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Hiram Percy Maxim

Hiram Percy Maxim (* 2. September 1869 in Brooklyn, New York; † 17. Februar 1936 in La Junta, Colorado) war ein US-amerikanischer Ingenieur, Erfinder, Konstrukteur[1] und Autor. Er wurde bekannt als als einer der einflussreichsten Konstrukteure von Elektroautos um die Jahrhundertwende[2] sowie als Erfinder des Schalldämpfers und als Begründer der Amateurfunkorganisation American Radio Relay League[1]

refs

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35-37 41-42 60 169 173-174 175 181 188

https://www.google.ch/search?q=early+american+automobiles+maxim&es_sm=93&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=byZiU4PPJIrFtAbYkoCgAQ&ved=0CFMQsAQ&biw=1024&bih=748&dpr=1.25

  • Schumacher: Hiram Percy Maxim. 1989.[1]
  • Kirsch : The Electric Vehicle and the Burden of History. 2000, S. 46[3]
  • Kimes/Clark: Standard Catalogue of American Cars. 1985, S. 46[4]
  • Kimes/Clark: Standard Catalogue of American Cars. 1985, S. 460[5]
  • Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels. 2005, S. 81[6]
  • kcstudio.com: A few more items about Hiram Percy Maxim[7]
  • earlyamericanautomobiles.com: Early American Automobile Industry, Addendum 3[8]
  • findagrave.com: Hiram Percy Maxim[9]

Herkunft und Jugend

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Hiram Percy Maxim war das älteste von drei Kindern und der einzige Sohn von Sir Hiram Stevens Maxim, dem Erfinder des Maschinengewehrs, und dessen erster Ehefrau Jane Budden Maxim. Seine Schwestern waren Florence und Adelaide. Er besuchte bis 1886 die zweijährige School of Mechanic Arts am Massachusetts Institute of Technology (MIT) in Boston.[2]

Automobile

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1890 was superintendent of the American Projectile Company plant at Lynn, Mass. While bicycling from Salem to Lynn, he conceived the idea for a gasoline-powered tricycle, which he built by 1895, leading to his employment by the Pope Manufacturing Company of Hartford, Conn. There he supervised production of the vehicle and also designed ... (100 of 278 words)

In seiner Freizeit konstruierte er einen Einzylinder-Benzinmotor den er in ein gebraucht gekauftes, dreirädrides Fahrrad einbaute. O

Hiram Percy Maxim (son of Sir Hiram S. Maxim) was hired (1895) by Hayden Eames to design the Columbia Electric Buggy for the Pope Manufacturing Co, the dominant maker of bicycles. The first car Maxim built was a gasoline tricylce, but Albert A. Pope was not impressed. He said, "You'll never get people to sit over an explosion". In April 1896 they introduced the first practical, commercially available, electric car. Built with bicycle technologies of steel tube, ball bearings, and wire wheels. The car was the first to use the Maxim designed worm and sector steering gear. Top speed was about 12 mph, the weakness then as always was the battery. Maxim believed that the internal combustion engine was the future. Pope favored electrics. By the turn of the century (as the Electric Vehicle Company) they had become the leading manufacturer of electric vehicles when they produced as many as a thousand taxis (based on the Electrobat and Riker cabs). After the failure of that enterprise, the company was to lead the Selden patent suit against Ford. They went bankrupt in 1907, and lost the suit in 1911. The patent lapsed in 1912. http://www.earlyelectric.com/timeline.html

Maxim war einer der Schiedsrichter am Times-Herald Contest vom 28. November 1895, dem ersten Automobilrennen mit Beteiligung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor in den USA. An dieser Zuverlässigkeitsfahrt über 80 km von Chicago nach Evanston (Illinois) und zurück musste in jedem der sechs teilnehmenden Fahrzeuge ein Unparteiischer mitfahren um die Einhaltung der Regeln zu überwachen. Maxim wurde dem

1897 holte Albert Augustus Pope Maxim als technischen Leiter für die Automobilabteilung seiner Columbia-Fahrradwerke. Bis 1901 übte er diese tätigkeit aus. Bereits sein erster Entwurf war sehr modern. [10]

American Motor League

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en:American Motor League

Gründungsmitglied mit Henry G. Morruis und Charles King http://www.kcstudio.com/maxim.html

en:wp: e Duryea brothers, Elwood Haynes, Henry G. Morris, Pedro G. Salom, Sterling Elliott, Charles Brady King, H. D. Emerson, C. A. Clarke, George Henry Hewitt, Edward E. Goff, W. G. Walton, H. W. Leete, C. F. Karns, J. A. Chase, W. F. Barnes, A. Taylor, C. M. Giddings, George Richmond, J. Wallace Grant, and E. P. Ingersoll.

Schalldämpfer

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His efforts to improve the gasoline-powered automobile led to research on the exhaust muffler, which in turn brought the discovery of the principle that made possible the famous “silencer.” This invention brought him fame, and even notoriety, as editors, writers, and the general public mistakenly assumed that the device could be attached to the pistols of criminals; in actuality, it was usable only on a sealed-breech rifle and never found wide demand. The ensuing furor led to its prohibition in many states in the United States and in several other countries and caused Maxim to stop its manufacture in 1930. He adapted the principle to mufflers, safety valves, air compressors and blowers, and other devices.

http://www.britannica.com/EBchecked/topic/370418/Hiram-Percy-Maxim

Familie

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He married Josephine Hamilton, the daughter of the former Maryland Governor William T. Hamilton December 21, 1898, in Hagerstown, Maryland,[11] and had a son, Hiram Hamilton Maxim, and a daughter, Percy Hamilton Maxim, who married John Glessner Lee, the grandson of John J. Glessner. The John J. Glessner House designed by Henry Hobson Richardson is now a Chicago landmark. Percy Maxim Lee was president of the League of Women Voters from 1950–1958, and testified in the U.S. Senate against Senator Joseph McCarthy in 1955.

Hiram Percy Maxim war mit Josephine Hamilton, der Tochter des Politikers und ehemaligen Gouverneurs von Maryland, William Thomas Hamilton, verheiratet und hatte zwei Kinder. Josephine war eine frühe Frauenrechtlerin und Präsidentin der League of Women Voters in Connecticut und Mitbegründerin der Liga in Hartford (Connecticut), welcher sie ebenfalls zeitweilig vorsass.[12]

Ihre Tochter Percy Hamilton Maxim war Präsidentin der League of Women Voters USA von 1950 bis 1958 und wurde von Präsident John F. Kennedy sagte 1955 vor dem US-Senat gegen Senator Joseph McCarthy aus. Sie war verheiratet mit John Glessner Lee.[13]

Er wurde im Rose Hill Cemetery in Hagerstown (Maryland) bestattet.[9]

undatiert ca 1902

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Copied from The Automobiloe Motor Magazine

MAXIM IN; LAW OUT

Changes at the Electric Vehicle Plant Result in the Farmer's Return.

Frederick A. Law, mechanical engineer, has resigned from the Electric Vehicle 09., to take effect August 15 or sooner. Hiram Percy Maxim, late with the Westinghouse Electric & Mfg. Co., but previously with the Hartford concern, returns ,to that company in a similar capacity. He entered upon his duties this week. '

The changes have caused no small amount of discussion in Hartford, where Laws mobe is. said to have been due to the rumor that Maxim was to come back to the Electric Vehicle Co. Upon receiving confirmation bf this rumor Law tendered his resignation, :in spite of being assured that Maxim‘s coming would not affect him and that his continuance with the company was desired. it was last summer that Law made his connection with the Electric Vehicle Co., he having previously been in their employ, but having spent a couple of years developing a gasolenc car. The rights to this car' were acquired along with Law's services, and it has since been manufactured under the name of the Columbia gasolene car. For a number of years Maxim was at the head of the Electric Vehicle Co.‘s gasolene department, and designed the car ' which made such a good showing in the 1901 Buffalo endurance run. [8]

Werke

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  • Hiram Percy Maxim: Experiences with the Maxim silencer (1915); ASIN B0008CR2CE (englisch)
  • Hiram Percy Maxim: Life's place in the cosmos; D. Appleton and company (1933), ASIN B00085TDFU (englisch) Hardcover
  • Hiram Percy Maxim: A Genius in the Family, Neuauflage Benediction Classics (18. Oktober 2010) ISBN 184-902619-X, ISBN 978-184-902619-2 (englisch)
  • Hiram Percy Maxim: Mein Vater, das Genie: Sir Hiram Stevens Maxim in den Augen seines kleinen Jungen; Übers. von Gertrud Gräfin von Helmstatt; Spemann-Verlag, Stuttgart (1948)
  • Hiram Percy Maxim: Horseless Carriage Days (1937); Erinnerungen an die Frühzeit des Automobils 1893-1901; Neuauflage Dover Publications (1962); ASIN B0007E1062 (englisch)

Literatur

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  • Alice Clink Schumacher: Hiram Percy Maxim. Electric Radio Press, 1989. ISBN 978-0-9663433-0-4
  • David A. Kirsch: The Electric Vehicle and the Burden of History; Rutgers University Press, New Brunswick NJ und London, 2000. ISBN 0-8135-2809-7 (Paperback) (englisch)
  • Ernest Henry Wakefield, PhD: History of the Electric Automobile; Battery-Only Powered Cars; Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers), Warrendale PA 1970, gebundene Ausgabe, ISBN 1-56091-289-5 (englisch)
  • William Greenleaf: Monopoly on Wheels: Henry Ford and the Selden Automobile Patent, Great Lakes Books / Wayne State University Press (15. März 2011; Erstauflage 1955); ISBN 0-8143-3512-8; ISBN- 978-0-8143-3512-3.
  • Beverly Rae Kimes (Herausgeberin) und Henry Austin Clark, jr.: The Standard Catalogue of American Cars 1805-1942, 2. Auflage, Krause Publications, Iola WI 54990, USA 1985, ISBN 0-87341-111-0 (englisch)
  • Beverly Rae Kimes (Herausgeberin) und Henry Austin Clark, jr.; The Standard Catalogue of American Cars 1805-1942, 2. Auflage, Krause Publications, Iola WI 54990, USA 1985, ISBN 0-87341-111-0 (englisch)
  • Beverly Rae Kimes (Herausgeberin), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalogue of American Cars 1805-1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI (1996), ISBN 978-0-87341-428-9 ISBN 0-87341-428-4. (englisch)
  • Vincent Curcio: Chrysler: The Life and Times of an Automotive Genius; 1. Auflage (2000); Oxford University Press; ISBN 0-195-14705-7, ISBN 978-0195-14705-6; soft cover (englisch)
  • Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America; Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA 2005, ISBN 0-7680-1431-X (englisch)
  • Henry Ford: Mein Leben und Werk, unter Mitwirkung von Samuel Crowther, 18. Aufl., Paul List Verlag, Leipzig 1923. Einzig autorisierte deutsche Ausgabe von Curt und Marguerite Thesing
  • The Automobile of 1904; Frank Leslie’s Popular Monthly (Januar 1904), Americana Review, 725 Dongan Ave., Scotia NY (USA); erschienen 1904, deckt auch Importe ab (englisch)
  • James J. Flink: America Adopts the Automobile - 1895-1910, MIT (Massachusetts Institute of Technology), 1970. ISBN 0-262 06036-1 (Hardcover). (englisch)
  • David Beecroft: History of the American Automobile Industry; Nachdruck einer Artikelserie in der Zeitschrift The Automobile, erstmals erschienen zwischen Oktober 1915 und August 1916. Verlag: lulu.com (14. März 2009); ISBN 055-705575-X; ISBN 978-055-705575-3 (Softcover). (englisch)
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Wikisource: Hiram Percy Maxim – Quellen und Volltexte (englisch)

Einzelnachweise

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  1. ↑ a b c Schumacher: Hiram Percy Maxim (1989)
  2. ↑ a b Kirsch : The Electric Vehicle and the Burden of History 2000, S. 35.
  3. ↑ Kirsch : The Electric Vehicle and the Burden of History. 2000, S. 46.
  4. ↑ Kimes/Clark: Standard Catalogue of American Cars. 1985, S. 46.
  5. ↑ Kimes/Clark: Standard Catalogue of American Cars. (1996), S. 460.
  6. ↑ Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels. 2005, S. 81.
  7. ↑ kcstudio.com: A few more items about Hiram Percy Maxim
  8. ↑ a b earlyamericanautomobiles.com: Early American Automobile Industry, Addendum 3
  9. ↑ a b findagrave.com: Hiram Percy Maxim
  10. ↑ Kimes/Clark: Standard Catalogue of American Cars 1805-1942. 1996, S. 537
  11. ↑ U.S. Passport Application of Hiram Percy Maxim, 22 October 1923
  12. ↑ geni.com: Percy Maxim-Lee
  13. ↑ geni.com: Percy Maxim-Lee

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