Benutzer:Liesel/In Arbeit2

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Tracy Robinson

Tracy A. Robinson (* 1964) ist eine kanadische Managerin im Schienenverkehr und im Gastransportbereich.

Leben

Sie studierte 1982 bis 1986 an der University of Saskatchewan und schloss mit einem Bachelor of Commerce ab. Ab 1986 arbeitete sie bei der kanadischen Bahngesellschaft Canadian Pacific Railway. Zunächst arbeitete sie im Verkauf in Regina. In der Folge stieg sie im Management des Unternehmens auf. Von 1996 bis 1998 studierte sie an der Wharton School of Business der University of Pennsylvania. Dieses Studium beendete sie mit einem Master of Business Administration. Vom Januar 2005 bis zum August 2008 war sie Vice President und Treasurer (Schatzmeister). Ab Juli 2010 bis zum Februar 2014 war sie als Vice President für den Bereich Marketing und Verkauf verantwortlich.

2014 wechselte sie zum Pipeline-Betreiber TC Energy. Auch hier übernahm sie mehrere Positionen im höheren Management. Ab September 2018 war sie Executive Vice President. Ab Dezember 2018 war sie gleichzeitig Präsident der Tochterunternehmen Canadian Natural Gas Pipelines und Coastal GasLink.

Nachdem der frühere President und CEO der Canadian National Railway Jean-Jacques Ruest vom Mehrheitseigentümer TCI zum Rücktritt aufgefordert wurde, wurde Robinson zum Präsidenten und CEO der Bahngesellschaft ab dem 1. März 2022 ernannt.

Sie war im Bereich operativer Betrieb, Finanzen und Geschäftsbeziehungen tätig.

Hier war sie

Anfang 2022

Executive Vice-President and President, Canadian Natural Gas Pipelines and President, Coastal GasLink As Executive Vice-President and President, Canadian Natural Gas Pipelines, Tracy Robinson has overall accountability for the growth, operation and profitability of TC Energy’s federally and provincially regulated natural gas pipeline assets in Canada. Ms. Robinson is also President of Coastal GasLink, with overall accountability for all aspects of the project including project execution, stakeholder relations and commercial management. Since joining TC Energy in 2014, Ms. Robinson has served as Vice-President, Transportation for the Liquid Pipelines business unit; Vice-President, Supply Chain; and Senior Vice-President and General Manager, Canadian Natural Gas Pipelines. Prior to joining TC Energy, Ms. Robinson spent 27 years at Canadian Pacific, including executive roles spanning Operations, Finance and Commercial. Ms. Robinson has held a number of industry and private board positions, currently serving as a member of the Business Council of British Columbia and a member of the Dean’s Advisory Council at the Edward’s School of Business of the University of Saskatchewan. She is also the chair of the Canadian Energy Pipeline Association’s Executive Board for 2020-2021 and represents TC Energy on the Board of the Canadian Gas Association. Ms. Robinson holds a Masters of Business Administration from the University of Pennsylvania’s Wharton School of Business and a Bachelor of Commerce Degree from the University of Saskatchewan. She received her Institute of Corporate Directors designation in 2015.

• https://www.tcenergy.com/about/people/#ourleadership
• https://www.linkedin.com/in/tracy-robinson-icd-d-19b05114/

Ms. Barry. Welcome. On behalf of WTS Boston and the New England Railroad Club I am happy to introduce our guest speaker tonight – Tracy Robinson. Tracy Robinson was appointed Vice-President, Marketing and Sales, Coal and Sulpher in October 2010. Tracy’s priority and focus is to advance CP’s relationships and integration of services across these supply chains. One example of this focus is the implementation of the largest agreement in CP’s history. Tracy also leads CP’s internal strategies and initiatives to deliver new efficiencies in the rail mode, identify the appropriate investments to support growth in coal and develop best practices for use across CP.

Prior to her current role, Tracy held a variety of positions within CP in Marketing and Sales, Finance, Asset Management, Product Design and Customer Service. Most recently these included Vice President Carload Sales, Vice President Marketing, Vice President & Treasurer, and Assistant Vice President Customer Service.

Tracy holds a Bachelor of Commerce (Business) degree from the University of Saskatchewan and Masters of Business Administration degree from the Wharton School of Business at the University of Pennsylvania. Please join me in welcoming Tracy Robinson.https://www.nerailroadclub.com/news/news-2011-2012/

Tim O’Toole

Tim O’Toole (geboren 1956 in Pittsburgh) ist ein amerikanischer Eisenbahnmanager. Er war Präsident von Conrail und leitete die britische Unteground und FirstGroup.

Leben

Tim O’Toole studierte bis 1977 an der LaSalle University in Philadelphia und bis 1980 an der University of Pittsburgh law School.

Im Juli 2003 wurde er von Bürgermeister Ken Livingstone als Managing Director von London Underground Ltd, Leiter der Londoner U-Bahn.

Einzelnachweise

• https://en.wikipedia.org/wiki/Tim_O%27Toole_(businessman)
• https://www.standard.co.uk/business/firstgroup-off-the-rails-as-chief-tim-o-toole-is-ousted-after-shunning-us-takeover-a3852131.html
• https://www.newspapers.com/image/423045861/?terms=%22Tim%2BO%27%2BToole%22%2B%22University%2Bof%2BPittsburgh%22
• https://www.newspapers.com/image/90887358/?terms=%22Tim%2BO%27%2BToole%22%2BPittsburgh
• https://www.newspapers.com/image/96573026/?terms=%22Tim%2BO%27%2BToole%22%2BPittsburgh
• https://www.newspapers.com/image/96573647/?terms=%22Tim%2BO%27%2BToole%22%2BPittsburgh
• https://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/transport/8115850/FirstGroup-chief-Tim-OToole-takes-the-express-route-to-debt-cutting-and-business-building.html

Conrailer

• 15. Mai 1996–22. August 1998: David M. LeVan Präsident seit September 1994, CEO seit März 1995 und Chairman seit 1996
• 22. August 1998–1. Februar 2001: Tim O’Toole, Präsident
• 1. Februar 2001–1. Januar 2004: Gregory R. Weber, Präsident
• 1. April 2017–19. April 2021: Timothy Tierney, Präsident und COO https://www.railwayage.com/freight/class-i/tierney-to-succeed-batory-at-conrail/
• ab 19. April 2021: Brian E. Gorton

• 1968–1977: Gale B. Aydelott: Präsident, Chairman, CEO
• 1977–1988: William J. Holtman: Präsident, Chairman, CEO  Ok
• 1988–1996: Philip Anschutz: Chairman, CEO (bis 1993)  Ok
• 1988–1993: D. Michael Mohan: Präsident
• 1993–1995: Edward L. Moyers: Präsident, CEO  Ok
• 1995–1996: Jerry R. Davis: Präsident, CEO

• John W. Snow ergänzen

ICC & USRA

• Interstate Commerce Commission, Liste der Mitglieder der Interstate Commerce Commission, Surface Transportation Board, United States Railway Association, Railroader of the Year
  • 6; 8; 4-7=11; 4-7=11; 5-9=14; 6-4=10; 7-9=16; 9-3=12; 10-3=13; 10-0=10; 12-4=16
• https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.35112104267630&view=1up&seq=2442 hearing Arpaia Hutchinson, Minor, Mitchell, Walrath
• https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=uiug.30112121379538&view=1up&seq=15 Clarke; Mitchell, Arpaia, Freas, Winchell, Hutchinson, Minor, walrath, McPherson
• https://catalog.hathitrust.org/Record/000503429 ICC AR
• https://catalog.hathitrust.org/Record/007833681 ICC Decisions
• https://catalog.hathitrust.org/Record/001300805 senat
• Clarence A. Miller: The lives of the Interstate Commerce Commissioners and the Commission's secretaries Washington, Association of Interstate Commerce Commission Practitioners, 1946
• https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015048060423;view=2up;seq=110 alle Amtszeiten ICC 94
• http://www.railwayage.com/index.php/blogs/frank-n-wilner/a-second-act-at-stb-for-dan-elliott.html
• http://www.railwayage.com/index.php/blogs/frank-n-wilner/for-whom-does-the-stb-bell-toll.html
• https://www.railwayage.com/regulatory/sen-fritz-hollings-role-in-rail-merger-policy/
• https://www.jstor.org/stable/40708490?seq=1#page_scan_tab_contents Joseph B. Eastman
• https://books.google.de/books?id=Z71DDwAAQBAJ&pg=PA125&lpg=PA125&dq=McFarland+%22Interstate+Commerce+Commission%22+-Carl&source=bl&ots=XlawpX14Gz&sig=ACfU3U1lMtK4lOuz7Ebxq6wlfB8gCaWKFQ&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjttezXhqDiAhUEShUIHetRAfUQ6AEwC3oECGMQAQ#v=onepage&q=McFarland%20%22Interstate%20Commerce%20Commission%22%20-Carl&f=false ICC-Buch Deutsch
• https://books.google.de/books?id=JCOcX-glKVwC&printsec=frontcover&hl=de#v=onepage&q&f=false ICC_Buch englisch
• https://www.commerce.senate.gov/nominations-details

Mütter - Töchter, Diverses

• https://catalog.hathitrust.org/Record/000636903 Poors
• https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015047929339;view=1up;seq=619 Shortlines Holdings etc. 2002
• https://catalog.hathitrust.org/Record/010307846 Annual Reports NY Railroad Commissioners
• https://catalog.hathitrust.org/Record/008955938 American Street Railway Investments 1894-1910
• https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015023151940;view=1up;seq=114 Railroad conglomerates & other corporate structures : a report ... United States.
• https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=umn.31951d03616933a;view=1up;seq=218 Falling Railroads
• https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015026256829;view=1up;seq=1044 Situationen Bahnen 1971, im speziellen Bangor Punta
• https://catalog.hathitrust.org/Record/001108850 Investigation of railroads, holding companies, affiliated companies, and related matters. 1937-1942
  • 1 Alleghany,2+3 MP-Terminal Shares,4 Van Sweringen,5 NYSE,6 JP Morgan,7 Young, Kolbe Kirby Alleghany C&O,8 C&EI,9 CGW,10 Alleghany & C&O Virginian,11 MP +Alleghany,12 MP ,13 MP Erie,14+15 MP Reorg,16 MILW, 17 MILW,18 PRR,19 lehigh+wabash,20+21 Pennroad corp,22 Wabash,23 Associations,24 Swift & Co,25 CNW, Omaha Allegheny,26 SAL,27 C&O Kohle,28 Protective Commitees,29 PRR
• https://catalog.hathitrust.org/Record/001128654 Pecora Investigations
  • 1-, 2 Morgan & Van Sweringen, 3 Kuhn-Loeb_pennroad, 4 kreuger & Toll, 5 Insull, 6 Chase Securites, 7 Chase Securities, 8 Chase Securities, 9 Guardian Detroit, 10 Guardian Detroit Union, 11 Detroit Bankers, 12 Detroit Bankers, 13 Alcohol Pools, 14 Alcohol Pools, 15 NSE Act, 16 NSE Act, 17 Aviation Stocks & Antworten.., 18 Reborts on Cleveland Banking, 19 Exhibits Cleveland Banking,20Exhibits Cleveland Banking

• Alleghany/Kirby/Young/Van Sweringen: http://beltmag.com/train-dreams-part-1/ http://beltmag.com/train-dreams-part-2/ http://beltmag.com/train-dreams-part-3/

• CNW
  • Chicago and North Western Transportation Company (1972-1985) employee own
  • CNW Corporation (1985-1989) neue Holding
  • Chicago and North Western Holdings Corp. (1989-1995) Blackstone http://www.secinfo.com/dq2rb.bb.htm http://www.fundinguniverse.com/company-histories/chicago-and-north-western-holdings-corporation-history/ http://www.referenceforbusiness.com/history2/7/CHICAGO-AND-NORTH-WESTERN-HOLDINGS-CORPORATION.html

• Katy Industries→Missouri-Kansas-Texas Railroad
• Chicago Pacific Corporation/Maytag Corporation→CRIP
• Rock Island Company ? →CRIP [1][2][3]
• Pennsylvania Company

• Seaboard Coast Line Industries→ Seaboard Coast Line Railroad !!!! Überarbeiten
• Southern Pacific Company→Southern Pacific Transportation
• Soo Line Corporation→Soo Line Railroad !!! Überarbeiten
• Santa Fe Industries→Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad
• MSL Industries –> Minneapolis and St. Louis Railways

• Guilford Transportation Industries/Pan Am Systems→Pan Am Railways
  • Guilford Transportation Industries/Pan Am Systems: Chairman Timothy Mellon, President: -1981-2011"David Andrew Fink"; 2011- "David Fink"
  • Guilford Rail System/Pan Am Railways: Thomas Steiniger -2006, 2006- David Fink https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:vDC_1CZMc20J:https://www.progressiverailroading.com/people/news/Pan-Am-Railways-appoints-Fink-president-names-six-other-execs--2466+&cd=8&hl=de&ct=clnk&gl=de&client=firefox-b-d

• Dereco (C&O+N&W)

• https://akronrrclub.wordpress.com/2017/09/14/in-memory-of-jerry-joe-jacobson/ Jerry Joe Jacobson Ohio Central System

• Kansas City & Northern Connecting RR + Omaha, Kansas City & Eastern + Quincy, Omaha and Kansas City RR = Quincy, Omaha and Kansas City RR (Quincy Route) --> CBQ

• Kansas City, Nevada & Ft. Smith RR (*1887) -> Kansas City, Pittsburg and Gulf RR (*1893)
• Stillwell-Roads 1900: KC Suburban Belt RR, KCP&G, KC & NC, Omaha & St. Louis, QO & KC
  

• CN+BNSF = North American Railways CN: Grand Trunk Corp. Grand Trunk Western, Illinois Central Corp., Illinois Central RR, Wisconsin Central Ltd
• CPRailroad Ltd->CPRCorporation :::::::>Soo Line Copr (D&H, Soo Line R, [DM&E])

• Northern Securities Eigentum von Hill&Herriman, für die CBQ, NP und GN
• UP hat 50% Anteile an der CBQ Ry die für 99 Jahre die CBQ RR pachtete 1901-1907
  

• Niles-Bement-Pond http://vintagemachinery.org/mfgindex/detail.aspx?id=2618 http://www.niles-simmons.de/de/news-media/aktuelles-presse/102-firmenjubilaeum-180-jahre-niles.html http://www.prattandwhitney.com/Content/History.asp http://www.enginehistory.org/Accessories/HxFuelSys/FuelSysHx06.shtml
  

• Pennsylvania House: General Mills-->1986 cpc -->1989 ladd http://articles.mcall.com/2005-01-09/business/3594789_1_pennsylvania-house-furniture-line-upper-end-furniture/2 http://www.popsrestorations.com/grandmas-brown-furniture/
• Kittinger: General Mills-->1986 cpc-->1989 ladd-->http://www.kittingerfurniture.com/history.html
• McGuire:1986 cpc-->1989 ladd--> kohler -->http://www.kohler.com/corporate/business/furniture-and-tile.html
• Gunlocke:1987 cpc-->1989 ladd-->1989: Muscatine, Iowa-based HON Industries [later known as HNI Corporation] acquires Gunlocke. http://www.gunlocke.com/public_html/ourStory/history.html
• Charter Group: 1988 cpc-->1989 ladd-->Fusion mit Ladd American http://www.greensboro.com/ladd-s-plant-closing-to-eliminate-jobs/article_8cd165bb-028b-54a4-8efd-b7b02b84ba29.html
• Brown Jordan: 1987 cpc-->1989 ladd http://www.brownjordan.com/category/about/discover-brown-jordan-outdoor-furniture.do

• Lear Siegler: https://www.google.de/search?q=%22Lear+Siegler+Holdings%22+&num=100&newwindow=1&client=firefox-b&dcr=0&oq=%22Lear+Siegler+Holdings%22+&gs_l=mobile-heirloom-serp.3..0i22i30l3j0i22i10i30.52412.60441.0.62637.17.17.0.0.0.1.226.1570.13j3j1.17.0....0...1.1.34.mobile-heirloom-serp..15.2.169.sj5xsKlwILw http://www.nytimes.com/1987/02/19/business/company-news-lear-siegler-selling-several-of-its-units.html http://www.nytimes.com/1983/12/08/business/lear-siegler-bid-for-bangor-punta.html https://www.nytimes.com/1984/06/29/business/business-people-chairman-president-leaves-bangor-punta.html

• Punta Alegre Sugar
  • https://books.google.de/books?id=mtjYOMUlEt8C&pg=RA1-PA185&lpg=RA1-PA185&dq=punta+alegre+sugar&source=bl&ots=Nm0fY4N7Vy&sig=Phebdyj8CAK7LBQNJP5SBSMQsUM&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwiR3dz-xLbWAhVTF8AKHSlSCLoQ6AEIKTAM#v=onepage&q=punta%20alegre%20sugar&f=false
  • https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=umn.31951d03616933a;view=1up;seq=219 Failing railroads, hearings before. pt.3. United States.
  • https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=coo.31924014042885;view=1up;seq=29 Analyse Zuckerindustrie

• Federal Industries goolge [4] [5] [6] [7] [8] --> Russel Metals; Tri-White Corporation +ClubLink Corp. --> TWC Enterprises

• American Machine & Foundry –> Minstar, Irwin L. Jacobs (Genmar Holdings)

• Gulf and Western Industries ->Paramount Communications->Viacom/CBS Corporation

Unternehmensleitung Arthur T. Walker Estate Corporation

• alfred Gregory 1930-chairman P&S (Vice präsident ATW +direx)
• E. J. Halberg Präsident P&S -1957 Walter Buhite 1966

• Clarence A. Dobson 1972-1982- Präsident (-bis 1991 im BoD
• Gealy W. Wallwork -1991-
• Arthur W. Bush President -1998 shawmut development
• Walter E. Travis Chairman 1998 (+Bangor & Aroostock)

Annual Reports

• https://digitalcollections.lib.washington.edu/cdm/landingpage/collection/reports
• Western Pacific wphs
• Burlington Northern https://umedia.lib.umn.edu/taxonomy/term/761
• PRR
• DRGW https://umedia.lib.umn.edu/search?facets%5Bcollection_name_s%5D%5B%5D=Historical+Annual+Reports (2 jahre)
• C&O https://umedia.lib.umn.edu/search?facets%5Bcollection_name_s%5D%5B%5D=Historical+Annual+Reports
• Bangor and Aroostock https://umedia.lib.umn.edu/search?facets%5Bcollection_name_s%5D%5B%5D=Historical+Annual+Reports
• Amtrak
• B&O https://umedia.lib.umn.edu/search?facets%5Bcollection_name_s%5D%5B%5D=Historical+Annual+Reports
• ACL https://umedia.lib.umn.edu/search?facets%5Bcollection_name_s%5D%5B%5D=Historical+Annual+Reports
• ATSF https://umedia.lib.umn.edu/search?facets%5Bcollection_name_s%5D%5B%5D=Historical+Annual+Reports
• Algoma Central and Hudson Bay https://umedia.lib.umn.edu/search?facets%5Bcollection_name_s%5D%5B%5D=Historical+Annual+Reports
• Alabama Great Southern https://umedia.lib.umn.edu/search?facets%5Bcollection_name_s%5D%5B%5D=Historical+Annual+Reports
• Milwaukee Road http://milwaukeeroadarchives.com/AnnualReports/MilwaukeeRoadAnnualReports.htm
• NYC, Canada Southern, Michigan Central, Lake Shore & Michigan Southern http://www.canadasouthern.com/caso/annual-reports.htm
• Penn Central: http://www.multimodalways.org/archives/rrs/PCTC/PCTC.html etc.

George F. Ashby

George F. Ashby (geboren am 3.9.1885, Mount AirySurry CountyNorth Carolina, USA gestorben am May 15, 1950Las VegasClark County Nevada, USA ) war ein amerikanischer Eisenbahnmanager. Von 1946 bis 1949 war er Präsident der Union Pacific Railroad

GFA wurde als Sohn vonGeorge Whitfield Ashby and Rosella Virginia Bunker geboren. Rosella war eine Tochter des Siamesischen Zwillings Eng Bunker.

Nach dem Abgang von Jeffers übernommen

• http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=35121497
• http://archives.chicagotribune.com/1945/12/21/page/23/article/jeffers-gives-up-presidency-of-un-pacific
• http://archives.chicagotribune.com/1950/01/03/page/37/article/here-are-names-you-met-in-49-business-news

UP-Präsidents

• http://www.nytimes.com/1985/04/05/nyregion/frank-barnett-72-ex-head-of-union-pacific-corp-dies.html Frank Barnett
• http://www.up.com/media/releases/0512_evans.htm James H. Evans
• http://www.legacy.com/obituaries/nytimes/obituary.aspx?pid=174863209 James H. Evans
• http://www.nytimes.com/1983/02/25/business/business-people-union-pacific-picks-a-chief-executive.html

KPR

Die Hauptstrecke der Kansas Pacific auf einer Karte von 1869

Die Kansas Pacific Railway war eine amerikanische Eisenbahngesellschaft im Mittleren Westen. Die Gesellschaft war eine Vorgängergesellschaft der Union Pacific Railroad und baute eine Bahnstrecke zwischen Kansas City (Kansas) und Denver.

Geschichte

Leavenworth, Pawnee and Western Railroad

Die Leavenworth, Pawnee and Western Railroad wurde am 1. Februar 1855 gegründet. Die Gesellschaft besaß die Konzession zum Bau einer Bahnstrecke von Leavenworth über Lawrence und Topeka nach Pawnee (bei Fort Riley) und von da entlang des Smoky Hill River bis zum 100. Längengrad. Es wurde ein Aktienkapital von fünf Millionen Dollar genehmigt. Der Bau musste innerhalb von 5 Jahren beginnen und war nach 12 Jahren abzuschließen.

Im Januar 1857 übernahm Thomas Ewing, Jr. die Leitung der Gesellschaft. Unter seiner Leitung wurde mit dem Erkunden einer Route begonnen. Auf Grund der fehlenden finanziellen Möglichkeiten der Gesellschaft war es nicht möglich, den notwendigen Landerwerb zu tätigen. Deshalb wurden in der Folgezeit versucht, bei der Bundesregierung in Washington eine finanzielle Unterstützung des Bahnbaues zu erreichen. 1860 gelang es, einen Vertrag mit dem Stamm der Delawaren auszuhandeln. Der formal zwischen der Bundesregierung und den Indianern geschlossene Vertrag sprach jedem Stammesmitglied einen Landanteil von 80 Acres zu tun. Die übrige Fläche konnte die Bahngesellschaft für 1,25 Dollar je Acre erwerben. Damit waren aber die finanziellen Möglichkeiten des Unternehmens bald wieder erschöpft. Insbesonders vertraglich ungünstigen Bedingungen sorgten dafür, dass die Gesellschaft keine Kredite und Bürgschaften für den Bahnbau erhielt.

Erneut wurde Ewing in Washington vorstellig. Anfang des Jahres 1862 war absehbar, dass eine Gesetz zur Schaffung einer transkontinentalen Eisenbahn verabschiedet werden würde. Die Unternehmensführung sah die Chance, mit einer entsprechenden Berücksichtigung in diesem Gesetz eine entsprechende Finanzierung der klammen Bahngesellschaft zu sichern. Es wurden deshalb entsprechende Lobbyisten engagiert und Gesetzesvorlagen eingebracht. Es entstand ein Wettbewerb mit den Eisenbahnen und lokalen Interessengruppen aus Iowa die seinerseits für den Bau der transkontinentalen Bahnstrecke warben. Das Gesetz legte schließlich fest das die Leavenworth, Pawnee and Western Railroad eine Bahnstrecke und eine Telegrafenlinie von der Mündung des Kansas River in

den Missouri River (Verbindung zur Pacific Railroad of Missouri) bis zum 100. Längengrad bauen durfte. An diesem Punkt sollte dann der Startpunkt der Union Pacific Railroad sein. Der Union Pacific Railroad wurde jedoch ein eigener Startpunkt in Council Bluffs in Iowa am Missouri genehmigt. Dies führte dazu, dass die ursprüngliche Nebenstrecke durch Iowa später zur Hauptstrecke der transkontinentalen Eisenbahn wurde.

Als Bauunternehmen wurde im September 1862 das Montrealer Unternehmen Ross and Steele verpflichtet. Auf Grund der fehlenden finanziellen Mittel begann jedoch kein Bahnbau. Schließlich wurde eine von Samuel Hallett und John C. Fremont geleitete Gruppe von Investoren gefunden, die am 28. Mai 1863 die Mehrheit am Unternehmen übernahmen. Mit der Übernahme der LP&W wurde der Name der Gesellschaft in Union Pacific Railway, Eastern Division geändert.

Union Pacific Railway, Eastern Division

Zum 6. Juni 1863 erfolgte die Umbenennung der Bahngesellschaft in Union Pacific Railway, Eastern Division. Es bestand aber keine direkten organisatorische oder personelle Verbindung zur Union Pacific Railroad. Jedoch hatte der Promoter der UP, Thomas C. Durant, Anteile an beiden Unternehmen. Außerdem hatte er von beiden Gesellschaften Bauaufträge für sein Unternehmen Credite Mobilier of America.

Die Arbeiten an der Hauptstrecke von Kansas City aus in Richtung Westen begannen im September 1863. Die Bauarbeiten begannen schleppend und konfus. So waren Hallett und Fremont inzwischen verfeindet und schließlich wurde Samuel Hallett, vom entlassenen Bauingenieur O. A. Talcott erschossen.

Im Folgejahr waren die ersten 64 km bis nach Lawrence in Betrieb. Mit der Änderung des Pacific Railway Acts 1864 erhielt die Gesellschaft das Recht, solange die Strecke der Union Pacific Rairload noch nicht fertiggestellt war, selber eine Verbindung mit der von Westen her bauenden Central Pacific Railroad zu errichten. Somit bestand die Möglichkeit für die Gesellschaft mehr oder weniger parallel zur UP eine Strecke bis Denver zu bauen.

Im Herbst 1866 reichte die Strecke bis nach Junction City; dort wurde ein Lokschuppen errichtet. 1868 wurde Coyote und 1869 Sheridan erreicht.

Kansas Pacific Railway

Die Union Pacific Railroad geriet Ende der 1860er Jahre mehrmals in finanzielle Probleme . Um Verwechslungen mit dieser Gesellschaft zu vermeiden wurde am 3. März 1869 die „Union Pacific Railway, Eastern Division“ in Kansas Pacific Railway umbenannt.

Unterstützt durch Investoren aus Deutschland begannen im Oktober 1869 die Arbeiten zur Verlängerung der Strecke nach Colorado. Im März 1870 reichte die Strecke bis Kit Carson (Colorado). Denver wurde im Oktober 1870 erreicht. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Manager der PRR J. Edgar Thomson und Thomas A. Scott ein Auge auf die KPR geworfen und sie in ihre Pläne einer transkontinentlaen Strekce einbezogen.

Die Bahngesellschaft pachtete die Denver Pacific Railroad von Denver nach Cheyenne, sowie die Denver and Boulder Valley Railroad und betrieb die Solomon Valley und Republican River Railroad. Ab 1875 Kontorlle der DPR, dazu Pacht der Junction City & Fort Kearney RY and the Arkansas Valley RY

1873 keine Zahlung der Bonds, 3.11.1876 Konkursverwalter (Treuhänder). 1877 wurde die rinidad, New Mexico & San Juan RR als Verlängerung in New Mexico gebaut.

Mit Wirkung des 24. Januars 1880 fusionierte die Kansas Pacific Railway und die Union Pacific Railroad zur Union Pacific Railway.

Streckennetz

Die Kansas Pacific Railway betrieb Ende 1879 die 1027 Kilometer lange Strecke von Kansas City nach Denver. Das Streckennetz umfasste weiterhin den 55 Kilometer langen Abzweig von Lawrence nach Leavenworth.

Lokomotiven

Die Lokomotiven der Kansas Pacific Railway wurden nach der Fusion zur Union Pacific Railway 1885 umnummeriert.

Lokomotiven der Union Pacific Eastern Division

Bahnnummer			Namen	Achsfolge	Hersteller	Baujahr	Ausmusterung, Verkauf	Bemerkungen
UPED	KPR	UPRy
1	1	1024	WYANDOTTE	2'B	Rogers	1863	1897
2	2	820; 938 (ab 1915)	DELAWARE	2'B	Norris		1923	möglichweise 1855 als Lehigh Valley Railroad Nr. 5 DELAWARE gebaut 1864 zur UPED
3	3	1390	POTTOWATTAMIE	2'B	Danforth-Cooke	1864	1894	gebaut 1864 für die UP als LT. GENERAL GRANT
4+5	4+5	1383, 1025	KANSAS CITY, LAWRENCE	2'C	Baldwin	1865	1897
6-9	6-9	310, 303, 304, 311	MOHAWK, KAW, SAC, FOX	2'B	Rogers	1866	1887-1898
10+11	10+11	347, 348	SHAWNEE, KICKAPOO	2'B	Baldwin	1866	1888
12+13	12+13	325, 603 (ab 1886), 481 (ab 1888) 662, 494 (ab 1888)	MIAMI, OSAGE	2'B	Rogers	1866	1897
14+15	14+15	1385 313, 842 (ab 1892)	OTOE, WEA	2'B	Baldwin	1866	ab 1888	Ursprünglich als Nr. 12 und 13 gebaut, bei Ablieferung als Nr. 14 und 15 eingeordnet; Nr. 15 1909 an die SPdeM (Nr. 154) verkauft
16–21	16–21	312, 665 (ab 1886), 497 (ab 1888) 656, 488 (ab 1888) 321 322 326 323	SENECA, CHOCTAW, PAWNEE, COMANCHE, CHEYENNE, SEMINOLE	2'B	Rogers	1866/1867	1886-1898
22-25	22-25	349, 350, 1386, 1387	ARAPAHO, APACHE, NAVAJO, UTE	2'B	Baldwin	1867	1888-1894
26+27	26+27	506, 351	COLORADO, NEVADA	2'B	Baldwin	1868	1889-1897
28+29	28+29	396, 327	NEW MEXICO, ARIZONA	2'B	Rogers	1868	1886-1898

Lokomotiven der Kansas Pacific Railway

Bahnnummer		Achsfolge	Hersteller	Baujahr	Ausmusterung, Verkauf	Bemerkungen
KPR	UPRy
30+31	664, 352	2'B	Baldwin	1869	1886-1898
32+33	471, (761 (ab 1892); 472	2'B	Rogers	1869	1894	ursprünglich als UPRR 135 und 135 bestellt
34+35	353, 354	2'B	Baldwin	1869	1888-1889
36	473	2'B	Rogers	1869	1887
37	470	2'B	Taunton	1869	1887
38+39	355, 356	2'B	Baldwin	1869	1888-1898
40+41	345, 346; ab 1886: 666, 667; ab 1888: 498, 499	2'B	Rogers	1870	1889-1894
42-45	657 (ab 1888: 483), 357, 358, 389	2'B	Baldwin	1870	1887-1898	Nr. 45 1909 verkauft an Ferrocarril Cananea-Río Yaqui y Pacífico (Nr. 100), später SPdeM Nr. 160
46-49	360-363	2'B	Baldwin	1870	1888-1897
50	1392	B	Baldwin	1869		1870 von der St. Louis, Vandalia and Terre Haute Railroad (Nr. 15) erworben
51-59	1026, 397, 554, 398, 399, 652 (1888: 484), 400, 364, 401	2'B	Baldwin	1870	1888-1898	Nr. 51 1880 zu 2'C umgebaut
60	1393	B	Baldwin	1870	1897
61-76	402 (ab 1887: 827, ab 1915: 941), 405 (ab 1893: 829II, ab 1915: 943), 404, 403, 406-410, 411 (ab 1893: 762II), 412-417	2'B	Baldwin	1870	1888-1898
77-79	418, 663 (ab 1888: 495), 420	2'B	Baldwin	1870	1888-1898
80	1388	C	Baldwin	1870	1916
81-88	421-424, 600 (ab 1885: 425, ab 1888: 478), 426-428	2'B	Baldwin	1870/1871	1889-1909	Nr. 88 nach 1909 zur SPdeM (nr. 159)
89	429 (ab 1888: 828, ab 1915: 942)	2'B	McKay & Aldus	1868	1933	1871 von Bauunternehmen erworben,
90-94	508-510, 555,556	2'B	Baldwin	1878	nach 1897
95-100	703-708	2'B	Baldwin	1879	nach 1897
101	1384	C	Baldwin	1879	1912
102-107	1018-1023	2'C	Danforth	1880	1894-1926	1019 (ab 1915: 1215); 1020 (ab 1893: 1702, ab 1915: 1318); 1021 und 1022: 1893 Umbau in 2'B neue Nr. 845 und 846, später zur SPdeM als 156 und 157
108+109	1204, 1205	1'C	Danforth	1880	nach 1897
110	557	2'B	U.P. Shops Armstrong	1882	nach 1897
123-128	710, 431-433, 365, 366	2'B	Baldwin	1870-1871	1894-1898	ursprünglich Denver Pacific Nr. 23-28, 1879 zur KPR
129	1398	2'B	Baldwin		1886

Weblinks

• University of Kansas: Kansas Pacific Railroad
• David G. Taylor: Thomas Ewing Jr. and the origin of the Kansas Pacific Railway Company. In: KHQ Summer 1976 (Vol. 42, No. 2). S. 155–179. 

Einzelnachweise

• http://memory.loc.gov/cgi-bin/ampage?collId=llsl&fileName=012/llsl012.db&recNum=525

• http://en.wikipedia.org/wiki/Kansas_Pacific_Railway

• http://mypresentpast.com/home/railroads/leavenworth-pawnee-western-railroad.html
• http://www.territorialkansasonline.org/~imlskto/cgi-bin/index.php?SCREEN=keyword&selected_keyword=Leavenworth,%20Pawnee,%20and%20Western%20Railroad%20Company
• http://utahrails.net/up/kansas-pacific.php
• https://www.flickr.com/photos/lakota_sioux_and_comanche_indians/11996625354/sizes/o/in/photostream/
• http://www.kshs.org/kansapedia/union-pacific-railway/17182
• https://www.flickr.com/photos/smu_cul_digitalcollections/sets/72157629277222592/
• https://supreme.justia.com/cases/federal/us/99/455/case.html

Heritage-Loks

Liste von Amtrak-Lokomotiven mit Sonderlackierung

• http://www.trainweb.org/amtrakpix/locoshots/locoshots.html
• http://en.wikipedia.org/wiki/Amtrak_paint_schemes

Anlässlich des 40-jährigen Bestehens von Amtrak erhielten 2011 vier Lokomotiven der Bauart P42 eine Farbgebung entsprechend eines früheren Farbschematas.

Nr.	Farbschema	Foto Original	Foto Lok
66	Farbschema Phase 2 (ab 1976)
145	Farbschema Phase 3 (ab 1979)
156	Farbschema Phase 1 (ab 1972)
184	Farbschema Phase 4 (ab 1993)

Zur Erinnerung an die Armeeveteranen erhielt die Lokomotive Nr. 42 2013 eine spezielle Farbgebung.

Liste von Norfolk-Southern-Lokomotiven mit Sonderlackierung

Die Liste von Norfolk-Southern-Lokomotiven mit Sonderlackierung bietet eine Übersicht über alle Lokomotiven der Norfolk Southern Railway die eine vom üblichen Schema abweichende besondere Farbgebung besitzen.

Heritage-Fleet

Im Jahr 2012 erfolgte eine große Lackierungsaktion 21 neu gelieferter Lokomotiven, die jeweils das Farbschema einer der Vorgängergesellschaften der Norfolk Southern erhielten.

Nr.	Typ	Jahr	Farbgebung/Thema	Bemerkung	Foto
8098	GE ES 44 AC	2012	Conrail
8099	GE ES 44 AC	2012	Southern Railway
8100	GE ES 44 AC	2012	New York, Chicago and St. Louis Railroad (Nickel Plate)
8101	GE ES 44 AC	2012	Central of Georgia Railroad
8102	GE ES 44 AC	2012	Pennsylvania Railroad
8103	GE ES 44 AC	2012	Norfolk and Western Railway
8104	GE ES 44 AC	2012	Lehigh Valley Railroad
8105	GE ES 44 AC	2012	Interstate Railroad
8114	GE ES 44 AC	2012	Norfolk Southern Railway
8025	GE ES 44 AC	2010	Monongahela Railroad	2012 umlackiert
1065	EMD SD70ACe	2012	Savannah and Atlantic Railroad
1066	EMD SD70ACe	2012	New York Central Railroad
1067	EMD SD70ACe	2012	Reading Inc.
1068	EMD SD70ACe	2012	Erie Railroad
1069	EMD SD70ACe	2012	Virginian Railway
1070	EMD SD70ACe	2012	Wabash Railroad
1071	EMD SD70ACe	2012	Central of New Jersey Railroad
1072	EMD SD70ACe	2012	Illinois Terminal Railroad
1073	EMD SD70ACe	2012	Penn Central
1074	EMD SD70ACe	2012	Delaware Lackawanna and Western Railroad
1700			Erie Lackawanna

2012

• http://www.thedieselshop.us/NS.HTML

Liste von CSX-Lokomotiven mit Sonderlackierung

Im Jahr 2023 begann die CSX Transportation wie andere nordamerikanische Bahngesellschaften (Norfolk Southern, Union Pacific) mit der Lackierung von Lokomotiven in Farbschemata von Vorgängergesellschaften. Dabei wurden auch die Lokomotiven entsprechend umnummeriert. Sie erhielten Fahrzeugnummern die mit der Gründung der jeweiligen Bahngesellschaft korrespondieren.

Nr.	Typ	Jahr	Farbgebung/Thema	Bemerkung	Foto
1827	GE ES 44 AH	Baltimore and Ohio Railroad	ex Nr. 3059
1836	GE ES 44 AH	Richmond Fredericksburg and Potomac Railroad	ex Nr. 3055
1850	GE ES 44 AH	Louisville and Nashville Railroad	ex. Nr. 3056
1852	GE ES 44 AH	Western Maryland Railroad	ex. Nr. 3068
1853	GE ES 44 AH	New York Central Railroad	ex. Nr. 3067
1869	GE ES 44 AH	Chesapeake and Ohio Railroad	ex. Nr. 3061
1871	GE ES 44 AH	Atlantic Coast Line Railroad	ex. Nr. 3054
1897	GE ES 44 AH	Monon Railroad	ex. Nr. 3058
1899	GE ES 44 AH	Pere Marquette Railroad	ex. Nr.
1967	GE ES 44 AH	Seaboard Coast Line Railroad	ex. Nr.
1972	GE ES 44 AH	Familie Lines System	ex. Nr. 3026
1973	GE ES 44 AH	Chessie System	ex. Nr. 3066
1976	GE ES 44 AH	Conrail	ex. Nr. 3069
1982	GE ES 44 AH	Seaboard System Railroad	ex. Nr. 3049
1875	GE ES 44 AH	Pittsburgh and Lake Erie Railroad
1834	GE ES 44 AH	Georgia Railroad
1877	GE ES 44 AH	Chicago and Eastern Illinois Railroad
1900	GE ES 44 AH	Seaboard Air Line Railroad
1851	GE ES 44 AH	Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway

metro North

https://www.railwayage.com/passenger/transit-briefs-metro-north-railroad-bart-mbta-oc-transpo-metrolinx-nymta-lirr/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=transit-briefs-metro-north-railroad-bart-mbta-oc-transpo-metrolinx-nymta-lirr

Union Pacific

Streckennnetz

1869 bestand das Streckennetz der Union Pacific Railroad ausschließlich aus dem Teil der ersten transkontinentalen Bahnstrecke zwischen Council Bluffs und Ogden. Bis 1893 kamen durch Erweiterungen, Zukäufe und Pacht weitere Strecken dazu. So besaß die UP die Oregon & Naviagation, die Oregon Short Line, die UPD&G. Größter Erwerb war die Fusion mit der Kansas Pacific 188.. So vergrößerte sich das Netz von 1869 von km bis 1893 auf km. Im Rahmen des Konkursverfahren wurden die meisten gepachteten oder nicht vollständig integrierten Unternehmen wieder ausgegleidert. So erwarb E. H;: Harriman 1897 ein Streckennetz von km. Bis 1900 konnte er jedoch die O&N und die OSL wieder erwerben.

19... wurde die Strecke von SL nach SF gebaut. Danach blieb das Streckennetz bis 1982 weitgehend konstant. Durch die Fusion mit der MP und der WP vergrößerte sich dass Netz auf km. Gleichzeitig besaß die Gesellschaft jetzt direkten Zugang nach San Francisco, St. Louis. Mit dem Erwerb der CNW vergrößerte sich das Netz auf km . Gleichzeitig erhielt die UP nun Zugang nach Chicago. Die letzte größere Erweiterung erfolgte 1995 durch die Fusion mit der SP: Damit erreichte das Netz seine größte Ausdehung von km.

Auf Grund von Ausgliederugnen und Streckenstilllegungen hat das Netz heute einen umfang von km

Pennsylvania Company

Die Pennsylvania Company war eine Tochtergesellschaft der Pennsylvania Railroad und deren Nachfolgegesellschaften Penn Central Transportation Company, Penn Central Corporation und American Financial Group. Die Gesellschaft diente als Holdinggesellschaft für verschiedenste Investitionen.

1870 bis 1918

Ende der 1860er Jahre war die Pennsylvania Railroad durch die Übernahme verschiedener Bahngesellschaften westlich von Pittsburgh enorm gewachsen. So umfasste dieses Netz rund 4.800 km Strecke. Zur besseren Organisation dieses Bereiches wurde deshalb die Pennsylvania Company gegründet.

Die Gesellschaft wurde am 7. April 1870 gegründet. In diese Tochtergesellschaft sammelte die Pennsylvania Railroad die als "Lines West" bezeichneten übernommenen Bahngesellschaften im mittleren Westen. . . . Mit der Rückübertragung der Bahngesellschaften an ihre Eigentümer 1920 wurde die Gesellschaftsstruktur nicht weiter genutzt. Die Pennco diente jetzt vor allem als Akquistions- und Investitionsinstrument der PRR. 1958 wurde die Gesellschaft mit dem Recht von Delaware neu gegründet. Das vorhandene Vermögen wurde auf die neue Gesellschaft übertragen.

1973 Plan zur Übernahme durch die Banken

1978 Tochter der Penn Central Corporation.....

Ende 2001

195 neugründun, ab 1968 eine Tochtergesellschaft der PCTC nach 1970 Sammlung verschiedener Aktivitäten.

• http://www.nytimes.com/1977/08/28/archives/penn-central-on-new-trackswithout-a-railroad-penn-central-on-new.html?_r=0
• https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=uc1.a0000143198;view=1up;seq=26
• https://catalog.hathitrust.org/Record/001107901 Geschichte PRR erste 100 Jahre

_ pennsylvania Comp bis zum Annual Report 2001

Oct. 22, 1958 Pennsylvania Company adopts reorganization plan for reincorporating in Delaware. (MB) Dec. 12, 1958 Pennsylvania Company reincorporated in Delaware. (MB) Dec. 16, 1958 Pennsylvania Company reorganized under Delaware charter; PRR lawyer Edwin K. Taylor elected Pres.; authorizes sale to PRR of all stocks of Belt Railway Company of Chicago, Calumet Western Railway, Central Indiana Railway, Illinois Northern Railway and Lehigh & Hudson River Railway; Lehigh Valley Railroad stock placed in hands of trustees. (MB) Apr. 8, 1959 Pennsylvania Company (Pa.) transfers its assets to the new Pennsylvania Company (Del.). (MB) Apr. 16, 1959 Temporary Pennsylvania Company Board resigns and PRR Board elected; James M. Symes, Pres. (MB) May 15, 1959 Pennsylvania Finance Company renamed Pennsylvania Car Leasing Company; purchases 6,000 freight cars which are leased back to PRR; Pennsylvania Company agrees to purchase all stock. (MB)

Brissonneau et Lotz Typ Morbihan

Die Fahrzeuge Brissonneau et Lotz Typ Morbihan waren Triebwagen für die Spurweite von 1000 mm die durch das französische Unternehmen Brissonneau et Lotz 1936-1938 für die Bahngesellschaften CM und ... hergestellt wurden. Von den insgesamt ... Fahrzeugen kamen im Verlauf des 2. Weltkrieges drei Fahrzeuge zur Franzburger Kreisbahn

und wurden ab 1949 als VT 137 5.. bezeichnet.

Weblinks

• https://de.wikipedia.org/wiki/Portal_Diskussion:Bahn/Archiv/2015/IV#Franz.C3.B6sischer_Triebwagen_in_der_DDR.3F
• https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?108,4136483
• http://www.passion-metrique.net/forums/viewtopic.php?f=2&t=8445
• http://fr.1001mags.com/parution/voie-libre/numero-25-octobre-2003/page-34-35-texte-integral