nach Weiden (links) und Bamberg in Oberkotzau

Nach dem Beginn der Strecke im Bamberger Bahnhof zweigen die stillgelegte Nebenbahn nach Scheßlitz sowie die Hauptbahn nach Rottendorf ab, die bis auf Höhe der Kleingartensiedlung parallel verläuft und dann nach Nordwesten abbiegt. Von links trifft ein Verbindungsgleis von der Rottendorfer Strecke auf die Trasse, die im Anschluss die Bundesautobahn 70 unterquert, am Westrand von Hallstadt vorbeiführt und parallel zur Bundesstraße 4 verlaufend Breitengüßbach erreicht. Nach dem Bahnhof zweigen die Nebenbahn nach Ebern und die stillgelegte und abgebaute Nebenbahn nach Dietersdorf ab. Die Strecke unterquert die Bundesautobahn 73 und verläuft parallel zum Main. Über die Bahnhöfe Ebing, Zapfendorf, Ebensfeld, an dem die Schnellfahrstrecke nach Erfurt abzweigt, und Bad Staffelstein erreicht die Strecke Lichtenfels, wo die Werrabahn nach Coburg abzweigt.

Vom Bahnhof Lichtenfels aus verläuft die Strecke bis einschließlich Mainleus wieder parallel zum Main. In Hochstadt-Marktzeuln zweigt die Frankenwaldbahn nach Ludwigsstadt und Saalfeld ab, in Kulmbach stieß bis 1993 die Lokalbahn von Thurnau und Bayreuth auf die Strecke. Über Untersteinach und Ludwigschorgast erreicht die Strecke den Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg, der in der Vergangenheit ein eigenes Bahnbetriebswerk besaß. Es beherbergt heute das Deutsche Dampflokomotiv-Museum. Nach dem Bahnhof zweigt die Strecke nach Bayreuth ab, von der nur wenige Meter entfernt das als Schlömener Kurve bezeichnete Verbindungsgleis auf die Strecke nach Hof trifft. In Anschluss daran führt die Strecke über die Schiefe Ebene hinauf zum Bahnhof Marktschorgast, ab dessen Ende sie bis Stammbach eingleisig ist. Über Münchberg und Schwarzenbach an der Saale erreicht die Strecke Oberkotzau, vereinigt sich dort mit den Strecken aus Weiden und Selb, überquert bei Moschendorf die Saale und erreicht den Endbahnhof Hof.

Ausbauzustand

Die Strecke ist von Bamberg bis Hochstadt-Marktzeuln zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert. Die anschließende Strecke bis Hof ist nicht elektrifiziert, aber bis auf den eingleisigen Abschnitt Marktschorgast–Stammbach ebenfalls zweigleisig. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h.

Verkehr

Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017 und der damit folgenden Verlagerung des Fernverkehrs auf die Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt fuhren auf der Strecke von Bamberg über Lichtenfels bis Hochstadt-Marktzeuln Intercity-Express-Züge der Linie München–Nürnberg–Leipzig–Berlin(–Hamburg) im Stundentakt. Zum Einsatz kamen ICE-T-Neigetechnikzüge der Baureihe 411.

Seitdem besteht nur noch eine ICE-Verbindung unter der Woche von Lichtenfels aus über Bamberg nach München. Des Weiteren verkehrt zweistündlich ein IC Linie 61 von Leipzig nach Karlsruhe mit Halt in Bamberg und Lichtenfels. In der Nacht bedient ein IC-Zugpaar der Linie 17 sechsmal pro Woche die Strecke.

Auf dem Abschnitt Bamberg–Lichtenfels verkehrt stündlich ein Regional-Express (RE) des Franken-Thüringen-Expresses von Nürnberg nach Saalfeld/Saale über Bamberg, Lichtenfels und Kronach (RE 14). Alle zwei Stunden verkehrt dieser mit einem Zugteil nach Sonneberg über Coburg (RE 28), der in Lichtenfels vom RE 14 getrennt wird. Zudem verkehrt zweistündlich ein RE Bamberg–Lichtenfels–Hof/Bayreuth. Das Angebot wird durch die stündliche Regionalbahn-Linie Bamberg–Lichtenfels–Kronach ergänzt, die stündlich verkehrt.

Die Regional-Express-Züge nach Sonneberg/Saalfeld bestehen aus für 160 km/h zugelassenen Triebzügen vom Typ Siemens Desiro HC (Baureihe 1462). Die Linie Bamberg–Hof/Bayreuth wird aufgrund der engen Kurvenradien auf der Schiefen Ebene und der nicht elektrifizierten Abschnitte Hochstadt-Marktzeuln–Hof/Bayreuth von den dieselangetriebenen Neigetechnikzügen der Baureihe 612 befahren, die im Systemhalt Neuenmarkt-Wirsberg getrennt bzw. vereinigt werden. Seit Dezember 2013 kommt die Baureihe 612 nur noch im Zweistundentakt zwischen Lichtenfels und Bayreuth/Hof zum Einsatz. In der jeweils anderen Stunde verkehren zwischen Bamberg und Bayreuth/Hof Fahrzeuge der Baureihe 641. Damit wurde die bis Dezember 2013 umsteigefreie Verbindung Würzburg–Bayreuth/Hof in Bamberg gebrochen, da zwischen Bamberg und Würzburg Elektrotriebzüge der Baureihe 425 die bisherigen Leistungen der Baureihe 612 übernommen haben.

Die Bahngesellschaft Agilis bedient seit 2011 als Gewinner der Ausschreibung der Bayerischen Eisenbahngesellschaft auf der Bahnstrecke Bamberg–Hof folgende Strecken:

• von Ebern über Breitengüßbach nach Bamberg (Stundentakt)
• von Bad Rodach über Lichtenfels und Neuenmarkt-Wirsberg nach Weiden (Stundentakt)
• von Helmbrechts über Münchberg und Hof Hbf nach Bad Steben (Zweistundentakt)
• einzelne Züge Bamberg – Lichtenfels
• einzelne Züge Kulmbach – Münchberg

seit Dezember 2012 auch Hof – Marktredwitz.

Zwischen Marktschorgast und Hof befahren die Regional-Express-Züge von Nürnberg über Bayreuth nach Hof die Strecke.

E-Netz Franken

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 sollte sich auf dieser Strecke eine Änderung bei den Regionalexpressen vollziehen. Es war geplant, neue Triebwagen der Baureihe 442 auf der Strecke nach Sonneberg einzusetzen. Dieser RE sollte aus zwei kuppelbaren Zugteilen bestehen. Die Zugteilung war jeweils abwechselnd in Bamberg (für den RE nach Würzburg Hbf) oder in Lichtenfels (für den RE nach Jena Saalbahnhof) vorgesehen. Da die Baureihe 442 (Talent 2) Liefer- und Zulassungsschwierigkeiten hatte, konnte dieses Konzept erst ein Jahr später zum Fahrplanwechsel im Dezember 2012 in Kraft treten.

Zweiteilung

Die bis Dezember 2013 durchgehende RE-Linie Würzburg–Bamberg–Lichtenfels–Bayreuth/Hof wurde im Dezember 2013 zweigeteilt. Damit wird das unwirtschaftliche Fahren mit Dieselzügen unter Fahrdraht vermieden. Die DB Regio Franken gewann Anfang 2013 die Ausschreibung im Bereich Main-Spessart. Seit Dezember 2013 wird die Linie Frankfurt (Main)–Würzburg–Bamberg durch DB Regio Bayern Verkehrsbetrieb Franken bedient. Die Linie Bamberg–Lichtenfels–Bayreuth/Hof ging an die DB Regio Bayern Verkehrsbetrieb Nordostbayern über. Inzwischen verkehrt die Baureihe 440 auf der RE-Linie Würzburg–Bamberg und ersetzt die Baureihe 425. Die Linie Bamberg–Bayreuth/Hof wurde seit Dezember 2013 mit Dieseltriebwagen der Baureihe 641 bedient.

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Bamberg–Hof – Sammlung von Bildern

• Streckenverlauf, Betriebsstellen und zulässige Geschwindigkeiten auf der OpenRailwayMap
• Streckenbeschreibung auf nahverkehr-franken.de (privat)