Bahnstrecke Cosenza–Catanzaro

Die Bahnstrecke Cosenza–Catanzaro ist eine von den Ferrovie della Calabria (FC) betriebene Schmalspurbahn mit 950 mm Spurweite und gemischtem Adhäsions- und Zahnradbetrieb von Cosenza nach Catanzaro in der süditalienischen Region Kalabrien.

Cosenza–Catanzaro

Streckenkarte Cosenza–Catanzaro Lido
Stadtbereich Catanzaro

Streckenprofil: blau: Adhäsionsabschnitte, rot: Zahnstange

Streckenlänge:

112,5 km

Spurweite:

950 mm (ital. Meterspur)

Maximale Neigung:

Adhäsion 35 ‰
Zahnstange 100 ‰

Zahnstangensystem:

Strub

Legende

	von Paola und von Sibari

2,650	Cosenza auch Cosenza Vaglio Lise, seit 1989	202 m s.l.m.
1,936	Cosenza Monaco seit 1989	208 m s.l.m.
0,966	Cosenza Campanella seit 1989	219 m s.l.m.
0,000	Cosenza Centro seit 1989, vorher Cosenza	232 m s.l.m.

	Brücke Crati
	Tunnel Tribunali (415 m)
	Vallone di Rovito
1,153	Cosenza Casali	252 m s.l.m.
3,784	Bosco	325 m s.l.m.
	Tunnel Catena (674 m)
7,116	Pedace	417 m s.l.m.
	nach San Giovanni in Fiore (Museumsbahn)
	Tunnel Pietrafitta (1611 m)
9,138	Pietrafitta	455 m s.l.m.
10,909	Aprigliano	507 m s.l.m.
	Brücke Crati
13,610	Piane Crati	584 m s.l.m.
14,672	Figline-Cellara	604 m s.l.m.
17,808	Mangone	629 m s.l.m.
19,039	Piano Lago	622 m s.l.m.
20,689	Santo Stefano	617 m s.l.m.
23,240	Rogliano	640 m s.l.m.
24,103	Rogliano Serra
27,228	Marzi	526 m s.l.m.
31,419	Parenti	432 m s.l.m.
36,498	Carpanzano	578 m s.l.m.
41,047	Scigliano-Pedivigliano	643 m s.l.m.
44,916	Celsita seit 1947	718 m s.l.m.
47,110	Coraci	779 m s.l.m.
49,650	Colosimi	839 m s.l.m.
52,360	Bianchi	854 m s.l.m.
	Viadukt Vaccarizzo (119 m)
54,907	Vaccarizzo	829 m s.l.m.
58,725	Soveria Mannelli	756 m s.l.m.
60,673	Adami	753 m s.l.m.
63,414	San Bernardo	764 m s.l.m.
65,064	Decollatura	739 m s.l.m.
69,753	Santa Margherita di Calabria	702 m s.l.m.
72,359	Serrastretta-Carlopoli	711 m s.l.m.
77,267	San Pietro Apostolo	602 m s.l.m.
	Brücke Corace
80,228	Cicala	557 m s.l.m.
81,932	Madonna di Porto bis 1980er-Jahre Sorbo-Fossato	540 m s.l.m.
	Tunnel Porto (1949 m)
85,051	Gimigliano	502 m s.l.m.
	Viadukt Melito (95 m)
88,924	Cavorà	539 m s.l.m.
92,991	Madonna del Pozzo seit 1940	446 m s.l.m.
94,216	Gagliano	407 m s.l.m.
	Viadukt Fiumarella (106 m)
98,704	Catanzaro Città	338 m s.l.m.
	Tunnel Catanzaro (251 m)
99,145	Catanzaro Piazza Matteotti	326 m s.l.m.
99,452	Catanzaro Pratica	318 m s.l.m.
99,518	Beginn Zahnstange
	von Lamezia Terme (bis 2008)
	Tunnel Monacaro (235 m)
101,507	Ende Zahnstange
	Straßenbahn von Pontegrande (bis 1954)
101,576	Catanzaro auch Catanzaro Sala	145 m s.l.m.
	Gleisanschluss Zementwerk
	Brücke Musofalo
102,812	Dulcino	110 m s.l.m.
104,625	Santa Maria Santa Maria di Catanzaro (RFI) bis 2008	80 m s.l.m.
106,120	Pistoia	59 m s.l.m.
	Chiattine 1949–199?
107,195	Corvo Aranceto seit 199?	46 m s.l.m.
108,018	Aranceto	34 m s.l.m.
	Brücke Fiumarella
	von Taranto
109,825	Catanzaro Lido	10 m s.l.m.
	nach Lamezia Terme (neue Linienführung)
	nach Reggio di Calabria

Geschichte

Im Jahr 1961 stürzte ein vollbesetzter Eisenbahnwagen vom Fiumarella-Viadukt.

Vor dem Bau der Bahnstrecke Salerno–Reggio di Calabria sah der italienische Gesetzgeber eine normalspurige Verbindung zwischen Cosenza und Nocera Terinese in der Provinz Catanzaro vor. Im Jahr 1895 wurde bereits am ersten Teil von Cosenza nach Pietrafitta gearbeitet, wegen fehlender finanziellen Mittel musste der Bau jedoch eingestellt werden. Zu Beginn des neuen Jahrhunderts wurde der bisherige Bauplan des kalabrischen Eisenbahnnetzes überarbeitet. Am 9. Oktober 1916 übergab die Mediterranea-Calabro-Lucane (MCL) den Anschnitt von Cosenza nach Rogliano dem Verkehr. Am 11. Oktober 1922 wurde das erste Teilstück der heute eingestellten Stichlinie von Pedace nach San Giovanni in Fiore und der Abschnitt bis nach Soveria Mannelli in Dienst gestellt. Am 30. März 1924 folgte das Teilstück nach Decollatura. Am 18. Juni 1934 war die Schmalspurbahn schließlich bis nach Catanzaro Città durchgehend befahrbar. Bereits ein Jahr zuvor, am 10. Juli 1933, war die Stadt mit dem Hafen Catanzaro Lido verbunden, wozu Zahnstangen des Systems Strub in Anspruch genommen werden.

Der frühere Bahnhof von Cosenza

Bis in die Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg konnte sich die Schmalspurbahn guter Nachfrage erfreuen, insbesondere im Vorortsverkehr von Cosenza und Catanzaro. Ende der 1950er-Jahre nahm der Verkehr ab, wozu auch die ausstehenden Modernisierungen und der vernachlässigte Unterhalt beitrugen. Dies war auch der Grund für den schweren Unfall auf dem Fiumarella-Viadukt am 23. Dezember 1961, bei dem 71 Menschen ihr Leben verloren. Daraufhin wurde der Bahnbetrieb zwischen Soveria Mannelli und Catanzaro durch eine Autobuslinie ersetzt und die Behörden entzogen der MCL die Konzession. Die Bahn wurde ab dem 1. Januar 1964 von den Ferrovie Calabro Lucane (FCL) betrieben.

Am 16. Dezember 1989 wurde die neue zweigleisige Verlängerung zum neuen Bahnhof Cosenza im Norden der Stadt in Betrieb genommen, um die Erschließung des Stadtzentrums zu verbessern. Der alte Bahnhof erhielt die Bezeichnung Cosenza Centro.

Zum Jahresbeginn 1991 wurde das zerstückelte Netz der FCL aufgeteilt. Das in Bari beginnende Netz kam zu den Ferrovie Appulo–Lucane (FAL), die von Cosenza und Gioia Tauro ausgehenden Strecken zu den Ferrovie della Calabria (FC). Heute ist die hier beschriebene Strecke nebst einigen Buslinien die einzige fahrplanmäßig betriebene Strecke der FC.^[1]

Das Gesetz Nr. 128 vom 9. August 2017 erklärte die ersten Kilometer der Strecke von Cosenza bis Pedace zu einer Bahnstrecke von nationalem touristischen Interesse. Dort schließt die Bahnstrecke Pedace–San Giovanni in Fiore an, die den gleichen Status hat.^[2]

Streckenbeschreibung

Die 112,5 Kilometer lange Strecke ist reich an Kunstbauten wie Tunnels und Viadukten. Das gebirgige Gelände zwang zu einer kurvenreichen Streckenführung. Die Trasse durchquert einige erdrutschgefährdete Hänge, die manchmal zu Streckenunterbrüchen führen. Die Steigungen übersteigen jedoch 35 Promille nicht, außer im 1996 Meter langen Zahnstangenabschnitt zwischen Catanzaro Pratica und Catanzaro Sala, wo das Gefälle 100 Promille beträgt.^[3] Zusammen mit der Zahnradbahn Sassi–Superga in Turin ist es die einzige noch bestehende Bahn mit Strub-Zahnstange in Italien.

Depots befinden sich in Cosenza und Catanzaro Città, die Werkstätte ist in Cosenza.

Crati-Brücke zwischen Cosenza Centro und Cosenza Casali
Verzweigung der Strecken nach San Giovanni in Fiore und Catanzaro bei Pedace
Viadukt Vaccarizzo
Bahnhof Catanzaro Città
Ein zur Abfahrt bereiter Zug in Catanzaro Città
Zahnstangenabschnitt bei Catanzaro Pratica

Betrieb

Aus vier Triebwagen bestehender Zug mit M4c.355 an der Spitze in Catanzaro Città. Viele Fahrzeuge der Ferrovie della Calabria (FC) sind mit Graffiti besprüht.

Der Verkehr konzentriert sich im Wesentlichen auf die beiden Agglomerationen an Ausgangs- und Endpunkt der Strecke. Auf den Abschnitten Cosenza–Cosenza Centro und Catanzaro Città–Catanzaro Lido wird die Strecke als S-Bahn (ital.: Servizio ferroviario urbano) mit halbstündlichen Verbindungen betrieben. In den Hauptverkehrszeiten ist der Fahrplan in Cosenza verdichtet. Zwischen Marzi und Soveria Mannelli verkehren keine fahrplanmäßigen Züge.^[4]

Während des Fests Madonna di Porto in Gimigliano an Pfingsten führen die FC Sonderzüge mit bis zu vier Triebwagen von Catanzaro Città und von Soveria Mannelli zur Haltestelle Madonna di Porto.

Triebfahrzeuge

Auf dem mit Zahnstange ausgestatteten Abschnitt von Catanzaro Città nach Catanzaro Lido tragen die Stadler-Triebzüge DE M4c.500 die Hauptlast des Verkehrs.

Der Adhäsionstriebwagen M4.407 steht in Catanzaro Città bereit zur Abfahrt nach Gimigliano.

Auf der Strecke Cosenza–Catanzaro kamen oder kommen die folgenden Triebfahrzeuge zum Einsatz:

Triebwagen und Triebzüge

Ein Teil der Triebwagen sind als reine Adhäsionsfahrzeuge ausgeführt. Triebwagen mit Zahnradantrieb tragen den Buchstaben c (Cremagliera, deutsch Zahnstange) in der Bezeichnung.

● Schienenbusse M1 und M1c
● Triebwagen M2.120 und M2.200
● Triebwagen M4 und M4c
● Triebzüge DE M4c.500

Diesellokomotiven
● Adhäsionslokomotiven LM4
● Zahnradlokomotiven LM2.700

Dampflokomotiven
● Adhäsionslokomotiven Reihe 350
● Zahnradlokomotiven Reihe 500

Im Dezember 2022 wurden fünf Triebwägen mit Wasserstoff-Antrieb ausgeschrieben.^[5]

Literatur

Riccardo Giraldi: Il popolo cosentino e il suo territorio. Die Bevölkerung Cosenzas und ihr Territorium. Cosenza, Verlag Luigi Pellegrini, 2003 (italienisch)
Storia. Geschichte. Homepage der Ferrovie della Calabria, abgerufen am 15. Dezember 2017 (italienisch)
Bibliografia Ferroviaria Italiana. Italienische Eisenbahnbibliographie. Chronologischer Überblick über die von 1839 bis zum 31. Dezember 1926 eröffneten Eisenbahnstrecken, 6. Februar 2014 (italienisch)

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Cosenza–Catanzaro – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ Addio alle linee taurensi? Lebe wohl, Tauro-Linien?, In: I Treni Nr. 339, Verlag ETR, Juli 2011, S. 9
↑ Art. 2, Abs. 2, Lit, b) Legge 9 agosto 2017, n. 128.
↑ Süditalienische SLM-Schublokomotiven werden umgebaut . In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 7/2010. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 362.
↑ Orari Servizio Ferroviario Tratte Catanzaro | Cosenza | Gioia Tauro (Memento des Originals vom 16. Februar 2020 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2 Eisenbahnfahrpläne auf der Homepage der Ferrovie della Calabria, abgerufen am 15. Dezember 2017 (italienisch)
↑ Lieferungen - 732125-2022. In: TED Tenders Electronic Daily. Abgerufen am 5. Januar 2023.

[1] Addio alle linee taurensi? Lebe wohl, Tauro-Linien?, In: I Treni Nr. 339, Verlag ETR, Juli 2011, S. 9

[2] Art. 2, Abs. 2, Lit, b) Legge 9 agosto 2017, n. 128.

[3] Süditalienische SLM-Schublokomotiven werden umgebaut . In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 7/2010. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 362.

[4] Orari Servizio Ferroviario Tratte Catanzaro | Cosenza | Gioia Tauro (Memento des Originals vom 16. Februar 2020 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2 Eisenbahnfahrpläne auf der Homepage der Ferrovie della Calabria, abgerufen am 15. Dezember 2017 (italienisch)

[5] Lieferungen - 732125-2022. In: TED Tenders Electronic Daily. Abgerufen am 5. Januar 2023.

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