Bahnstrecke Praha-Smíchov–Furth im Wald

Praha-Smíchov–Furth im Wald
Streckennummer:	5801 (Staatsgrenze–Furth im Wald)
Kursbuchstrecke (SŽDC):	170, 180
Streckenlänge:	190,829 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	Praha-Smíchov–Plzeň hl. n.: D4 Plzeň hl. n.–Staatsgrenze: C3 Staatsgrenze–Furth im Wald: D4
Stromsystem:	Praha-Smíchov–km 41,075: 3 kV= km 41,075–Plzeň-Jižní předměstí: 25 kV 50 Hz ~
Maximale Neigung:	12 ‰
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Zugbeeinflussung:	Praha-Smíchov–Stod: LS
Zweigleisigkeit:	Praha-Smíchov–Nová Hospoda
von Praha hlavní nádraží (vorm. KFJB) Praha-Smíchov severní zhlaví nach Praha-Smíchov společné nádr.–Hostivice (vorm. BEB) 0,465 Praha-Smíchov früher Prag Westbahnhof von Praha-Smíchov společné nádr. 1,556 Praha-Smíchov jižní zhlaví nach Rudná u Prahy–Most (vorm. PDE) Praha-Radotín–Praha-Vršovice von Praha-Vršovice (neu) 6,123 Odb. Závodiště 6,280 Chuchle (alt) 6,466 Praha-Velká Chuchle (neu) 6,804 Praha-Velká Chuchle (alt) von Praha-Vršovice (alt) 9,753 Praha-Radotín ~14,3 Černošice ~15,8 Černošice-Mokropsy Berounka ~18,3 Všenory 19,666 Dobřichovice 20,500 Řevnice nach Lochovice (vorm. LB Hinter Třeban–Lochowitz) 26,236 Zadní Třebaň 29,719 Karlštejn nákl. Karlštejn ~33,5 Srbsko von Rakovník (vorm. Rakonitz–Protivíner Bahn) 38,343 Beroun 40,300 Beroun seřaďovací nádr. 41,075 Systemtrennstelle 3 kV/25 kV 41,868 Králův Dvůr 44,126 Králův Dvůr-Popovice Litavka 47,864 Zdice nach Protivín (vorm. Rakonitz–Protivíner Bahn) 51,243 Stašov 54,163 Praskolesy 58,321 Hořovice 64,096 Cerhovice 67,300 Strousberg-Bahn (nie fertiggestellt) 68,131 Zbiroh (bis 2012) 69,440 Kařez (seit 2012) Strousberg-Bahn (nie fertiggestellt) 71,946 Kařízek 74,818 Mýto 77,915 Holoubkov 81,766 Svojkovice Klabava von Nezvěstice (vorm. BCB) 87,057 Rokycany 91,210 Klabava 93,088 Ejpovice (Neutrassierung 2018) 95,775 Dýšina-Horomyslice früher Dýšina 95,850 tunel Ejpovice (4150 m) Dýšina (geplant) 97,883 Chrást u Plzně nach Stupno (vorm. BWB) 100,000 101,000 Plzeň-Doubravka (ehem. km 106,953) 102,300 108,400 Kilometersprung −6100 m Úslava von (Duchcov–) Obrnice (vorm. EPPK) von (Wien FJB–) České Budějovice (vorm. KFJB) 109,665 Plzeň hlavní nádraží nach Železná Ruda (vorm. EPPK) 111,210 Plzeň-Jižní předměstí früher Pilsen Reichsvorstadt 330 m nach Cheb (vorm. KFJB) 112,781 Plzeň-Skvrňany 335 m Nová Hospoda 117,396 Vejprnice früher Weipernitz 335 m 120,584 Tlučná 335 m ehemalige Protektoratsgrenze (1938–1945) von Plzeň-Valcha (vorm. Sulkover Montanbahn) 123,134 Nýřany früher Nürschan 340 m nach Heřmanova Huť (vorm. Wilkischner Montanbahn) vlečka DIOSS Nýřany Dálnice 5 127,780 Zbůch früher Zwug 350 m vlečka Letiště Plzeň-Líně 130,200 Výhybna Chotěšov u Stoda 130,982 Chotěšov u Stoda früher Chotieschau-Mantau 360 m vlečka důl Austria, důl Bayer 134,980 Stod früher Staab 360 m 137,495 Hradec u Stoda 355 m Radbuza 142,540 Holýšov früher Holleischen 365 m ehemalige Protektoratsgrenze (1938–1945) 144,564 Dolní Kamenice 365 m 148,819 Staňkov früher Stankau 375 m Zubřina 151,265 Odbočka Staňkov-Vránov nach Poběžovice (vorm. LB Stankau–Bischofteinitz–Ronsperg) 152,925 Osvračín früher Wostratschin 375 m ehemalige Protektoratsgrenze (1938–1945) 156,958 Blížejov früher Blisowa 380 m ehemalige Protektoratsgrenze (1938–1945) 161,310 Milavče früher Milawetsch 395 m 162,210 Výhybna Radonice von Janovice nad Úhlavou (vorm. Böhmisch-Mährische Transversalbahn) 168,066 Domažlice früher Taus 425 m 169,446 Domažlice město früher Taus Stadt 435 m Zubřina Aquädukt Pastritzkanal 173,903 Domažlice vyh. 401 früher Odbočka Pasečnice nach Tachov (vorm. LB Taus–Tachau) ehemalige Protektoratsgrenze (1938–1945) 176,171 Babylon 490 m 179,148 Česká Kubice früher Böhm. Kubitzen-Vollmau 520 m 180,000 Česká Kubice koupalište 184,102 Staatsgrenze Tschechien–Deutschland 465 m 186,075 Klöpflesbergtunnel (100 m) 188,000 Anst Bundesstraße 20 190,829 Furth im Wald 403 m nach Schwandorf (vorm. B.O.B.) Frühere Namen Stand 1913.

Die Bahnstrecke Praha-Smíchov–Furth im Wald ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich von der k.k. priv. Böhmischen Westbahn (BWB) erbaut und betrieben wurde. Sie beginnt als Fortsetzung der Prager Verbindungsbahn im Prager Stadtteil Smíchov und führt über Beroun (Beraun), Plzeň (Pilsen) und Domažlice (Taus) nach Furth im Wald (Brod nad Lesy) in Deutschland, wo sie in die Bahnstrecke Schwandorf–Furth im Wald einmündet.

Zwischen Prag und Plzeň ist sie Teil des Dritten Eisenbahnkorridors von Prag zur Staatsgrenze bei Cheb.

Geschichte

Bereits am 21. Juni 1851 hatten Österreich und Bayern in einem Staatsvertrag den Bau der ersten grenzüberschreitenden Eisenbahnverbindungen vereinbart. Priorität genoss jedoch zunächst die direkte Verbindung zwischen Wien und München. Erst in einem weiteren Staatsvertrag vom 21. April 1856 vereinbarten beide Länder dann auch eine Eisenbahnverbindung von Prag über Pilsen zum Anschluss an die bayerische Strecke Regensburg–Irrenlohe–Nürnberg der Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen. Am 20. September 1858 wurde mit der bayerischen Regierung als Verknüpfungspunkt Furth im Wald bestimmt.

Einschnitt in Chotěšov u Stoda. Die Überführung im Hintergrund ist seit dem Streckenbau schon für die Verlegung eines zweiten Streckengleises vorbereitet. (2011)

Der Bau der Strecke begann am 7. Mai 1860. Am 15. Oktober 1861 wurde der Abschnitt zwischen Pilsen und Furth im Wald eröffnet. Die bayerische Anschlussstrecke Furth im Wald–Schwandorf war bereits am 20. September 1861 vollständig in Betrieb gegangen. Der Abschnitt von der Staatsgrenze bis Furth im Wald war Eigentum der Bayerischen Ostbahnen. Von der Böhmischen Westbahn wurde er im Pachtbetrieb befahren.

Die Strecke zwischen Smichow und Pilsen wurde am 14. Juli 1862 eröffnet.

Im Jahre 1884 wurde die Böhmische Westbahn verstaatlicht und die Strecke gehörte fortan zum Netz der k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB). Ab 1911 begann der Ausbau der bislang eingleisigen Strecke mit einem zweiten Gleis.

Der Sommerfahrplan 1912 verzeichnete vier Personenzugpaare 1.–3. Klasse von Prag nach Furth im Wald sowie einen direkten Schnellzug von Prerau über Prag nach Nürnberg mit Kurswagen nach München.

Nach dem Zerfall Österreich-Ungarns infolge des Ersten Weltkrieges kam die Strecke 1919 zu den neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD).

Bahnhof Plzeň hlavní nádraží

Nach der Angliederung des Sudetenlands an Deutschland im Herbst 1938 kam die Strecke zwischen Nürschan und Holleischen, bei Bilsowa und zwischen Babilon und Furth im Wald zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Regensburg. Im Reichskursbuch war die Verbindung nun als Kursbuchstrecke 423 Nürnberg–Furth im Wald–Pilsen (–Prag) enthalten. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam die Strecke wieder zu den ČSD. Der Pachtvertrag für den Abschnitt von der Staatsgrenze bis Furth im Wald wurde allerdings nicht wieder erneuert.

Bis 1952 führte die ČSD bis zu drei Reisezugpaare bis Furth im Wald, dann wurde der grenzüberschreitende Reiseverkehr infolge der Errichtung des Eisernen Vorhangs zeitweise komplett eingestellt. Lediglich Güterzüge fuhren weiter über die Staatsgrenze. In den 1960er Jahren wurde zudem der zuletzt mit neun Personenzugpaaren abgewickelte Reiseverkehr zwischen Domažlice und Česká Kubice auf eine Autobuslinie verlagert.

Bahnhof Staňkov (2014)

Anfang der 1970er Jahre wurde infolge des Prager Frühlings und der nachfolgenden Normalisierung das Schnellzugpaar D468/469 Prag–München neu eingeführt. Nach der Samtenen Revolution von 1989 wurden die Züge eine Zeitlang als Eurocity (EC) von und nach Zürich durchgebunden. Ab 1990 verkehrten auch wieder zwei Personenzugpaare der ČSD zwischen Domažlice und Furth im Wald, die allerdings zunächst keine Halte auf den Unterwegsstationen Domažlice město, Babylon und Česká Kubice hatten.

1962 wurde die Fahrleitungsspannung im Prager Netz auf die nunmehr üblichen 3 kV angehoben. Bis 1973 wurde der Streckenabschnitt Praha-Smichov–Beroun für den S-Bahn-ähnlichen Prager Vorortverkehr mit 3 kV Gleichstrom elektrifiziert. Die restliche Strecke bis Pilsen wurde in den 1980er Jahren mit dem moderneren 25-kV-Wechselstromsystem überspannt, was die Einrichtung einer Systemtrennstelle zwischen beiden Stromsystemen bei Beroun nötig machte. Am 5. Juli 1987 wurde der durchgängige elektrische Zugverkehr zwischen Prag und Pilsen aufgenommen.

Nach der politischen Wende in der Tschechoslowakei erhielt die Strecke nach 1989 ihre alte Bedeutung als wichtigste Strecke zwischen Böhmen und Westdeutschland sukzessive zurück.

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke infolge der Dismembration der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), heute: Správa železnic.

Im Rahmen der Transeuropäischen Netze (TEN) wurde die Strecke von Prag nach Pilsen Teil des Dritten Eisenbahnkorridors von Čadca nach Cheb.

Im Jahr 2002 stellte die DB den Fernverkehr auf dem deutschen Streckenabschnitt ein und die beiden Schnellzüge der ČD verkehrten nur noch von Prag bis Furth im Wald, wo in deutsche Regionalzüge umgestiegen werden musste. Erst seit 12. Dezember 2004 verkehren wieder durchgehende Fernzüge zwischen Prag und München. Als Kooperationspartner in Deutschland dient seitdem das private Eisenbahnverkehrsunternehmen Die Länderbahn (DLB), vormals Vogtlandbahn. Während die ČD die Züge als Expresszug (Ex) weiterhin dem hochwertigen Fernverkehr zuordnet, verkehren sie in Deutschland lediglich als Regionalexpress.

Haltestelle Domažlice město (2010)

Vor allem von deutscher Seite wurde 2008 mit der Initiative Donau-Moldau-Bahn die Schaffung einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Pilsen und Regensburg gefordert. Hohe Kosten ließen dieses ambitionierte Vorhaben scheitern.

Von 2008 bis 2011 wurde der Abschnitt von Beroun bis Zbiroh ausgebaut. Hier wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 120 bis 130 km/h für konventionelle und 150 bis 160 km/h für Neigetechnikzüge realisiert. Es ist geplant, zwischen Prag und Beroun eine 27 km lange Neubaustrecke zu bauen. Hauptstück dieser Neubaustrecke soll der 25 km lange Barrandov-Tunnel werden. Die Strecke soll für 270 km/h Höchstgeschwindigkeit ausgelegt sein und mit 25 kV/50 Hz Wechselstrom betrieben werden, sodass ein Systemwechsel nicht mehr notwendig ist. Dadurch verkürzt sich diese Fahrstrecke um 10 km. Die Fahrzeit würde sich auf 18 Minuten halbieren.

Im Fahrplan 2012 verkehrten jeweils zwei internationale Zugpaare nach Nürnberg und München (als alex). Hierbei wurden alle vier im Vier-Stunden-Takt über den Grenzübergang Furth im Wald geführt. Daneben verkehrten drei weitere Schnellzugpaare zum Grenzbahnhof Železná Ruda-Alžbětín/Bayerisch Eisenstein. Insgesamt verkehrten auf der gesamten Strecke 18 Schnellzugpaare, welche im Stundentakt eine durchgängige Verbindung herstellen. Daneben verkehrten ebenfalls im Stundentakt zwischen Pilsen und Beroun sowie zwischen Beroun und Prag Nahverkehrszüge.

Seit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 verkehren alle vier internationalen Zugpaare, auf dem tschechischen Abschnitt nun als Express, auf dieser Strecke zwischen München, Furth im Wald und Prag. Aktuell verkehren im Fahrplanjahr 2014 somit diese vier Expresszugpaare, zwei Schnellzugpaare nach Železná Ruda-Alžbětín und fünf Schnellzugpaare sowie zwei Supercity nach Cheb bzw. Frantiskovy Lazne.

Im Dezember 2018 wurde der Ejpovice-Tunnel nach fünf Jahren Bauzeit fertiggestellt und in Betrieb genommen. Dadurch verkürzen sich die Fahrzeiten der Fernzüge ab dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2018 um acht Minuten. Die ohne Zwischenhalt verkehrenden Expresszüge benötigen dann zwischen Praha-Smíchov und Pilsen nur noch 66 Minuten, was einer Reisegeschwindigkeit von 94 km/h entspricht.

Im November 2019 genehmigte das Verkehrsministerium der Tschechischen Republik den Bau einer unterirdischen Neubautrasse zwischen Praha-Smíchov und Beroun. Der Tunnel soll 24,8 Kilometer lang sein und für eine Streckengeschwindigkeit von 200 km/h ausgelegt werden. Die Fahrzeit zwischen Praha-Smíchov und Beroun soll sich nach Fertigstellung auf zwölf Minuten verkürzen, bis Pilsen ist eine Fahrzeit von 44 Minuten projektiert. Gerechnet wird mit Kosten von 50 Milliarden Kronen.

Am 5. Dezember 2019 wurde mit der Inbetriebnahme der neuen Haltestelle Plzeň-Skvrňany der Umbau des Streckenabschnittes im Pilsner Stadtgebiet nach zwei Jahren abgeschlossen. Die neutrassierte zweigleisige Strecke verfügt über aufgeweitete Gleisbögen und beschleunigt den Zugverkehr in Richtung Bayern wesentlich.

In den Jahren 2021 bis 2023 ist die Ausrüstung der Strecke von Beroun bis Plzeň mit dem europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS vorgesehen. Die Streckenausrüstung liefert der tschechische Hersteller AŽD Praha.

Beim Eisenbahnunfall von Milavče kam es am 4. August 2021 an der Ausweiche Radonice zu einem Frontalzusammenstoß zwischen zwei Reisezügen. Drei Personen starben, darunter die beiden Triebfahrzeugführer.

Von 2022 bis 2030 soll die Strecke bis Domažlice zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert werden. Vollständige Neutrassierungen zwischen Nová Hospoda und Holýšov sowie Blížejov und Domažlice ermöglichen dann abschnittsweise eine Streckengeschwindigkeit von 200 km/h. Infolge der Begradigungen wird die Strecke bis Domažlice über zwölf Kilometer kürzer werden. Die Bestandsstrecke zwischen Nová Hospoda und Chotěšov soll dabei für den regionalen Verkehr und als Umleitungsstrecke bei Störungen weiter in Betrieb bleiben. Am 30. Dezember 2024 schrieb die staatliche Infrastrukturverwaltung die Modernisierung der bestehenden Strecke zwischen Nová Hospoda und Chotěšov mit einem Kostenrahmen von 4,64 Milliarden Kronen öffentlich aus. Neben der Elektrifizierung sollen die Bahnhöfe Vejprnice und Nýřany sowie die Haltestelle Tlučná umgebaut und erneuert werden. Die Bauarbeiten sollen 2025 beginnen und bis 2027 abgeschlossen sein.

Streckenbeschreibung

Verlauf

Vereinfachtes Höhenprofil

Die Strecke verlässt Plzeň hlavní nádraží zusammen mit der Bahnstrecke Plzeň–Cheb in östlicher Richtung. Nach dem Bahnhof Plzeň-Jižní předměstí schwenkt die Trasse nach Südwesten ab, wobei die Gleise nach Cheb mittels Überwerfungsbauwerk niveaufrei gekreuzt werden. Die Strecke folgt dann dem Tal des Vejprnický potok bis Nýřany, um dann in einem 90-Grad-Bogen nach Süden zu schwenken. Nach Überquerung einer Wasserscheide folgt die Strecke dann stetig ansteigend in südwestlicher Richtung dem Tal der Radbuza und der Zubřina bis zum Kamm des Böhmerwaldes bei Česká Kubice. Nach Česká Kubice fällt die Strecke mit einigen Schleifen zur künstlichen Längenentwicklung bis zum Endpunkt Furth im Wald stetig ab, wobei bei Klöpflesberg der einzige Tunnel der Strecke passiert wird.

Betriebsstellen

Haltestelle Kařez

Die Haltestelle Kařez wurde am 28. April 2012 im Zuge der Streckenerneuerung im Abschnitt Zdice–Rokycany eröffnet. Die Haltestelle ersetzt den bisherigen Bahnhof Zbiroh, der ganz aufgelassen wird. Kařez erhielt 300 Meter lange Bahnsteige mit einer Höhe von 55 Zentimetern über Schienenoberkante.

Fahrzeugeinsatz

Schnellzug mit Diesellokomotive Siemens ER20 der Länderbahn (Holýšov; 2021)

Seit 2014 kommen im Regionalverkehr zwischen Plzeň und Domažlice planmäßig niederflurige Regionaltriebwagen der ČD-Baureihe 844 („RegioShark“) zum Einsatz. Die Expresszüge zwischen München und Prag werden mit Diesellokomotiven des Typs Siemens ER20 der Länderbahn geführt. Die DLB setzt zwischen Furth im Wald und Domažlice Regio-Shuttle RS 1 ein.

Literatur

• Jaroslav Kocourek, Jiří Maurenz, Miroslav Petr, Václav Simbartl: Praha-Smíchov – Plzeň – Furth im Wald, 150 let žel. trati v hist. fotografiích a dokumentech. Starý most, 2012. ISBN 978-80-87338-19-3

Weblinks

Commons: Railway line 180 (Czech Republic) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Plzeň–Domažlice–Furth im Wald auf zelpage.cz
• Beschreibung (tschechisch)
• Fahrplan 2022 (PDF; 272 kB)