Bahnstrecke Cagliari–Golfo Aranci Marittima

Die Bahnstrecke Cagliari–Golfo Aranci Marittima ist eine Eisenbahnstrecke auf der italienischen Insel Sardinien. Sie wird von Rete Ferroviaria Italiana, einem hundertprozentigen Tochterunternehmen der Ferrovie dello Stato, der italienischen Staatseisenbahn, betrieben.

Cagliari–Golfo Aranci Marittima

Bahnhof Marrubiu

Streckennummer (RFI):

162 (Cagliari–Macomer)
163 (Macomer–Golfo Aranci)

Kursbuchstrecke (IT):

361

Streckenlänge:

299,6 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Zweigleisigkeit:

50 km

Legende

	Cagliari Marittima
0,00 0,36	Cagliari

1,80	Cagliari Santa Gilla seit 2008^[1]
6,610	Elmas Aeroporto seit 2013^[2]
8,30	Cagliari-Elmas	3 m s.l.m.
11,689	Assemini Carmine seit 2009^[3]
13,20	Assemini	4 m s.l.m.
14,052	Assemini Santa Lucia seit 2009^[3]
	alte Trasse bis 1984
16,61	Decimomannu seit 1984	9 m s.l.m.
16,73	Decimomannu bis 1984	9 m s.l.m.

	nach Iglesias
	SS 130
25,86	Villasor	23 m s.l.m.
31,08	Serramanna-Nuraminis	34 m s.l.m.
37,59	Samassi-Serrenti	51 m s.l.m.
	Isili–Villacidro
44,46	Sanluri Stato	60 m s.l.m.
	Anschluss nach Villacidro

50,34	San Gavino	52 m s.l.m.
	Industriebahn nach Monteveccio
49,994 50,678	San Gavino

58,61	Pabillonis	43 m s.l.m.
68,49	Uras-Mogoro	20 m s.l.m.
76,81	Marrubiu-Terralba-Arborea	11 m s.l.m.
82,10	SS 131
83,42	Sant’Anna	14 m s.l.m.
85,34	SS 131
	vom Industriehafen Oristano
94,88	Oristano	12 m s.l.m.
95,33	SS 131
100,89	Simaxis	12 m s.l.m.

	Tirso

103,85	Solarussa	12 m s.l.m.
108,72
112,96	Bauladu-Milis ^[4] bis 2004 Bahnhof^[5]	172 m s.l.m.
123,38	Paulilatino	254 m s.l.m.
	SS 131
130,13	Abbasanta	316 m s.l.m.
141,00	Borore	393 m s.l.m.
144,00	Birori FS
153,00 160,06	Macomer Übergang nach Nuoro und Bosa
	Macomer–Bosa
	SS 131
	SS 131
169,20	Campeda	652 m s.l.m.
	alte Trasse bis 2001
171,94	Tunnel Bonorva–Campeda (7019 m)
178,96	alter Tunnel


179,37	Bonorva	451 m s.l.m.
186,59	Giave kein PV 2005–2017, bis 2005 Bf	423 m s.l.m.
192,23	Torralba	353 m s.l.m.
200,10
202,23
205,37	Mores-Ittireddu bis 2005 Bf	241 m s.l.m.
	von und nach Porto Torres Marittima
213,32	Ozieri-Chilivani Übergang nach Tirso bis 1969	225 m s.l.m.
	zum Industriegebiet Chilivani
218,35	Ozieri-Fraigas	202 m s.l.m.
225,91	Madonna di Castro	221 m s.l.m.
235,32	Oschiri	232 m s.l.m.
245,32	Berchidda	189 m s.l.m.
252,49	Mandras	200 m s.l.m.
261,65	Monti-Telti Übergang nach Tempio bis 1958	290 m s.l.m.

266,80	Chirialza	164 m s.l.m.
270,56	Su Canale	88 m s.l.m.
273,85	Enas	54 m s.l.m.
283,83 0,00	Olbia	52 m s.l.m.
2,39	Olbia Marittima	2 m s.l.m.
294,16	Rudalza	55 m s.l.m.
296,35	Marinella	9 m s.l.m.
300,17	Cala Sabina	10 m s.l.m.
305,07	Golfo Aranci	10 m s.l.m.

	Golfo Aranci Marittima	0 m s.l.m.
	Trajekt nach Civitavecchia

Die Strecke führt von Cagliari im Süden nach Golfo Aranci im Nordosten der Insel und wurde etappenweise zwischen 1871 und 1883 eröffnet. Sie besitzt einige abzweigende Strecken und Anschlussbahnen, darunter auch Verbindungen nach Porto Torres und Iglesias, von denen einige ebenso wie die Hauptstrecke regelmäßig von Reisezügen befahren werden. Den kompletten Zugbetrieb auf der Strecke wickelt die italienische Staatsbahn Ferrovie dello Stato ab.

Die Gesamtlänge der Strecke betrug ursprünglich 307 Kilometer, durch diverse Streckenumbaumaßnahmen wie Streckenbegradigungen wurde die Länge auf die heute 299,6 Kilometer reduziert. Die Strecke ist nicht elektrifiziert und wird deshalb mit Diesellokomotiven und -triebwagen bedient. Sie ist größtenteils eingleisig, zweigleisig ist der etwa 50 Kilometer lange Abschnitt Cagliari–San Gavino Monreale. Zwischen Cagliari und Oristano sind die Höhenunterschiede gering, die weitere Strecke hat Gebirgsbahncharakter und erreicht bei Campeda eine Höhe von über 650 Metern. Der Neubauabschnitt mit den Enas-Monti-Tunneln wurde für einen zweigleisigen Ausbau vorbereitet.

In den 1980ern war vorgesehen, das gesamte sardische Regelspurnetz zu elektrifizieren. Wegen seiner isolierten Lage sollte abweichend von in Italien üblichen Gleichspannungssystem mit 3 kV Wechselspannung von 25 kV mit 50 Hz genutzt werden. Die Elektrifizierungsarbeiten verliefen jedoch nur schleppend, es kam lediglich zur Aufstellung von Fahrleitungsmasten im Bahnhof Cagliari und auf den angrenzenden Streckenkilometern. Die schon zwischen 1986 und 1990 gebauten 25 elektrischen Lokomotiven der Reihen E491 und E492 konnten daher nie auf ihren vorgesehenen Strecken eingesetzt werden.

Seit der Einstellung des Eisenbahnfährbetriebes zwischen Civitavecchia und Golfo Aranci erfolgen Fahrzeugüberführungen über die Fährhäfen Villa San Giovanni oder Messina Marittima. Dafür wird ein Fährbett in Golfo Aranci betriebsfähig gehalten.

Auf der Strecke findet ein Testbetrieb zur satellitengestützten Zugbeeinflussung mit „ERSAT“ statt.^[6]

Galerie

Abgebundener Fähranleger im Hafen von Golfo Aranci
Bahnhof Olbia
Bahnhof Cagliari mit ungenutzten Fahrleitungsmasten 2007
Absolutes Streckenende: Die Gleisabschlüsse der Ausziehgleise im Bahnhof Golfo Aranci

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Cagliari–Golfo Aranci Marittima – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ Impianti FS. In: I Treni Nr. 311 (Januar 2009), S. 8–10
↑ Elmas Aeroporto: la nuova stazione diventa realtà
↑ ^a ^b Impianti FS. In: I Treni Nr. 317 (Juli–August 2009), S. 6
↑ nurmehr zu Veranstaltungen bedient, siehe FS-News: Trenitalia Sardegna: in treno al Bauladu Music Festival, abgerufen am 30. August 2016
↑ Impianti FS. In: I Treni Nr. 267 (Februar 2005), S. 6–7.
↑ UIC ERTMS World Conference ITALIAN EXPERIENCE ECTS PDF-Datei:Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 3. Dezember 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.uic.org (PDF; 2,5 MB)

[1] Impianti FS. In: I Treni Nr. 311 (Januar 2009), S. 8–10

[2] Elmas Aeroporto: la nuova stazione diventa realtà

[iT_317-3] Impianti FS. In: I Treni Nr. 317 (Juli–August 2009), S. 6

[4] urmehr zu Veranstaltungen bedient, siehe FS-News: Trenitalia Sardegna: in treno al Bauladu Music Festival, abgerufen am 30. August 2016

[5] Impianti FS. In: I Treni Nr. 267 (Februar 2005), S. 6–7.

[6] UIC ERTMS World Conference ITALIAN EXPERIENCE ECTS PDF-Datei:Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 3. Dezember 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.uic.org (PDF; 2,5 MB)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]