Bahnstrecke Mandas–Arbatax

Die Bahnstrecke Mandas–Arbatax ist eine Nebenbahn auf Sardinien in der Spurweite von 950 mm. Lediglich in den Sommermonaten von Juni bis September findet dort Personenverkehr unter dem Namen Trenino Verde statt.

Mandas–Arbatax

Triebwagen bei Seui

Verlauf der Bahnstrecke Mandas–Arbatax

Streckenlänge:

159,4 km

Spurweite:

950 mm (ital. Meterspur)

Maximale Neigung:

30 ‰

Legende

	von Monserrato
68,9	Mandas	491 m s.l.m.
70,9	Bivio Escolca
	nach Isili
88,3	Orroli	520 m s.l.m.
89,6	Strintaxolu	519 m s.l.m.
93,2	Nurri	558 m s.l.m.
	Tunnel
103,8	Villanova Tulo	348 m s.l.m.
	Lago Basso del Flumendosa
113,5	Palarna
	Tunnel
116,3	Betilli	516 m s.l.m.
123,0	Esterzili	697 m s.l.m.
127,2	Sadali-Seulo	763 m s.l.m.
140,5	Seui	813 m s.l.m.
	Tunnel
	Tunnel Arqueri
151,4	Anulu	865 m s.l.m.
155,7	San Girolamo	770 m s.l.m.
156,9	Niala	765 m s.l.m.
162,8	Ussassai	726 m s.l.m.
166,5	Gairo Taquisara	784 m s.l.m.
	nach Jerzu bis 1956
	Tunnel
	Tunnel
178,7	Villagrande	811 m s.l.m.
182,9	Arzana	854 m s.l.m.
	Kreiskehrschleife mit Tunnel Pitzu 'e Cuccu
194,1	Lanusei	555 m s.l.m.
195,7	Corosa	529 m s.l.m.
	Tunnel
197,8	Elini -Ilbono	472 m s.l.m.
	Tunnel
209,3	Sella Elecci	220 m s.l.m.
223,6	Tortolì	13 m s.l.m.
	Arbatax Cartiera	8 m s.l.m.
228,3	Arbatax	3 m s.l.m.

Geschichte

Die italienische Bahngesellschaft Società italiana per le Strade Ferrate Secondarie della Sardegna begann 1890 mit den Planungen und drei Jahre später mit dem Bau der Bahnstrecke nach Arbatax. Am 20. April 1894 konnte der Zugverkehr aufgenommen werden. 1921 übernahm die Bahngesellschaft Ferrovie Complementari della Sardegna die Strecke.

1956 wurde der Verkehr auf der Zweigstrecke nach Jerzu eingestellt, und auch für die Bahnstrecke Mandas–Arbatax sah es schlecht aus. Die Bahn ist eine mit hohem technischen Aufwand gebaute und in der Unterhaltung entsprechend aufwändige Eisenbahninfrastruktur. Die Strecke ist durch zahlreiche Kurven relativ lang und die zulässigen Geschwindigkeiten gering. Mehrmals war an eine Einstellung des Gesamtverkehrs gedacht worden. Auch die neuen Dieseltriebwagen konnten die Situation nicht grundlegend verbessern. 1989 übernahmen die Ferrovie della Sardegna den Betrieb. Zunächst wurde die Infrastruktur – auch mit Mitteln der Europäischen Gemeinschaft – saniert, dann aber am 16. Juni 1997 der planmäßige Personenverkehr gleichwohl eingestellt. Bis 28. September 2014 wurde die landschaftlich außerordentlich reizvolle Strecke ausschließlich während der Sommermonate durch den Touristen-Zug „Trenino Verde“ befahren. Die Sardische Regierung möchte den Betrieb aus Kostengründen vollständig einstellen.^[1]

Im Juni 2016 wurden Belastungsproben der Brücken zwischen Seui und Niala durchgeführt. Seitdem wird die Strecke nicht mehr durchgängig befahren, sondern von Arbatax kommende Züge wenden in Gairo.

Bildergalerie

Vereinfachtes Höhenprofil der Strecke
Viadukt bei Nuri
ADe.05
Tunnel e Cantoniera Palarana
ADe.05
Tunnel e Cantoniera Palarana
ADe.05 im Bahnhof Esterzili
Brücke bei Seui
Brücke bei Niala mit ADe.05
ADe.05
Bahnhof Lanusei
Strecke bei Lanusei
Bahnhof Tortoli
Bahnhof Arbatax

Trivia

Bei Lanusei wurde zur Höhengewinnung eine Kreiskehrschleife angelegt, mit welcher sich die Strecke selbst überquert.

Literatur

Elettrio Corda: Le contrastate vaporiere – 1864/1984: 120 anni di vicende delle strade ferrate sarde: dalle reali alle secondarie, dalle complementari alle statali, Verlag Chiarella, 1984
Fernando Pilia: Il trenino verde della Sardegna – Un secolo di storia tra pionieri, banditi, letterati e turisti, Silvana, ISBN 88-366-0474-9

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Mandas–Arbatax – Sammlung von Bildern

Trenino Verde
Reisebericht mit Bildern (italienisch)
Mit dem Trenino Verde von Arbatax nach Sadali (deutsch)

Einzelnachweise

↑ Christoph Müller: Einstellung des Trenino Verde droht In: RailBusiness Nr. 35, 2014, S. 6.

[1] Christoph Müller: Einstellung des Trenino Verde droht In: RailBusiness Nr. 35, 2014, S. 6.

[1]