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Benutzer:Uli Elch/Unfälle C-46 Commando

Unfälle C-46

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Flugplatz Kunming Wujiaba (China) /// Luliang Airstrip (China) /// Flugplatz Yunnanyi (China) /// Flugplatz Chanyi (China) /// Flugplatz Chanyi (China) /// Flugplatz Chengkung (China) /// Barrackpore Air Force Station (Indien) /// Flugplatz Dibrugarh-Mohanbari (Indien) /// Misamari Air Base (Indien) /// Chabua Air Force Station (Assam, Indien) /// Flugplatz Tezpur (Indien) /// Sookerating Air Force Station (Indien) Flugplatz Myitkyina (Burma) ///

[1] Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. /// , die einzigen Insassen, Beide Piloten, Alle xxx Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, an einem unbekannten Ort / Fuß Über Personenschäden liegen keine Informationen vor. Über Personenschäden ist nichts bekannt. Personen kamen nicht zu Schaden. / Es gab keine Todesfälle. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt zerstört. Durch diesen / Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden Alle Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, wurden getötet. kamen ums Leben.




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Alle Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, wurden getötet. kamen ums Leben. Alle xxx Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, überlebten den Unfall. [2]


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Alle Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, wurden getötet. kamen ums Leben. Alle xxx Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, überlebten den Unfall. [3]


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[[]] ([[]], USA)

Alle Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, wurden getötet. kamen ums Leben. Alle xxx Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, überlebten den Unfall. [4]

United States Army Air Forces (USAAF) United States Air Force


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Alle Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, wurden getötet. kamen ums Leben. Alle xxx Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, überlebten den Unfall. [5]


plus Unfall C-46 der USAAF,

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Alle Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, wurden getötet. kamen ums Leben. Alle xxx Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, überlebten den Unfall. [6]


plus Unfall C-46 der US Navy,

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Alle Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, wurden getötet. kamen ums Leben. Alle xxx Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, überlebten den Unfall. [7]


plus Unfall C-46 des USMC,

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eine Curtiss C-46/R5C-1 Commando des United States Marine Corps (USMC) (Bu )

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Alle Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, wurden getötet. kamen ums Leben. Alle xxx Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, überlebten den Unfall. [8]


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[[]] (Kolumbien)

Alle Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, wurden getötet. kamen ums Leben. Alle xxx Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, überlebten den Unfall. [9]


Schon erledigt, außer Bolivien:

plus Unfall C-46 der Aeropesca Colombia, 11. Juli 1966

  • Am 11. Juli 1966 verschwand eine Curtiss C-46D Commando der kolumbianischen Aeropesca Colombia (HK-527) auf einem Frachtflug von Santiago de Chile nach Buenos Aires (Argentinien). Die Ladung bestand aus acht Bullen auf dem Weg zu einer Ausstellung in Buenos Aires. Das Wrack der Maschine wurde erst vier Monate später, am 18. November 1966, in bergigem Gelände rund 200 Kilometer südlich von Santiago gefunden. Alle 8 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 5 Passagiere, wurden getötet.[10]

plus Unfall C-46 der Aeropesca Colombia, 14. August 1978

plus Unfall C-46 der Aeropesca Colombia, 13. Februar 1969

  • Am 13. Februar 1969 schlug eine Curtiss C-46D Commando der kolumbianischen Aeropesca Colombia (HK-683) beim Start vom Flughafen Bogotá-El Dorado (Kolumbien) 1600 Meter hinter dem Starbahnemde im Gelände auf. Die überladene Frachtmaschine war nur auf knapp 100 Meter Höhe gestiegen, bevor sie in einen Sinkflug überging und in einer Höhe von rund 2400 Metern über dem Meeresspiegel (8400 Fuß) wieder zu Boden sank. Alle vier Insassen überlebten. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.[12]

plus Unfall C-46 der Aeropesca Colombia, 21. Oktober 1981

  • Am 21. Oktober 1981 wurde eine Curtiss C-46A Commando der kolumbianischen Aeropesca Colombia (HK-388) auf dem Flug von Medellin nach Barranquilla von zwei Männern und zwei Frauen entführt. Sie zwangen die Piloten, auf der Guajira-Halbinsel an der Grenze zwischen Venezuela und Kolumbien zu landen. Dort wurden rund fünf Tonnen Waffen geladen und wieder gestartet. Die Entführer zwangen die Besatzung, eine Notlandung im Fluß Río Orteguaza (Kolumbien) durchzuführen, sieben Kilometer östlich von Florencia. Dort wurden die Waffen entladen. Die dreiköpfige Besatzung wurde noch drei Wochen lang als Geiseln festgehalten. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.[13]

plus Unfall Lodestar der Aeropesca Colombia, 5. Januar 1974

  • Am 5. Januar 1974 verunglückte eine Lockheed 18 Lodestar der kolumbianischen Aeropesca Colombia (HK-1146) bei einem Trainingsflug auf dem Flughafen Bogotá-El Dorado (Kolumbien). Nach dem letzten Start ließ sich das Fahrwerk nicht wieder einfahren. Da bei der Landung wegen eines Lecks im Hydrauliksystem auch die Bremsen ausgefallen waren, geriet die Maschine von der Landebahn ab und endete in einem Entwässerungsgraben. Alle fünf Insassen, drei Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere, überlebten. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.[14]

plus Unfall C-46 der Aeropesca Colombia, 1968

plus Unfall C-46 der Aeropesca Colombia, März 1970

plus Unfall Consolidated PBY Catalina der Aeropesca Colombia, 4. November 1965

plus Unfall C-46 der Sociedad Aeronautica Medellin - SAM Colombia, 8. Dezember 1959

  • Am 8. Dezember 1959 verschwand eine Curtiss C-46A-40-CU Commando der kolumbianischen SAM Colombia (Sociedad Aeronautica Medellin) (HK-515) auf dem Flug von der Insel San Andrés (Kolumbien) nach Cartagena. Eine Woche später wurde in der Nähe der Insel Moron das rechte Hauptfahrwerk gefunden. Alle 45 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 42 Passagiere, kamen ums Leben.[18]

plus Unfall C-46 der SAM Colombia, 19. März 1960

  • Am 19. März 1960 entwickelten sich an einer Curtiss C-46A-60-CS Commando der kolumbianischen SAM Colombia (Sociedad Aeronautica Medellin) (HK-516), die sich auf einem Flug von der Insel San Andrés (Kolumbien) nach Medellin befand, Probleme mit dem linken Triebwerk. Der Kapitän entschied, nach Planeta Rica (Kolumbien) umzudrehen und dort zu landen, jedoch stürzte die Maschine 11 Kilometer davor ab. Ursachen waren der Triebwerksschaden, aber auch die Tatsache, dass die Piloten nicht über das Wetter in Planeta Rica und die Schließung des Platzes informiert wurden. Von den 46 Insassen kamen 25 ums Leben, drei Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere.[19]

plus Unfall C-46 der SAM Colombia, 16. September 1958

  • Am 16. September 1958 fiel an einer Curtiss C-46A Commando der kolumbianischen SAM Colombia (Sociedad Aeronautica Medellin) (HK-514) kurz nach dem Start vom Flughafen Medellin (Kolumbien) ein Triebwerk aus. Bei der Notlandung nordöstlich des Flughafens wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Die beiden Piloten, einzigen Insassen des Frachtfluges, überlebten.[20]

plus Unfall C-46 der SAM Colombia, 25. Juni 1957

  • Am 25. Juni 1957 stürzte eine Curtiss C-46D Commando der kolumbianischen SAM Colombia (Sociedad Aeronautica Medellin) (HK-513) im Anflug auf den Flughafen Medellin bei Guarne (Kolumbien) ab. Es blieb ungeklärt, warum die aus Bogota kommende Maschine 17 Kilometer nordöstlich des Zielflughafens verunglückte. Die beiden Piloten, die einzigen Insassen des Frachtfluges, kamen ums Leben.[21]

plus Unfall C-46 der AVESCA, 19. September 1992

plus Unfall C-46 der LANSA (Limitada Nacional de Servicio Aéreo), 14. Februar 1951

plus Unfall C-46 der USAAF, 8. August 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 23. Mai 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 6. Mai 1945

plus Unfall C-46 R.M. Marmolejo, 9. Juli 2000

  • Am 9. Juli 2000 verunglückte eine Curtiss C-46A-60-CS Commando, betrieben durch den kolumbianischen Geschäftsmann R.M. Marmolejo (HK-851P), 3 Kilometer östlich des Flughafens Villavicencio-La Vanguardia (Kolumbien). Die Maschine sollte mit 17 Passagieren zum Flughafen Mitú fliegen. Laut Flugplan befanden sich angeblich nur 4 Passagiere an Bord des für maximal 13 Insassen zugelassenen Flugzeugs. Kurz nach dem Start entstand ein Triebwerksbrand am Motor Nr. 2 (rechts), der nicht gelöscht werden konnte, da beide dafür vorgesehenen Feuerlöscher leer waren. Der Kapitän versuchte, mit einer Rechtskurve (in Richtung des stehenden Triebwerks) zum Startflughafen zurückzukehren. Dabei verlor er die Kontrolle über das Flugzeug; es kam zum Absturz. Von den 19 Insassen wurden die beiden Piloten und 8 der 17 Passagiere getötet. Die Unfalluntersuchung ergab unter anderem, dass die Maschine nicht lufttüchtig war. Beide Piloten hatten keine Nachweise über ihre fliegerische Tätigkeit. Der Kapitän und Besitzer des Flugzeugs hatte kein gültiges Medizinisches Tauglichkeitszeugnis und hätte überhaupt nicht fliegen dürfen.[27]

plus Unfall C-46 der Lineas Aéreas Interpolar, 21. Mai 1959

plus Unfall C-46 der Air Vietnam / lsf China Airlines, 1. November 1970

plus Unfall C-46 der USAAF, 12. Oktober 1945

  • Am 12. Oktober 1945 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU Commando der United States Army Air Forces (USAAF) (44-78591) 25 Kilometer west-nordwestlich des Flughafens Peking-Nanyuan (China) in einer Höhe von 340 Metern gegen einen Berg geflogen. Da es am Flugplatz keine Funkfeuer gab, nutzten die Piloten die Sendeantenne eines kommerziellen Radiosenders zur Navigation, die sie dann auch genau trafen und abstürzten. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 59 Insassen getötet, vier US-amerikanische Besatzungsmitglieder und 55 Passagiere, alles chinesische Soldaten. Es war der Unfall einer C-46 mit den meisten Todesopfern.[30]

plus Unfall C-46 der USAAF, 24. Februar 1943

plus Unfall C-46 der Buffalo Airways, 25. September 2015

  • Am 25. September 2015 fiel an einer Curtiss C-46A-45-CU Commando der kanadischen Buffalo Airways (C-GTXW) das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus und wurde abgestellt. Allerdings ließ sich dessen Propeller nicht in die Segelstellung bringen. Aufgrund des hohen Luftwiderstands ging die Maschine in den Sinkflug über. Die Piloten führten in sehr schlechtem Wetter eine beabsichtigte Bauchlandung auf dem Flugplatz von Déline (Nordwest-Territorien, Kanada) durch, bei der das Flugzeug zerstört wurde. Die vier Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall. Ursache war, dass die Ölabsaugpumpe des Motors ausgefallen war. Es war derzeit (Februar 2023) der letzte Totalschaden einer C-46.[32]

plus Unfall C-46 der Strato-Freight, 7. Juni 1949

  • Am 7. Juni 1949 verlor an einer Curtiss C-46D-5-CU Commando der US-amerikanischen Strato-Freight (N92857) auf dem Flug vom Flughafen Isla Grande (Puerto Rico, USA) zum Flughafen Miami (Florida, USA) eine Minute nach dem Abheben das rechte Triebwerk in einer Höhe von 70 Metern an Leistung. Der Propeller wurde nicht in die Segelstellung gebracht. Deshalb verlor das überladene Flugzeug an Höhe, bis es etwa 200 Meter von der Küste entfernt zu einer Bruchlandung im Meer kam. Während der 6 Minuten bis zum Untergang konnten sich fünf Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere retten. Die Passagiere hatten keinerlei Information über Lage und Handhabung der Notausrüstung erhalten. Von den 81 Insassen wurden 53 getötet, ein Besatzungsmitglied und 52 der 75 Passagiere.[33]

plus Unfall C-46 der Associated Air Transport, 7. Januar 1953

  • Am 7. Januar 1953 geriet eine Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Associated Air Transport (N1648M) 13 Kilometer westlich von Fish Haven (Idaho, USA) bei einer Flughöhe von 13.000 Fuß (3.960 Metern) in ein Gebiet mit verstärkter Vereisung und starker Turbulenz. Die Maschine wurde so tief herunter gedrückt, dass sie in einer Höhe von 8545 Fuß (2600 Metern) mit Bäumen kollidierte. Alle 40 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 37 Passagiere, kamen ums Leben. Das Flugzeug wurde erst fünf Tage später gefunden.[34]

plus Unfall C-46 der Associated Air Transport, 13. Februar 1960

plus Unfall C-46 der WIGMO, 16. April 1969

plus Unfall C-46 der CNAC, 5. Januar 1947

plus Unfall C-46 der Civil Air Transport, 29. Juli 1948

plus Unfall C-46 der Civil Air Transport, 9. Dezember 1949

plus Unfall C-46 der Civil Air Transport, 10. Dezember 1949

plus Unfall C-46 der USAAF, 30. Oktober 1945

  • Am 30. Oktober 1945 flog eine Curtiss C-46A-60CK Commando der United States Army Air Forces (USAAF) (43-47228) beim Start vom Flughafen Huaihua Zhijiang (China) gegen einen Hügel, da sie nach dem Abheben nicht genug Höhe gewonnen hatte. Trotz einer Warnung des Ersten Offiziers hinsichtlich der fehlerhaften Funktion der Zündmagneten des Triebwerks Nr. 2 (rechts) hatte der Kommandant auf einem Start bestanden. Von den 50 Insassen wurden 45 getötet, drei Besatzungsmitglieder und 42 Passagiere.[41]

plus Unfall C-46 der Tigres Voladores, 17. April 1959

plus Unfall C-46 der Tigres Voladores, 18. Juni 1955

plus Unfall C-46 der CNAC, 20. September 1946

plus Unfall C-46 der CNAC, 28. Januar 1947

plus Unfall C-46 der CNAC, 20. Januar 1948

plus Unfall C-46 der Transcontinental - TSA, 30. Juni 1961

plus Unfall C-46 der Transcontinental - TSA, 11. November 1958

plus Unfall C-46 der Paraense, 12. August 1965

  • Am 12. August 1965 kehrte eine Curtiss C-46A-50-CU Commando der brasilianischen Paraense Transportes Aéreos (PP-BTH) rund 30 Minuten nach dem Start vom Flughafen Cuiabá (Brasilien) zum Ausgangspunkt zurück, nachdem das linke Triebwerk in Brand geraten war. Nahe Barra do Bugres brach die brennende linke Tragfläche ab und das Flugzeug stürzte zu Boden. Zum Unfall beigetragen haben defekte Brandmelde- und Feuerlöschanlagen. Alle 13 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere, kamen ums Leben.[49]

plus Unfall C-46 der Paraense, 22. September 1960

plus Unfall C-46 der Paraense, 6. Mai 1959

plus Unfall C-46 der Paraense, 15. Juli 1959

  • Am 15. Juli 1959 entstand an einer Curtiss C-46A-40-CU Commando der brasilianischen Paraense Transportes Aéreos (PP-BEE) ein Brand im rechten Fahrwerkschacht. Das rechte Triebwerk wurde abgestellt. Da das durch eine Treibstoffleckage entstandene Feuer nicht zu löschen war, wurde nahe Babaçulândia (Tocantins, Brasilien) eine Notlandung durchgeführt. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Von den drei Besatzungsmitgliedern, den einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen zwei ums Leben.[52]

plus Unfall C-46 der Paraense, 6. Januar 1959

plus Unfall C-46 der Loide Aéreo Nacional, 4. März 1954

plus Unfall C-46 der Loide Aéreo Nacional, 17. Dezember 1950

plus Unfall C-46 der Loide Aéreo Nacional, 24. Mai 1952

plus Unfall C-46 der Transportes Aéreos Peruanos (TAPSA), 13. Mai 1959

plus Unfall C-46 der Transportes Aéreos Peruanos (TAPSA), 4. Januar 1959

plus Unfall C-46 der Servicio Aéreo de Transportes Comerciales (SATCO), 18. März 1965

plus Unfall C-46 der Trans-Peruana, 23. Februar 1966

plus Unfall C-46 der COINCO, 9. Mai 1995

  • Am 9. Mai 1995 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU Commando der kolumbianischen COINCO - Cooperativa Interregional de Colombia (HK-3079-G) beim Versuch eines Sichtanflugs auf den Flughafen Villavicencio (Kolumbien) 5,1 Kilometer nördlich davon in einen Hügel geflogen. Das Wetter war schlecht, mit starkem Regen und einer Sicht von 1000 Metern. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 9 Insassen getötet, die beiden Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere.[61]

plus Unfall C-46 der Central Air Transport, 13. Juli 1946

  • Am 13. Juli 1946 fiel an einer Curtiss C-46 Commando der chinesischen Central Air Transport (Luftfahrzeugkennzeichen unbekannt) unmittelbar nach dem Start vom alten Flughafen Jinan (Shandong, China) ein Triebwerk aus. Das Flugzeug schlug 1,6 Kilometer hinter dem Flughafen auf dem Boden auf und wurde irreparabel beschädigt. Von den 49 Insassen kamen 13 ums Leben, zwei Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere.[62][63]

plus Unfall C-46 der Central Air Transport, 5. Dezember 1948

plus Unfall C-46 der Central Air Transport, 2. Juni 1949

  • Am 2. Juni 1949 verunglückte eine Curtiss C-46 Commando der chinesischen Central Air Transport (XT-520) 320 Kilometer nördlich von Chongqing (China). Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, kamen ums Leben. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar.[65]

plus Unfall C-46 der Transandina Ecuador, 24. Oktober 1948

plus Unfall C-46 der LAV, 23. Mai 1970

plus Unfall C-46 der Aerolineas Carreras Transportes Aéreos (ACTA), 7. Dezember 1965

plus Unfall C-46 der Lineas Aéreas Sud Americana (LASA), 29. Dezember 1964

plus Unfall C-46 der Air America / CIA, 25. November 1968

  • Am 25. November 1968 fiel an einer Curtiss C-46D-20-CU Commando der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Air America (N1386N) kurz nach dem Start vom Flughafen Savannakhet (Laos) ein Triebwerk aus. Die Maschine stürzte 3 Kilometer hinter dem Flughafen ab, eine Tragfläche löste sich und fing Feuer, der Rumpf kam auf dem Rücken zu liegen. Von den 28 Insassen kamen 26 ums Leben, alle drei Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere.[70]

plus Unfall C-46 der Air America / CIA, 13. August 1961

plus Unfall C-46 der Air America / CIA, 17. Juli 1963

plus Unfall C-46 der Air America / CIA, 4. Februar 1962

plus Unfall C-46 der peruanischen Luftwaffe, 20. Januar 1971

plus Unfall C-46 der Luftstreitkräfte der Republik China, 8. Dezember 1952

plus Unfall C-46 der Luftstreitkräfte der Republik China, 3. Juni 1968

plus Unfall C-46 der Luftstreitkräfte der Republik China, 25. Februar 1955

plus Unfall C-46 der Luftstreitkräfte der Republik China, 7. April 1963

plus Unfall C-46 der Luftstreitkräfte der Republik China, 10. November 1956

plus Unfall C-46 der Luftstreitkräfte der Republik China, 27. Juli 1964

plus Unfall C-46 der Luftstreitkräfte der Republik China, 27. Juli 1964

plus Unfall C-46 der Luftstreitkräfte der Republik China, 27. Juli 1964

plus Unfall C-46 der Luftstreitkräfte der Republik China, 8. Dezember 1953

plus Unfall C-46 der Luftstreitkräfte der Republik China, 29. September 1958

plus Unfall C-46 der japanischen Luftselbstverteidigungsstreitkräfte (JASDF), 4. März 1957

plus Unfall C-46 der japanischen Luftselbstverteidigungsstreitkräfte (JASDF), 14. Februar 1969

plus Unfall C-46 der Südkoreanischen Luftwaffe, 8. April 1967

  • Am 8. April 1967 kam es an einer Curtiss C-46 Commando der Südkoreanischen Luftwaffe (Luftfahrzeugkennzeichen unbekannt) beim Start vom Militärflugplatz Seoul-Yeouido (Südkorea) in Nieselregen zu Problemen mit dem Triebwerk Nr. 2 (rechts). Die Maschine kollidierte etwa 5 Minuten nach dem Start mit einem Gebäude und stürzte in ein Wohngebiet. Sie geriet in Brand, welcher etliche Holzhäuser zerstörte. Alle 15 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere, kamen ums Leben. Außerdem wurden 44 Menschen am Boden getötet.[87]

plus Unfall C-46 der Südkoreanischen Luftwaffe, 13. Oktober 1961

plus Unfall C-46 der Luftstreitkräfte der Republik China, 6. Dezember 1947

plus Unfall C-46 des USMC, 2. Februar 1945

plus Unfall C-46 des USMC, 23. September 1946

plus Unfall C-46 der Robin Airlines / Air Charters, 18. April 1952

plus Unfall C-46 der Continental Charters, 29. Dezember 1951

plus Unfall C-46 der Resort Airlines / lsf USAF, 28. September 1953

  • Am 28. September 1953 nahm eine Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Resort Airlines (N66534), gemietet von der USAF, beim Durchstarten am Flughafen Louisville-Standiford (Kentucky, USA) eine extrem steile Steigfluglage ein. In einer Höhe von 100 Metern kam es zum Strömungsabriss, die Maschine schlug auf dem Boden auf und explodierte in Flammen. Von den 41 Insassen kamen 25 ums Leben, alle drei Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere. Auslöser war das Abbrechen des linken Höhenruders, welches auf den Einbau nicht zulässiger Teile und mangelhafte Wartung zurückzuführen war.[94]

plus Unfall C-46 der plus Unfall C-46 der Resort Airlines / lsf USAF, 22. Mai 1953

  • Am 22. Mai 1953 geriet eine Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Resort Airlines (N1669M), gemietet von der USAF, 18 Kilometer nordöstlich von Des Moines (Iowa, USA) in ein schweres Gewitter. Nach dem Bruch des rechten Querruderantriebs verloren die Piloten die Kontrolle über das Flugzeug. Die Überlastung der Maschine führte zum Verlust der rechten Tragfläche und zum Absturz. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug, kamen ums Leben.[95]

plus Unfall C-46 der Arctic Pacific, 29. Oktober 1960

  • Am 29. Oktober 1960 stürzte eine Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Arctic Pacific (N1244N) nach dem Start vom Flughafen Toledo Express (Ohio, USA) ab. Die Maschine stürzte etwa 1700 Meter hinter dem Beginn der Startbahn ab, geriet in Brand und wurde zerstört. Das Flugzeug war mit 2000 pounds (gut 900 Kilogramm) über seinem zulässigen Höchstabfluggewicht überladen. Hinzu kam ein teilweiser Leistungsverlust des linken Triebwerks. Von den 48 Insassen wurden 22 getötet, zwei Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere.[96]

plus Unfall C-46 der Transamerican Air Transport, 17. Mai 1960

  • Am 17. Mai 1960 brach eine Curtiss C-46F-1-CU Commando der argentinischen Transamerican Air Transport (LV-GGJ) bei extremer Turbulenz nahe El Sosneado (Provinz Mendoza, Argentinien) im Flug auseinander und stürzte in einen Berg. Alle 8 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 5 Passagiere, wurden getötet, ebenso wie die Ladung von 7 Rennpferden, die von Buenos Aires nach Santiago de Chile transportiert werrden sollten. Beitragende Faktoren waren unzureichende Flugvorbereitung samt fehlender Wetterkenntnis und mangelhafte Sicherung der Pferde. Das Flugzeug wurde erst am 21. November 1961 gefunden, rund eineinhalb Jahre nach dem Unfall.[97][98]

plus Unfall C-46 der USAF, 23. Juli 1950

plus Unfall C-46 der USAF, 16. Oktober 1952

plus Unfall C-46 der USAF, 15. November 1952

plus Unfall C-46 der USAF, 19. Februar 1952

  • Am 19. Februar 1952 zündete in einer Curtiss C-46D-15-CU Commando der United States Air Force (USAF) (44-78038), mit der nachts Fallschirmspringer abgesetzt werden sollten, ein Doppelagent kurz vor seinem Absprung eine Granate. Die Maschine stürzte an einem unbekannten Ort in (Südkorea) ab. Alle 10 Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, kamen ums Leben.[102]

plus Unfall C-46 der USAF, 1. September 1967

plus Unfall C-46 der USAAF, 12. März 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 10. März 1945

plus Unfall C-46 der USAF, 5. März 1949

plus Unfall C-46 der USAAF, 4. Februar 1945

  • Am 4. Februar 1945 entstanden an einer Curtiss C-46A-45-CU Commando der United States Army Air Forces (USAAF) (42-107386) über einem abgelegenen Dschungelgebiet Indiens technische Probleme und schließlich ein Brand. Die Maschine stürzte westlich von Karoi, 88 Kilometer nordwestlich von Jorhat (Assam, Indien) in 2000 Meter Höhe auf den Gipfelkamm eines dschungelbewachsenen Hügels und brannte aus. Von den 35 Insassen kamen 34 ums Leben, beide Besatzungsmitglieder und 32 Passagiere.[107]

plus Unfall C-46 der USAAF, 22. September 1944


plus Unfall C-46 der USAAF, 16. November 1946

plus Unfall C-46 der USAAF, 10. Dezember 1946

plus Unfall C-46 der USAAF, 28. September 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 14. Juni 1945

  • Am 14. Juni 1945 schlug an einer Curtiss C-46D-15-CU Commando der United States Army Air Forces (USAAF) (44-77948) während des Fluges in 3000 Fuß (910 Meter) Höhe ein Blitz in die Tragfläche ein. Die Piloten konnten die Höhe nicht halten und die Maschine stürzte bei Oakridge (Mississippi, USA) in bewaldetes Gebiet. Von den 18 Insassen kamen 17 ums Leben, alle drei Besatzungsmitglieder und 14 Passagiere.[112]

plus Unfall C-46 der USAAF, 6. Januar 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 13. Januar 1946

plus Unfall C-46 der USAAF, 29. Januar 1946

plus Unfall C-46 der USAAF, 27. April 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 23. Februar 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 21. November 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 17. Juli 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 26. Oktober 1944

  • Am 26. Oktober 1944 kollidierte eine Curtiss C-46A-45-CU Commando der United States Army Air Forces (USAAF) (42-96716) im Anflug auf die Reno Army Air Base (Nevada, USA) mit einer anderen C-46. Beide befanden sich auf Trainingsflügen. Die Besatzung dieser Maschine folgte dem vorgeschriebenen Instrumentenanflugverfahren, als sie von der anderen (41-12357) gerammt wurde. Alle 7 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, wurden getötet, außerdem alle 5 Insassen der anderen C-46.[120]

plus Unfall C-46 der USAAF, 26. Oktober 1944

  • Am 26. Oktober 1944 kollidierte eine Curtiss C-46A-10-CU Commando der United States Army Air Forces (USAAF) (41-12357) im Anflug auf die Reno Army Air Base (Nevada, USA) mit einer anderen C-46. Beide befanden sich auf Trainingsflügen. Die Besatzung der anderen Maschine (42-96716) war dem vorgeschriebenen Instrumentenanflugverfahren gefolgt, als sie von dieser hier gerammt wurde. Alle 5 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, wurden getötet, außerdem alle 7 Insassen der anderen C-46.[121]

plus Unfall C-46 der USAAF, 24. November 1944

plus Unfall C-46 der LANSA, 11. Oktober 1991

plus Unfall C-46 der Aerolineas Flecha Austral (ALFA), 18. Juli 1968

plus Unfall C-46 der Aerolineas Flecha Austral (ALFA), 25. Mai 1971

plus Unfall C-46 der Associated Aviation Industries, 23. November 1965

plus Unfall C-46 der Aviateca, 15. Dezember 1953

plus Unfall C-46 der Aviateca, 11. Mai 1971

plus Unfall C-46 der VARIG, 2. August 1949

  • Am 2. August 1949 brach in einer Curtiss C-46D-10-CU Commando der brasilianischen VARIG (PP-VBI) während des Fluges in einem Frachtraum ein Feuer aus. Der Rauch im Cockpit wurde so dicht, dass die Piloten durch die geöffneten Fenster hinausschauen mussten, als sie eine Notlandung in hügeligem Gelände nahe Jaquirana (Brasilien) durchführten. Die Maschine war noch 20 Flugminuten vom Ziel, dem Flughafen Porto Alegre, entfernt. Von den 36 Insassen kamen 5 ums Leben, ein Besatzungsmitglied und 4 Passagiere. Das Flugzeug wurde zerstört.[129]

plus Unfall C-46 der VARIG, 4. Juni 1954

plus Unfall C-46 der VARIG, 15. Juli 1968

plus Unfall C-46 der Northwest Orient Airlines / opf USAAF, 23. September 1943

plus Unfall C-46 der Bird & Sons, 31. August 1962

  • Am 31. August 1962 wurde eine Curtiss C-46F Commando der US-amerikanischen Bird & Sons (N4877V) nahe Phu Fa (Laos) in einen Berggipfel geflogen, als im Tiefflug ein Lastenabwurf am Airstrip LS-16 in Zentrallaos durchgeführt werden sollte. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 5 Besatzungsmitglieder getötet, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.[133]

plus Unfall Scottish Aviation Twin Pioneer der Bird & Sons, 20. September 1964

  • Am 20. September 1964 rutschte eine Scottish Aviation Twin Pioneer 2 der unter falschen laotischen Kennzeichen fliegenden US-amerikanischen Bird & Sons (XW-PBO) bei der Landung auf dem Landing Strip LS-48 Muang Hein (Laos) von der Piste. Die auf einem Frachtflug befindliche Maschine wurde irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.[134]

plus Unfall C-46 der LATISA, 31. Juli 1981

  • Am 31. Juli 1981 fiel an einer Curtiss C-46D-10-CU Commando der chilenischen Línea Aérea de Transporte Interior Sud Americano (LATISA) (CC-CAT) kurz nach dem Start vom Flugplatz Cochrane (Chile) das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus. Das Flugzeug schwenkte nach rechts und stürzte in die Flanke eines Hügels. Auf dem Frachtflug waren rund 6 Tonnen Last geladen. Alle 5 Insassen, die vier Besatzungsmitglieder und ein Passagier, wurden getötet.[135]

plus Unfall C-46 der Aircraft Line Maintenance, 4. August 1979

  • Am 4. August 1979 wurde eine Curtiss C-46A-45-CU Commando der US-amerikanischen Aircraft Line Maintenance (N8040Y) in einer Höhe von 5000 Metern gegen den dort 6570 Meter hohen Vulkan Tupungato (Chile) geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 5 Besatzungsmitglieder getötet, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug. Es handelte sich um die ehemalige LV-FSA der argentinischen Austral Líneas Aéreas, die gerade in die USA verkauft worden war. Das Wrack wurde erst 1981 bei der Suche nach einem vermissten Hubschrauber gefunden.[136]

plus Unfall C-46 der Royal Air Lao, 15. Oktober 1974

plus Unfall C-46 der Continental Air Services, 9. Februar 1972

plus Unfall Scottish Aviation Twin Pioneer der Continental Air Services (CIA), 7. April 1964

plus Unfall C-46 der Navegação Aérea Brasileira (NAB), 3. Mai 1960

plus Unfall private C-46, 13. März 1984

  • Am 13. März 1984 musste eine privat betriebene, kolumbianische Curtiss C-46A-60-CK Commando (HK-1322P) wegen Steuerungsproblemen zum Ausgangspunkt, dem Flughafen Barranquilla (Kolumbien), zurückkehren. Nach dem Aufsetzen rollte das Flugzeug 100 Meter weit, hob dann wieder ab und stieg auf 20 Meter, wo es zu einem Strömungsabriss und folgendem Absturz kam. Die Besatzung bestand aus vier ehemaligen Piloten der kolumbianischen Luftwaffe, die keinen Flugplan aufgegeben hatten. Im Wrack wurden etliche Schusswaffen gefunden, ebenso 50 Plastiktonnen, die bei der Produktion von Drogen benutzt wurden. Von den 6 Insassen wurden 4 getötet, 3 Besatzungsmitglieder und ein Passagier.[141]

plus Unfall C-46 der Aerocosta Colombia, 10. April 1970

plus Unfall C-46 der Aerocosta Colombia, 28. Oktober 1970

plus Unfall C-46 der SEA Colombia, 4. Oktober 1965

  • Am 4. Oktober 1965 geriet an einer Curtiss C-46A-50-CU Commando der kolumbianischen SEA Colombia (HK-613) das Triebwerk Nr. 2 (rechts) im Steigflug vom Flughafen Cúcuta (Kolumbien) in Brand. Beim Versuch der Rückkehr löste sich dieses Triebwerk, und die rechte Tragfläche brach ab. Die Maschine schlug 5 Kilometer westlich von Cucuta auf dem Boden auf. Gründe für den Triebwerksbrand waren Wartungsfehler in Form von unzureichender Wartung und Inspektion sowie die Nichteinhaltung der Technischen Richtlinie Nr. 62-10-2 (Aerocivil C-46-39). Durch diese Wartungsfehler wurden alle 4 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier.[144]

plus Unfall C-46 der Lineas Interamericana Aérea, 13. Juli 1955

plus Unfall C-46 der Transportes Aéreos de Integración (TAISA), 8. September 1974

  • Am 8. September 1974 fiel an einer Curtiss C-46D-15-CU Commando der costa-ricanischen Transportes Aéreos de Integración (TAISA) (TI-1010C) ein Triebwerk aus und die Maschine schlug in eine Bergflanke nahe Port-au-Prince ein. Startflughafen war der Flughafen Port-au-Prince (Haiti) gewesen. Alle 4 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier, kamen ums Leben.[146]

plus Unfall C-46 der AVENSA, 14. September 1955

plus Unfall C-46 der AVENSA, 6. April 1972

  • Am 6. April 1972 stürzte eine Curtiss C-46F-1-CU Commando der venezolanischen AVENSA (YV-C-EVF) kurz nach dem Start vom Flughafen San Fernando De Apure-Las Flecheras (Venezuela) ab. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.[148]

plus Unfall C-46 der LEBCA, 21. Januar 1959

plus Unfall C-46 der RANSA - Rutas Aéreas Nacionales SA, 21. Dezember 1952

plus Unfall C-46 der RANSA - Rutas Aéreas Nacionales SA, 26. April 1955

plus Unfall C-46 der USN, 24. März 1943

plus Unfall C-46 R. P. Weesner, 4. August 1952

  • Am 4. August 1952 fiel an einer US-amerikanischen, auf R. P. Weesner registrierten Curtiss C-46A-40-CU Commando (N79096) die Steuerung des Höhenruders aus. Der Kapitän versuchte, mithilfe der Höhenrudertrimmung eine Notlandung auf dem Flughafen Miami (Florida, USA) durchzuführen. Während der Anflug zunächst einigermaßen normal verlief, kam es im Endanflug ab etwa 50 Metern Höhe zu immer stärkeren vertikalen Bewegungen der Maschine. Als sie wieder 50 Meter passierte, kam es zum Kontrollverlust und das Flugzeug schlug fast vertikal auf dem Boden auf. Die Unfalluntersuchung ergab, dass das Versagen des Steuerungssystems das Ergebnis mangelhafter Wartung und unzureichender Inspektion während der Überholung und Modifikation des Flugzeugs war. Alle 4 Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug, wurden getötet.[153]

plus Unfall C-46 der Zantop Air Transport, 7. Dezember 1963

plus Unfall C-46 der Zantop Air Transport, 30. Dezember 1964

plus Unfall C-46 der Zantop Air Transport, 16. Juni 1966

plus Unfall C-46 der Air Cameroun, 3. Februar 1965

plus Unfall C-46 der Air Cameroun, 27. April 1961

plus Unfall C-46 der Nordair, 20. Juni 1966

  • Am 20. Juni 1966 stürzte eine Curtiss C-46E-1-CS Commando der kanadischen Nordair (CF-FBJ) am Lac Péribonka (Quebec, Kanada) ab. Drei Tage später wurden Wrackteile gefunden. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben. Die Unfallursache ist nicht bekannt.[159]

plus Unfall C-46 der Nordair, 15. Mai 1967

plus Unfall C-46 der Slick Airways, 14. Februar 1947

plus Unfall C-46 der Slick Airways, 21. August 1947

plus Unfall C-46 der Slick Airways, 16. Mai 1948

plus Unfall C-46 der Slick Airways, 9. Oktober 1949

  • Am 9. Oktober 1949 stürzte eine Curtiss C-46E-1-CS Commando der US-amerikanischen Slick Airways (N59485) im Anflug auf den Flughafen Cheyenne (Wyoming, USA) ab. Das Wetter war durch schwere Turbulenz und starke Vereisung gekennzeichnet. Nachdem die Piloten die Kontrolle über das Flugzeug verloren hatten, stürzte es 4 Kilometer nordwestlich des Zielflughafens ab. Beide Besatzungsmitglieder und der einzige Passagiere, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.[164]

plus Unfall C-46 der Slick Airways, 4. März 1953

plus Unfall C-46 der Companhia Itaú de Transportes Aéreos, 20. August 1953

plus Unfall C-46 der Companhia Itaú de Transportes Aéreos, 3. April 1955

plus Unfall C-46 der Channel Air Lift, 6. Januar 1967

plus Unfall C-46 der Western Airlines/opf USAAF, 20. Februar 1944

plus Unfall C-46 der USAF, 10. Februar 1952

plus Unfall C-46 der USAF, 30. April 1952

plus Unfall C-46 der USAF, 3. Januar 1954

plus Unfall C-46 der Capitol Airways, 16. November 1958

  • Am 16. November 1958 fiel an einer Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Capitol Airways (N1301N) bei einem Flug über gebirgigem Gelände unter Instrumentenflugbedingungen, in Turbulenz und Vereisungsbedingungen das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus. Das Flugzeug stürzte 37 Kilometer westlich von Fort Collins (Colorado, USA) in einer Höhe von 8700 Fuß (2650 Metern) in einen Berg. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.[173]

plus Unfall C-46 der Capitol Airways, 15. Oktober 1960

  • Am 15. Oktober 1960 brach an einer Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Capitol Airways (N1300N) im Anflug auf die Hill Air Force Base (Utah, USA) die rechte Tragfläche ab. Die Maschine stürzte aus einer Höhe von 6500 Fuß (1980 Metern) 16 Kilometer vor der Landebahn ab. Ursache waren Ermüdungsbrüche der Befestigungsbolzen des unteren Befestigungswinkels der rechten Tragfläche. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.[174]

plus Unfall C-46 der Capitol Airways, 22. Januar 1961

  • Am 22. Januar 1961 löste sich an einer Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Capitol Airways (N1308V) während des Reisefluges in 2500 Fuß (760 Metern) Höhe der Zylinder Nr. 8 des linken Triebwerks aufgrund von Ermüdungsbrüchen. Das Triebwerk geriet in Brand, der durch austretendes Öl und Benzin angefacht wurde und auf den Fahrwerkschacht übergriff. Dadurch wurde die Struktur der Tragfläche derart geschwächt, dass sie abbrach. Das Flugzeug stürzte bei Katy (Texas) (USA) ab. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.[175]

plus Unfall C-46 der Capitol Airways, 13. September 1967

plus Unfall C-46 der LANICA, 15. Dezember 1961

  • Am 15. Dezember 1961 stürzte eine Curtiss C-46 der Lineas Aereas de Nicaragua (LANICA) (AN-AOE) im Endanflug auf den Flughafen Managua (Nicaragua) ab. Beim Start des Frachtfluges von dort war schlecht gesicherte Ladung nach hinten gerutscht und hatte den Schwerpunkt verschoben. Beim Versuch der Rückkehr geriet die Maschine ins Trudeln und stürzte in einem Winkel von etwa 45 Grad ab. Nach dem Aufschlag brach eine Feuer aus. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.[177]

plus Unfall C-46 der Aaxico Airlines, 2. April 1955

plus Unfall C-46 der Aaxico Airlines, 2. September 1959

  • Am 2. September 1959 ging an einer Curtiss C-46F Commando der US-amerikanischen Aaxico Airlines (N5140B) nach dem Start von der Dyess Air Force Base (Texas, USA) die Kontrolle über das Höhenruder verloren. Bei der Rückkehr, die nur mit Hilfe von Trimmung und Leistungseinstellung erfolgte, setzte die Maschine zunächst sicher auf der Landebahn auf, begann dann aber auf und ab zu springen. Die Piloten gaben Vollgas und das Flugzeug stieg steil auf eine Höhe von 40 bis 50 Metern. Dann kam es zu einem Strömungsabriss und es stürzte in einem Winkel von mehr als 45 Grad auf die Landebahn. Die Unfallursahce war ein ein nicht ordnungsgemäß gesicherter Bolzen, der aufgrund einer unzureichenden Inspektion unentdeckt geblieben war. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden durch diesen Wartungsfehler getötet.[179]

plus Unfall C-46 der Aaxico Airlines, 14. August 1963

  • Am 14. August 1963 musste in einer Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Aaxico Airlines (N67941) das Triebwerk Nr. 2 (rechts) wegen Überhitzung abgestellt werden. Bei der Rückkehr zum Startflugplatz wurde die Maschine in einen ansteigenden Canyon geflogen, so dass eine Notlandung in einem gepflügten Acker nötig wurde, 56 Kilometer ost-nordöstlich der Malmstrom Air Force Base (Montana, USA). Nach dem Aufsetzen schlug das Flugzeug auf den Erddamm eines kleinen Stausees auf und wurde irreparabel beschädigt. Einer der beiden Piloten, der einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kam ums Leben.[180]

plus Unfall C-46 der Riddle Airlines, 17. Dezember 1955

  • Am 17. Dezember 1955 zerbrach eine Curtiss C-46F Commando der US-amerikanischen Riddle Airlines (N9904F) während des Reiseflugs nahe Hollywood (South Carolina, USA). Durch unkontrollierte Ausschläge des Höhenruders durch die Flettner-Ruder kam es zur strukturellen Überlastung des Flugzeugs. Es stürzte in mehreren Teilen zu Boden. Bei der Modifikation von der ursprünglichen Baureihe C-46A in eine C-46F war die ausführende italienische Firma durch den Hersteller Curtiss-Wright mit einem unvollständigen Satz von Zeichnungen versehen worden. Da das Originalmaterial nicht verfügbar war, wurden beim Umbau verschiedene andere Materialien verwendet. Unabhängig davon zeigte die Untersuchung, dass ein Vergleich der Höhenruder, ihrer Laschen und ihrer Steuermechanismen an dem durch die Italiener umgebauten Unfallflugzeug mit den entsprechenden Curtiss-Wright-Zeichnungen zahlreiche Abweichungen ergab. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden durch diese Fehler bei der Modifikation des Flugzeugs getötet.[181]

plus Unfall C-46 der Riddle Airlines, 30. März 1959

  • Am 30. März 1959 entzündete eine heiße Glühbirne ohne Abdeckung im Frachtraum einer Curtiss C-46A-45-CU Commando der US-amerikanischen Riddle Airlines (N7840B) brennbare Ladung. Das Feuer durchdrang die Laderaumwand, brannte sich durch brennbare Flüssigkeitsleitungen und entzündete die geladenen Flüssigkeiten. Die Piloten meldeten das Feuer und dass sie Steuerungsprobleme hatten. Kurz danach stürzte die Maschine bei Alma (Georgia, USA) ab. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.[182]

plus Unfall C-46 der Slick Airways, 17. September 1947

  • Am 17. September 1947 ging in einer Curtiss C-46E-1-CS Commando der US-amerikanischen Slick Airways (NC59495) im Anflug auf den Flughafen Burbank (Kalifornien, USA) der Treibstoff aus, weil vor dem Abflug in Denver (Colorado, USA) zu wenig Reserven getankt worden waren. Der Versuch, noch auf dem nord-südlichen Rollweg zu landen, ging auch schief. Das Flugzeug überrollte eine Landebahn, rutschte über eine Landstraße und dann Eisenbahngleise, bis sie irreparabel beschädigt zum Stillstand kam. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.[183]

plus Unfall C-46 der Transportes Aéreos Suravia, 17. Dezember 1973

  • Am 17. Dezember 1973 löste sich von einer Curtiss C-46A-50-CU Commando der chilenischen Transportes Aéreos Suravia (CC-COA) im Flug das linke Höhenruder. Die Piloten verloren die Kontrolle über das Flugzeug; es stürzte in der Nähe von Aysén (Chile) ab. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.[184]

plus Unfall C-46 der World Wide Airways, 18. Juni 1955

plus Unfall C-46 der World Wide Airways, 23. September 1956

plus Unfall C-46 der Dominicana de Aviacion, September 1956

plus Unfall C-46 der Dominicana de Aviacion, 17. Juli 1958

  • Am 17. Juli 1958 verlor an einer Curtiss C-46A-60-CK Commando der dominikanischen Dominicana de Aviacion (HI-16) das linke Triebwerk beim Start vom Flughafen Las Américas (Dominikanische Republik) an Leistung. In einer Höhe von 40 Metern kam es zum Strömungsabriss, wobei die Maschine etwa 70 Meter vor dem Startbahnende und 90 Meter links davon auf dem Boden aufschlug. Es gibt Anzeichen dafür, dass die Piloten mit dem Triebwerksausfall falsch umgingen und nicht die korrekten Verfahren dafür einhielten. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.[188]

plus Unfall C-46 der Aerovias Contreras, 18. August 1953

plus Unfall C-46 der Aerolineas Nacionales, 1. Juni 1959

plus Unfall C-46 der Aerolineas Nacionales, 30. März 1958

plus Unfall C-46 der Aerolineas Nacionales, 10. Juli 1959

  • Am 10. Juli 1959 brach von einer Curtiss C-46 Commando der costa-ricanischen Aerolineas Nacionales (TI-1020) beim Start vom Flughafen San José-La Sabana (1930-1958) (Costa Rica) ein Propellerblatt des Triebwerks Nr. 1 (links) ab. Dadurch wurden exzessive Vibration und ein Brand in den Treibstofftanks ausgelöst. Trümmerteile drangen in den Rumpf ein und verletzten den Kapitän. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 9 Insassen, beide Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere, überlebten den Unfall.[192]

plus Unfall C-46 der Lane Xang Airlines/opf Cambodian International Airlines, 25. Dezember 1974

plus Unfall C-46 der israelischen Luftstreitkräfte, 23. April 1948

plus Unfall C-46 der israelischen Luftstreitkräfte, 23. Mai 1948

  • Am 23. Mai 1948 wurde eine Curtiss C-46 Commando der israelischen Luftstreitkräfte (RX-136) im Anflug auf den Flughafen Sde-Dov (Israel) von eigenen Kräften beschossen, die nicht mit der wegen Nebels am Ziel dorthin ausgewichenen Maschine gerechnet hatten. Die Piloten starteten durch, das Flugzeug stürzte jedoch auf einen sanften Hang südlich von Latrun. Das geladene Jagdflugzeug des tschechischen Typs Avia S-199 riss aus seiner Verzurrung, rutschte nach vorne und tötete den Navigator. Die anderen Besatzungsmitglieder überlebten den Totalschaden.[195]

plus Unfall C-46 privat, O. Steiner, 5. Mai 1949

  • Am 5. Mai 1949 stürzte eine mit Fleisch beladene Curtiss C-46A-5-CK Commando, die in Brasilien privat auf O. Steiner zugelassen war (PP-DKF), in der Nähe von Abaetetuba auf das rechte Ufer des Rio Moju, 60 km südwestlich vom Flughafen Belém (Brasilien). Von den sechs Insassen des sogenannten „Frachtflugs“ kamen der Kapitän und ein Passagier ums Leben.[196]

plus Unfall C-46, unbekannter philippinischer Betreiber, 26. April 1987

  • Am 26. April 1987 musste eine Curtiss C-46D-15-CU Commando eines unbekannten philippinischen Betreibers (RP-C189) nach einem Triebwerksausfall aufgrund eines plötzlichen Verlust des Öldrucks in der Sibuyansee notgewassert werden, 27 Kilometer von der Insel Panay (Philippinen) entfernt. Aufgrund der schweren Ladung von 6,5 Tonnen Meeresfrüchten hatte man die Höhe nicht halten können. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.[197]

plus Unfall C-46 der Aerosucre, 16. September 1976

plus Unfall C-46 der Aerolineas de El Salvador – AESA, 13. Februar 1965

plus Unfall C-46 der Aerovías Halcón, 27. Januar 1966

  • Am 27. Januar 1966 verunglückte eine Curtiss C-46A-40-CU Commando der argentinischen Aerovías Halcón (LV-GFW) nahe dem Flughafen Río Cuarto (Argentinien). Der Frachtflug Rio Grande-Rio Gallegos-Rio Cuarto-Buenos Aires musste bei Tageslicht durchgeführt werden. Die Verladung der 99 störrischen Schafe verzögerte den Flug jedoch so weit, dass es beim Abflug von Rio Gallegos bereits dunkel war. Trotz Wetters für Instrumentenflugbedingungen wurde im Sichtflug weitergeflogen, um das Ausweichziel zu erreichen, den Flughafen Villa Reynolds. Da mit diesem kein Kontakt zustande kam, versuchten die Piloten, den Flughafen Río Cuarto zu finden, indem sie einer Landstraße folgten, die zeitweise durch Blitze und Autoscheinwerfer erleuchtet wurde. Als sie den Flughafen gefunden hatten, gelang es dem Bodenpersonal nicht, die als Landebahnbeleuchtung gedachten Kerosinfackeln in Betrieb zu halten, die ständig durch Regen und Wind gelöscht wurden. Daraufhin wurde mit den Scheinwerfern vierer Fahrzeugen die Landeschwelle markiert. Die Besatzung verirrte sich dennoch und bat den Fluglotsen, ihre Position anhand des Motorengeräuschs zu bestimmen. Bei einem weiteren Anflugversuch wurde das Flugzeug bis in den Boden geflogen, rutschte 300 Meter weit und kam schließlich 5 Kilometer nordöstlich des Flughafens zum Stillstand. Es wurde dabei natürlich irreparabel beschädigt. Diesen CFIT (Controlled flight into terrain) überlebten alle vier Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.[200]

plus Unfall C-46 der Aerovías Halcón, 17. August 1966

  • Am 17. August 1966 wurde mit einer Curtiss C-46F-1-CU Commando der argentinischen Aerovías Halcón (LV-GLE) eine Notwasserung nahe Puerto Lobos (Argentinien) durchgeführt. Vorausgegangen waren ein extrem hoher Ölverbrauch des Triebwerks Nr. 1 (links) und das notwendige Abstellen des Triebwerks Nr. 2 wegen Ölverlusts. Statt auf dem nahegelegenen Flughafen Comodoro Rivadavia zu landen, wurde der Nachtflug mit zwei fehlerhaften Motoren fortgesetzt. Triebwerk 1 verlor dann an Leistung, ein Anlassversuch des Triebwerks 2 scheiterte. Trotz des Abwerfens von 1200 Kilogramm Fracht aus 450 Metern Flughöhe sank die Maschine weiter. Beim Wassern schlug das Flugzeug gegen etliche Felsen und wurde irreparabel beschädigt. Von den 16 Insassen überlebten 15, ein Besatzungsmitglied wurde getötet.[201]

plus Unfall C-46 der Aerovías Halcón, 1971

plus Unfall C-46 der TAN Honduras, 6. Januar 1962

  • Am 6. Januar 1962 fiel an einer Curtiss C-46A-60-CK Commando der TAN Honduras (HR-TNB) kurz nach dem Start vom Flughafen Belize (Belize) das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Das mit mehr als 500 pounds überladene Flugzeug gewann nicht an Höhe und stürzte in ein bewaldetes Gebiet am Westufer des Belize River. Von den beiden Piloten, den einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kam einer ums Leben.[203]

plus Unfall C-46 der VASP, 26. März 1964

plus Unfall C-46 der VASP, 19. Dezember 1965

  • Am 19. Dezember 1965 musste an einer Curtiss C-46A-45-CU Commando der brasilianischen VASP (Viação Aérea São Paulo) (PP-LDQ) nach dem Start vom Flughafen Salvador (Brasilien) die Leistung des Triebwerks Nr. 1 (links) reduziert werden, da eine Warnung vor zu hoher Öltemperatur aufleuchtete. Da es Schwierigkeiten gab, mit der vollbesetzten Maschine die Höhe zu halten, wurde die Leistung wieder erhöht. Beim Versuch der Rückkehr zum Startflughafen fiel das Triebwerk aus, weshalb eine Notlandung außerhalb des Flughafens gemacht werden musste. Alle 54 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 51 Passagiere, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde zum Totalschaden.[205]

plus Unfall C-46 der VASP, 1968

plus Unfall C-46 der CORAL Colombia, 29. September 1991

  • Am 29. September 1991 überdrehte an einer Curtiss C-46A-45-CU Commando der CORAL Colombia (HK-3238) kurz nach dem Start vom Flughafen Villavicencio-La Vanguardia (Kolumbien) das Triebwerk Nr. 2 (rechts). Die Rückkehr zum Startflughafen gelang nicht mehr. Bei der Notlandung 1,5 Kilometer nordöstlich davon geriet das Flugzeug in einen Graben, zerbrach und fing Feuer. Von den 10 Insassen auf dem angeblichen „Frachtflug“ kam ein Passagier ums Leben, alle vier Besatzungsmitglieder und die restlichen 5 Passagiere überlebten.[207]

plus Unfall C-46 der Skyvan Airways, 26. Januar 1963

plus Unfall C-46 der USAAF, 21. Juli 1945

plus Unfall C-46 der Civil Air Transport, 4. Dezember 1949

plus Unfall C-46 der Civil Air Transport / CIA, 27. September 1950

  • Am 27. September 1950 öffnete der Copilot einer Curtiss C-46D-20-CU Commando der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Civil Air Transport (XT-862) bei der Landung auf der Marine Corps Air Station Iwakuni (Japan) versehentlich den rechten Gashebel und den linken Kühlluftklappenhebel statt beider Kühlluftklappenhebel. Das Flugzeug kam von der Landebahn ab und geriet auf unwegsames Gelände, wobei das Fahrwerk zusammenbrach. Alle Insassen überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.[211]

plus Unfall C-46 der Civil Air Transport / CIA, 9. Dezember 1950

plus Unfall C-46 der Kimex Inc., 23. Mai 1969

plus Unfall C-46 der Air America / CIA, 26. November 1960

plus Unfall C-46 der Air America / CIA, 5. September 1963

plus Unfall C-46 der Air America / CIA (lsf China Airlines), 28. April 1966

  • Am 28. April 1966 überdrehte an einer Curtiss C-46D-20-CU Commando der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Air America (gemietet von China Airlines) (illegales Kennzeichen: "CA-1") beim Start vom Flugplatz Kontum (Vietnam) der Propeller Nr. 1 (links) mit rund 3000 rpm. Da bei etwa 80 Knoten kaum noch Startbahn übrig blieb und sich zu beiden Seiten davon Flugzeuge und Zelte der US-Streitkräfte befanden, fuhr der Kommandant das Fahrwerk ein und machte in einem geradeaus liegenden Feld eine Bauchlandung. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall, jedoch wurden zwei Menschen am Boden getötet.[216]

plus Unfall C-46 der Air America / CIA, 17. November 1966

  • Am 17. November 1966 wurde eine Curtiss C-46D-20-CU Commando der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Air America (illegales Kennzeichen: B-156) von Maschinengewehrfeuer getroffen. Es kam zu einer Bruchlandung auf dem Militärflugplatz Tam Ky (Südvietnam). Alle 34 Passagiere und die Besatzung überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.[217]

plus Unfall C-46 der Air America / CIA, 2. Juni 1971

  • Am 2. Juni 1971 wurde eine Curtiss C-46D-20-CU Commando der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Air America (illegales Kennzeichen: XW-PFL) beim Versuch, Nachschub abzuwerfen, in der Nähe von Bouam Long (Laos) beschossen und stürzte in einen Hügel. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet.[218]

plus Unfall C-46 der Islands of the Bahamas Inc, 2. April 1969

  • Am 2. April 1969 stürzte eine Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Firma Islands of the Bahamas Inc. (N3914) 3 Kilometer nordwestlich des Flughafens Nassau (Bahamas) ins Meer. Es wird angenommen, dass an Bord ein Brand ausgebrochen war. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.[219]

plus Unfall C-46 der Flying W Airways, 7. Mai 1969

  • Am 7. Mai 1969 verunglückte eine Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Flying W Airways (N1243N) beim Start vom Medford-Flying W Airport (New Jersey, USA). Die Piloten hatten versucht, zu früh abzuheben, um nicht mit geparkten Flugzeugen zu kollidieren. Stattdessen verloren sie die Kontrolle über das Flugzeug; die Maschine streifte Bäume und stürzte ab. Anscheinend war das Spornrad vor dem Start nicht verriegelt worden. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet.[220]

plus Unfall C-46 der Servicios Americanos, 20. März 1966

plus Unfall C-46 der USAF / American Air Transport, 23. April 1953

plus Unfall C-46 der California Air Freight, 13. Januar 1959

  • Am 13. Januar 1959 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen California Air Freight (N1240N) in einer Höhe von 8600 Fuß (2620 Metern) gegen den Gebirgskamm Panther Peak (Kalifornien, USA) geflogen, 45 NM (72 Kilometer) rechts von der Luftstraße, um die Flugstrecke abzukürzen. Die Mindestflughöhe in diesem Bereich betrug 14.500 Fuß (4.420 Meter). Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden beide Piloten getötet, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.[223]

plus Unfall C-46 der Trans-Air Hawaii, 27. Mai 1949

  • Am 27. Mai 1949 entstand an einer Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Trans-Air Hawaii (N5615V) ein Brand im Triebwerk Nr. 2 (rechts). Da die Feuerlöschanlage zu spät aktiviert wurde, konnte das Feuer sich über das Brandschott hinaus ausdehnen und den Hauptholm angreifen. Als das Fahrwerk im Anflug auf den Flughafen Kahului (Hawaii, USA) ausgefahren wurde, riss das Triebwerk ab und die Tragfläche brach, woraufhin die Maschine abstürzte. Der Brand des Motors Nr. 2 war durch einen Ausfall des Zylinders Nr. 8 verursacht worden, gefolgt von einem Ölfeuer. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Flug, kamen ums Leben.[224]

plus Unfall C-46 der Air Transport Associates, 19. Juli 1949

  • Am 19. Juli 1949 begann an einer Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Air Transport Associates (N5075N) während des Startlaufs auf dem Boeing Field (Washington, USA) ein Triebwerk zu stottern und Fehlzündungen von sich zu geben. Nach dem Abheben zog der Kapitän in einer Höhe von 20 Fuß (6 Metern) die Gashebel auf Leerlauf, weil die Motoren nicht die volle Leistung zu erbringen schienen. Nach dem Aufsetzen glaubte er, nicht mehr genügend Strecke für einen sicheren Startabbruch zu haben und schob beide Gashebel bis zum Limit nach vorne, wobei das linke Triebwerk weiterhin Zündaussetzer hatte. Nach dem Abheben stieg das Flugzeug nur auf etwa 15 Meter Höhe, rammte nacheinander drei Masten und riss das Obergeschoss eines dreistöckigen Fachwerkhauses ab. Danach stürzte es in ein einstöckiges Backsteinhaus und zerstörte es. Das Flugzeug kam auf dem Fundament des Backsteinhauses in aufrechter Position zum Stehen. Als Unfallursachen wurde die fehlerhafte Verwendung von Benzin mit nur 91 Oktan festgestellt sowie die Unentschlossenheit des Kapitäns bei der Fortsetzung des Starts nach dem Leistungsabfall. Von den 32 Insassen wurden zwei Passagiere getötet, ebenso eine Person am Boden. Die vier Besatzungsmitglieder und die anderen 26 Passagiere überlebten.[225]

plus Unfall C-46 der Joanne Fashions, 21. Februar 1973

  • Am 21. Februar 1973 fiel an einer Curtiss C-46A-50-CU Commando der US-amerikanischen Firma Joanne Fashions (N10427) das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Die Piloten wollten zum Flughafen Barrancabermeja-Yariguíes (Kolumbien) ausweichen. Dabei stürzte das Flugzeug 3 Kilometer süd-südwestlich des Flughafens ab und fing Feuer, als mit einer scharfen Kurve in den Endanflug der Landebahn 03 eingedreht wurde. Unfallursache war das Fliegen einer engen Kurve mit der überladenen Maschine zur Seite des abgestellten Motors hin, wodurch sich wieder einmal die alte Regel bestätigte "Never turn into a dead engine!". Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet.[226]

plus Unfall C-46 der US Airlines/opb USAF, 5. April 1952

  • Am 5. April 1952 fiel an einer Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen US Airlines (N1911M), betrieben von der United States Air Force (USAF), das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus, als die Piloten wegen schlechter Sicht durchstarteten. In Turbulenz verloren sie die Kontrolle über das Flugzeug. Es stürzte 7 Kilometer nördlich des Flughafens New York-Idlewild (USA) in die Stadt, an der Kreuzung der 169th Street und 89th Avenue, Jamaica, New York. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben, ebenso wie 3 Personen auf der Straßenkreuzung.[227]

plus Unfall C-46 der US Navy, 17. März 1952

plus Unfall C-46 der USAF, 20. September 1947

plus Unfall C-46 der Regina Cargo Airlines/lsf USAF, 27. Mai 1950

  • Am 27. Mai 1950 kam es an einer Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Regina Cargo Airlines (N9406H), gemietet von der United States Air Force (USAF), am Triebwerk Nr. 1 (links) unmittelbar nach dem Abheben vom Flughafen Teterboro (New Jersey, USA) zu Fehlzündungen. Das Triebwerk wurde abgestellt. In einer Höhe von etwa 140 Metern wurde für die Rückkehr nach links gekurvt. Die Maschine sank immer weiter, bis sie 800 Meter vom Flugplatz entfernt im Gelände aufschlug und noch rund 200 Meter weiter rutschte, bis sie mit großen Bäumen kollidierte. Unfallursachen waren die Überladung des Flugzeugs um 5076 pounds (2304 Kilogramm) und mangelhafte Wartung der Triebwerke. Einer der beiden Piloten, der einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurde getötet.[230]

plus Unfall C-46 der VARIG, 21. Juni 1963

plus Unfall C-46 der VARIG, 12. Dezember 1961

plus Unfall C-46 der VARIG, 18. Dezember 1960

  • Am 18. Dezember 1960 überrollte eine Curtiss C-46 Super C Commando der brasilianischen VARIG (PP-VCT) bei der Landung auf dem Flughafen São Paulo–Congonhas (Brasilien) das Landebahnende der Bahn 15 und wurde irreparabel beschädigt. Als Ursache wurden ein falsches IFR-Verfahren und die falsche Verwendung der Bremsen festgestellt. Die drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.[233]

plus Unfall C-46 der VARIG, 21. Februar 1952

plus Unfall C-46 der USAAF, 24. April 1944

plus Unfall C-46 der Paraense Transportes Aéreos, 27. Juni 1962

plus Unfall C-46 der Paraense Transportes Aéreos, 24. März 1965

plus Unfall C-46 der Paraense Transportes Aéreos, 23. Oktober 1965

plus Unfall C-46 der Paraense, 24. August 1960

plus Unfall C-46 der Lineas Interamericana Aérea, 29. Januar 1953

plus Unfall C-46 der Lineas Interamericana Aérea, 15. Februar 1953

plus Unfall C-46 der Lineas Interamericana Aérea, 31. Januar 1954

plus Unfall C-46 der Texaco, 8. April 1961

  • Am 8. April 1961 geriet eine Curtiss C-46A-35-CU Commando der kolumbianischen Texaco (HK-489E) bei der Landung auf der Piste von Puerto Calderón (Kolumbien) von der Landebahn ab und wurde irreparabel beschädigt. Alle 29 Insassen, zwei Besatzungsmitglieder und 27 Passagiere, überlebten den Unfall.[243]

plus Unfall C-46 der Líneas Aéreas del Caribe - LIDCA, 29. Dezember 1954

plus Unfall C-46 der Líneas Aéreas del Caribe - LIDCA, 24. November 1950

plus Unfall C-46 der Lloyd Aéreo Colombiano, 26. Juni 1958

plus Unfall C-46 der APASA, 11. Januar 1962

plus Unfall C-46 der USAAF, 19. August 1943

  • Am 19. August 1943 sprangen alle Insassen einer Curtiss C-46A-15-CU Commando der United States Army Air Forces (USAAF) (41-12430) nach einem Triebwerksausfall mit dem Fallschirm ab. Der genaue Ort ist unbekannt, lediglich der Länderbereich China / Burma / Indien. Das führerlose Flugzeug stürzte ab. Über Personenschäden ist nichts bekannt.[248]

plus Unfall C-46 der USAAF, 2. November 1943

plus Unfall C-46 der USAAF, 5. November 1943

plus Unfall C-46 der USAAF, 7. November 1943

plus Unfall C-46 der USAAF, 16. November 1943

plus Unfall C-46 der USAAF, 10. Dezember 1943

plus Unfall C-46 der USAAF, 30. Januar 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 6. März 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 15. Oktober 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 23. November 1944

  • Am 23. November 1944 gab es an einer Curtiss C-46D-5-CU Commando der United States Army Air Forces (USAAF) (42-101184) im Anflug auf den Flughafen Kano (Nigeria) Probleme mit einem Triebwerk. Als der Kommandant auf dem verbliebenen Motor Vollgas gab, fiel auch dieser aus. Das Flugzeug stürzte auf die Landebahn, schleuderte darüber und drehte dann in die Vegetation neben der Landebahn ab. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 14 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere, überlebten den Unfall.[257]

plus Unfall C-46 der USAAF, 25. März 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 27. März 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 10. Mai 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 27. Juli 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 5. Oktober 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 6. Mai 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 18. April 1945

  • Am 18. April 1945 gab es an einer Curtiss C-46D-5-CU Commando der United States Army Air Forces (USAAF) (44-77432) beim Flugzeugschlepp Probleme mit dem Triebwerk Nr. 1 (links). Bald danach fing das Triebwerk Nr. 2 Feuer. Der Pilot des Lastenseglers klinkte aus, als er dies bemerkte. Der Ausbilder in der C-46 wies die Besatzung an, mit dem Fallschirm abzuspringen. Einem Insassen gelang dies, jedoch öffnete sich sein Fallschirm aufgrund der niedrigen Flughöhe von 200 Metern nicht rechtzeitig. Die Maschine stürzte nahe dem Austin-Bergstrom Field (Texas, USA) brennend ins Gelände. Alle 5 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.[264]

plus Unfall C-46 der USAAF, 4. März 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 6. Januar 1945

  • Am 6. Januar 1945 entstand an einer Curtiss C-46A-45-CU Commando der United States Army Air Forces (USAAF) (42-96690) ein Feuer im Triebwerk Nr. 1 (links). Der Brand breitete sich auf die linke Tragfläche aus, die dann außerhalb des Triebwerks abbrach. Das auf der Reno AAB (Nevada) gestartete Flugzeug brach auseinander und stürzte 50 Kilometer östlich von Carson City (Nevada, USA) ab. Alle 5 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und ein Passagier, kamen ums Leben.[266]

plus Unfall C-46 der USAAF, 8. August 1943

  • Am 8. August 1943 brach an einer Curtiss C-46A-10-CU Commando der United States Army Air Forces (USAAF) (41-12343) auf einem Testflug nach der Wartung wenige Minuten nach dem Start vom Homestead AAF (Florida, USA) ein Brand aus. Einer der beiden Passagiere sprang erfolgreich mit dem Fallschirm ab. Dann explodierte das Flugzeug, nachdem sich aus einem Leck einer Benzinleitung explosive Gase im linken Fahrwerkschacht und der linken Tragfläche ausgebreitet hatten. Alle anderen 4 Insassen wurden getötet, drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier.[267]

plus Unfall C-46 der USAAF, 14. August 1943

plus Unfall C-46 der USAAF, 7. April 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 20. Dezember 1943

plus Unfall C-46 der USAAF, 18. Januar 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 19. Oktober 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 25. Mai 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 13. April 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 18. April 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 28. Februar 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 22. Juni 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 26. Oktober 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 1. August 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 1. Juli 1943

  • Am 1. Juli 1943 verschwand eine Curtiss C-46A-5-CU Commando der United States Army Air Forces (USAAF) (41-12298) auf einem Formationsflug zwischen Tezpur (Indien) und Kunming (China). Da an einer anderen C-46A (41-12295) nach der Landung in Kunming verschiedene Beschädigungen und Farbreste vorgefunden wurden, konnte nicht ausgeschlossen werden, dass die erstgenannte Maschine aufgrund einer Kollision in Wolken abgestürzt war. Alle 5 Besatzungsmitglieder blieben vermisst.[280]

plus Unfall C-46 der USAAF, 10. Oktober 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 14. Juli 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 18. August 1943

plus Unfall C-46 der USAAF, 8. September 1943

plus Unfall C-46 der USAAF, 23. Oktober 1943

plus Unfall C-46 der USAAF, 1. November 1943

plus Unfall C-46 der USAAF, 20. Februar 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 29. Januar 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 31. Januar 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 24. März 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 27. März 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 23. Mai 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 16. Juni 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 21. Juni 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 26. Juni 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 29. Juni 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 6. Juli 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 30. Juni 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 16. Juli 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 15. August 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 19. August 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 25. August 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 16. April 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 22. September 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 24. November 1943

plus Unfall C-46 der USAAF, 29. Oktober 1943

plus Unfall C-46 der USAAF, 3. Juli 1943

plus Unfall C-46 der USAAF, 2. Februar 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 17. Januar 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 23. Oktober 1943

plus Unfall C-46 der USAAF, 25. September 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 13. März 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 29. April 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 26. Mai 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 8. Januar 1951

plus Unfall C-46 der USAAF, 8. Januar 1951

plus Unfall C-46 der USAAF, 8. Januar 1951

plus Unfall C-46 der USAAF, 14. Juli 1945

plus Unfall C-46 der LANICA, 5. April 1960

plus Unfall C-46 der USAAF, 2. August 1943

plus Unfall C-46 der USAAF, 2. August 1943

plus Unfall C-46 der USAAF, 19. September 1944

plus Unfall C-46 der USAAF, 26. Januar 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 28. Mai 1943

plus Unfall C-46 der USAAF, 22. März 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 16. Juli 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 22. März 1945

  • Am 22. März 1945 brachen an einer Curtiss C-46D-5-CU Commando der United States Army Air Forces (USAAF) (44-77320) bei einem Instrumenten-Übungsflug nacheinander beide Tragflächen ab. Der Absturz erfolgte 19 Kilometer südwestlich von Slater, Missouri. Die Maschine war vom und zum Sedalia Army Air Field (Missouri, USA) unterwegs. Die Ermittler vermuteten, dass die Tragflächen bei einer Überlastung während einer möglicherweise starken Ausleitung aus einer ungewöhnlichen Fluglage versagten.Beide Piloten, die einzigen Insassen, kamen ums Leben.[327]

plus Unfall C-46 der USAAF, 18. Februar 1944

  • Am 18. Februar 1944 entstand in einer Curtiss C-46A-10-CU Commando der United States Army Air Forces (USAAF) (41-12339) auf dem Flug von Sacramento nach Reno (Nevada, USA) ein Feuer. Lichtbögen in der Verkabelung entzündeten die Hydraulikflüssigkeit. Das Feuer brannte sich durch Sauerstoffleitungen und Enteisungsleitungen. Alle 5 Besatzungsmitglieder sprangen ab, aber 2 starben beim Verlassen des Flugzeugs. Das führerlose Flugzeug stürzte beim American River Canyon (Kalifornien) ab.[328]

plus Unfall C-46 der USAAF, 7. April 1945

plus Unfall C-46 des USMC, 5. April 1948

plus Unfall C-46 des USMC, 23. April 1945

plus Unfall C-46 der Transportes Aéreos Bandeirantes, 8. September 1950

plus Unfall C-46 der Austral Líneas Aéreas, 17. Dezember 1969

plus Unfall C-46 der Trans Aéreos Illimani, 7. Dezember 1973

  • Am 7. Dezember 1973 landete eine Curtiss C-46D-10-CU Commando der bolivianischen Trans Aéreos Illimani (CP-910) auf dem Flughafen Santa Ana (Bolivia) mit einem brennenden Triebwerk Nr. 1 (links). Das Flugzeug wurde sofort evakuiert und irreparabel beschädigt. Alle vier Insassen, drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier, überlebten den Unfall.[334]

plus Unfall C-46 der RANSA, 3. Juni 1949

plus Unfall C-46 der Transandina Ecuador, 13. Mai 1949

plus Unfall C-46 der ANDES – Aerolineas Nacionales del Ecuador, 19. September 1968

plus Unfall C-46 der Lineas Aéreas Orientales – LAOS, 30. April 1973

plus Unfall C-46 der LASA, 15. Dezember 1972

plus Unfall C-46 der SODEMAC, 15. Juli 1970

plus Unfall C-46 der Aerocondor Colombia, 9. November 1964

plus Unfall C-46 der Aerocondor Colombia, 4. März 1967

plus Unfall C-46 der Aeromar, 25. April 1973

plus Unfall C-46 der Aerocosta Colombia, 26. Oktober 1973

plus Unfall C-46 der Luftstreitkräfte der Republik China, 2. Oktober 1958

plus Unfall C-46 der Carolina Aircraft Corp., 3. Februar 1969

plus Unfall C-46 der Pan Am, 8. August 1951

plus Unfall C-46 der Pan Am / lsf USAF, 26. Januar 1949

plus Unfall C-46 der Flying Tiger Line, 18. März 1956

plus Unfall C-46 der Webair, 29. Oktober 1965

  • Am 29. Oktober 1965 kollidierte eine Curtiss C-46D-5-CU Commando der US-amerikanischen Webair (N75296) im Anflug auf den Flugplatz Pouso Alegre (Brasilien) mit einer Mülldeponie, dann mit Lastwagen und fing Feuer. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Beide Piloten, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall.[350]

plus Unfall C-46 privat, 5. Januar 1949

  • Am 5. Januar 1949 verunglückte eine privat durch den Mexikaner L.A. Piedra betriebene Curtiss C-46A-45-CU Commando (Luftfahrzeugkennzeichen unbekannt) nach dem Start vom Flughafen Zacatecas (Mexiko). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Beide Piloten, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall.[351]

plus Unfall C-46 der Freight Air, 26. März 1949

  • Am 26. März 1949 verloren die Piloten einer Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Freight Air (N1664M) völlig die Orientierung, nachdem sie zunächst den Flughafen von Guatemala City nicht gefunden hatten. Auf ihrem Rückweg nach Belize verflogen sie sich so lange, bis der Treibstoff verbraucht war und sie zu einer Notwasserung querab von Campeche (Mexiko) gezwungen waren. Beide Piloten, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall.[352]

plus Unfall C-46 der Golden North Airways, 22. Februar 1949

  • Am 22. Februar 1949 geriet eine Curtiss C-46A Commando der US-amerikanischen Golden North Airways (Luftfahrzeugkennzeichen unbekannt) auf der vereisten Landebahn auf dem Flughafen Annette Island (Alaska, USA) bei Seitenwind von der Bahn herunter. Die Maschine kam in unwegsamem Gelände zum Stehen, überschlug sich und fiel zurück. Alle sechs Insassen, vier Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere, überlebten den Unfall.[353]

plus Unfall C-46 der All American Airways / lsf USAF, 11. August 1951

  • Am 11. August 1951 wurde mit einer Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen All American Airways (N3908B), gemietet von der USAF, auf dem Flughafen Newark (USA) der Start abgebrochen, weil die Richtungskontrolle verloren gegangen war. Das Flugzeug konnte nicht mehr vor dem Startbahnende zum Stillstand gebracht werden, überrollte es und kam in einem sumpfigen Gelände an einer gut einen Meter hohen Böschung zum Stillstand. Im Bereich des rechten Triebwerks brach ein Feuer aus, und das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 45 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 41 Passagiere, überlebten den Unfall.[354]

plus Unfall C-46 der Argonaut Airways, 27. August 1964

plus Totalschaden C-46 der Airlift International, 27. August 1964

plus Totalschaden C-46 der Airlift International, 27. August 1964

plus Unfall C-46 der Carolina Aircraft Corp., 19. November 1966

  • Am 19. November 1966 wurde mit einer Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Carolina Aircraft Corp. (N68966) auf dem Flughafen Keflavík (Island) vor dem Start mit hoher Geschwindigkeit (50 Knoten) gerollt, um den Schnee von den Tragflächen wegzublasen, statt diese enteisen zu lassen. Beim Start begann das Flugzeug nach dem Abheben nach links zu rollen. Gegensteuern erwies sich als wirkungslos, daher wurde das Gas auf einem Triebwerk herausgezogen. Die Maschine schlug wieder auf und raste nach links von der Startbahn herunter. Das rechte Hauptfahrwerk geriet in weichen Boden und brach nach hinten weg. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug, überlebten den Unfall.[358]

plus Unfall C-46 der IDFAF, 26. Juni 1949

plus Unfall C-46 der Força Aérea Brasileira, 14. Oktober 1949

plus Unfall C-46 der JASDF, 30. November 1964

plus Unfall C-46 der USAF, 23. Januar 1951

plus Unfall C-46 der USAAF, 21. Februar 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 27. Februar 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 5. März 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 29. März 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 10. Mai 1945

  • Am 10. Mai 1945 verunglückte eine Curtiss C-46D-5-CU Commando der United States Army Air Forces (USAAF) (42-101090) an einem unbekannten Ort in Großbritannien. Die Maschine sprang bei der Landung wieder hoch, eine Tragfläche kratzte über die Landebahn und das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall.[367]

plus Unfall C-46 der USAAF, 15. Mai 1945

plus Unfall C-46 des USMC, 21. Februar 1946

plus Unfall C-46 des USMC, 3. September 1945

plus Unfall C-46 der US Navy, 23. August 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 30. September 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 24. Juli 1945

plus Unfall C-46 der Ilford Riverton Airways, 31. Oktober 1982

plus Unfall C-46 der Air Manitoba / opf Relief Air Transport, 23. April 1994

  • Am 23. April 1994 fiel an einer Curtiss C-46F Commando der kanadischen Air Manitoba (C-GIXZ), betrieben für Relief Air Transport, nach dem Start vom Flughafen Lokichoggio (Kenia) das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Da die Höhe nicht gehalten werden konnte, wurde eine Bauchlandung durchgeführt. Der linke Flügel schlug während des Rutschens gegen Bäume. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.[375]

plus Unfall C-46 der Reindeer Air Service, 25. Januar 1973

  • Am 25. Januar 1973 kam eine Curtiss C-46R Commando der kanadischen Reindeer Air Service (CF-HQI) bei der Landung auf dem Flugplatz Sachs Harbour (Nordwest-Territorien, Kanada) von der schneebedeckten Landebahn ab, stürzte auf die Flugzeugnase und fiel wieder zurück. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Beide Piloten, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall.[376]

plus Unfall C-46 der North Coast Air Services, 29. September 1977

plus Unfall C-46 der USAF, 1. März 1950

plus Unfall C-46 der 30. Juli 1950 / lsf USAF, 30. Juli 1950

  • Am 30. Juli 1950 benötigte eine Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Flying Tiger Line (N67960), gemietet von der United States Air Force (USAF), beim Start vom Denver-Stapleton Airfield (Colorado, USA) bei gutem Wetter trotz normaler Triebwerksleistung eine ganz ungewöhnlich lange Beschleunigungstrecke bis zum Abheben. Erst kurz vor dem Ende der 2130 Meter langen Startbahn konnte der Kapitän die Maschine abheben. Während des Steigflugs schüttelte das Flugzeug auf 30 Meter Höhe stark. Knapp 600 Meter hinter dem Startbahnende kollidierte die Maschine mit dem ersten von insgesamt vier jeweils 12 Meter hohen Lichtmasten, schlug dann auf dem Boden auf und rutschte noch rund 100 Meter weiter. Das Flugzeug wurde dabei irreparabel beschädigt. Die Gründe für das schlechte Flugverhalten der Maschine konnten nicht ermittelt werden. Alle vier Insassen, je zwei Besatzungsmitglieder und Passagiere, überlebten den Unfall.[379]

plus Unfall C-46 der Continental Charters, 4. Mai 1949

  • Am 4. Mai 1949 wurde mit einer Curtiss C-46F Commando der US-amerikanischen Continental Charters (Luftfahrzeugkennzeichen unbekannt) auf dem Flughafen Saint Thomas (Amerikanische Jungferninseln, USA) ein Start versucht, bei dem der Rückenwind von mehr als 18 Knoten weit über dem zulässigen Limit lag. Das Flugzeug schwenkte während des Startlaufs nach links von der Startbahn herunter, die linke Tragfläche schlug in einen Hangar ein, die rechte in eine Kinoleinwand. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.[380]

plus Unfall C-46 der Skyways International Trading and Transport, 10. August 1948

plus Unfall C-46 der Tri-9 Corporation, 26. August 1974

plus Unfall C-46 der Air Union (Laos), 15. Dezember 1973

plus Totalschaden C-46 des International Flight Center, 24. August 1992

plus Totalschaden C-46 der Mayo Aviation, 24. August 1992

plus Unfall C-46 der Rich International Airways, 12. September 1979

plus Unfall C-46 der Rich International Airways, 8. August 1975

  • Am 8. August 1975 fielen an einer Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Rich International Airways (N4873V) im Anflug auf den Flughafen Aguadilla-Borinquen (Puerto Rico, USA) beide Triebwerke wegen Benzinmangels aus. Es kam zu einer Notwasserung 800 Meter nordwestlich des Flughafens in 15 Meter tiefem Wasser. Das Flugzeug war in St. Petersburg nicht aufgetankt worden. Es hatte 4082 kg (9000 lb) Dynamit an Bord. Als Unfallursachen wurden unzureichende Flugvorbereitung, unsachgemäße Entscheidungen und Planungen während des Fluges sowie falsches Management des Treibstoffsystems festgestellt. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.[387]

plus Unfall C-46 der Nenana Fuel Company, 10. Juli 1983

  • Am 10. Juli 1983 rollte eine Curtiss C-46A-50-CU Commando der US-amerikanischen Nenana Fuel Company (N92853) direkt nach dem Aufsetzen auf dem Tobin Creek Airstrip (Alaska, USA) über einen Frostaufwurf auf der Landebahnoberfläche und begann nach rechts zu drehen, bis die rechte Tragfläche einen Hügel neben der rechten Seite der Landebahn berührte. Das Flugzeug kam in einem Graben 110 Grad rechts von der Landebahn zum Stehen. Die Untersuchung des rechten Hauptfahrwerksreifens ergab eine große, zerklüftete Öffnung in der Seitenwand, die sich bis in den Laufflächenbereich des Reifens erstreckte. Diese Öffnung passte zu einer der Seiten eines Felsens, der in der Nähe der Frostaufbrüche gefunden wurde. Bei der Überprüfung der Wartungsbücher des Luftfahrzeugs wurde festgestellt, dass keinerlei Aufzeichnungen über die Einhaltung der Lufttüchtigkeitsanweisungen vorhanden waren. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.[388]

plus Unfall C-46 der Miami Air Lease, 28. September 1979

plus Unfall C-46 privat, 15. November 1980

  • Am 15. November 1980 wurden mit einer Curtiss C-46A-45-CU Commando, die mit US-amerikanischem Kenzeichen (N355BY) auf einen britischen Piloten zugelassen war, auf dem Flugplatz Norman's Cay (Bahamas) Touch-and-Go-Übungen durchgeführt. Bei einer davon setzte der Pilot zu früh auf, das Flugzeug prallte gegen eine Erdböschung, die das linke Fahrwerk aus seiner Aufhängung riss. Die Propellerblätter des linken Triebwerks berührten die Landebahn. Das Flugzeug neigte sich nach links und gewann kaum an Höhe. Es kam von der Landebahn ab und landete in flachem Wasser. Das Wrack liegt dort immer noch 980 Meter östlich querab des Flugplatzes Norman's Cay. Der Pilot und ein Passagier, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall. Die gesamte Insel gehörte von 1977 bis 1982 dem kolumbianischen Drogenhändler Carlos Lehder Rivas, der den Flugplatz bauen ließ und (auch durch Bestechung bis in die allerhöchsten Kreise von Politikern der Bahamas) als Umschlagpunkt für rund ein Viertel der in die USA geschmuggelten Kokainmenge nutzte.[390]

plus Unfall C-46 der DR & M Incorporated, 22. Juli 1978

plus Unfall C-46 der Aerolineas Argo, 8. Februar 1977

plus Unfall C-46 der USAAF, 30. Juni 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 10. November 1946

plus Unfall C-46 der USAAF, 15. Juni 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 16. Juni 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 10. September 1943

plus Unfall C-46 der Northwest Airlines/opf USAAF, November 1943

plus Unfall C-46 der C. R. Vose Company/opf USAAF, 24. Mai 1945

plus Unfall C-46 der Transporte Aéreo Transandino, 11. November 1949

plus Unfall C-46 der Linea Aérea Transatlantica Colombia - LATCO, 1948

plus Unfall C-46 der Linea Aérea Transatlantica Colombia - LATCO, 22. März 1949

plus Unfall C-46 der Reeve Aleutian Airways, 31. Mai 1958

  • Am 31. Mai 1958 begann eine Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Reeve Aleutian Airways (N1302N) nach dem Start vom Flugplatz Driftwood Bay (Alaska, USA) auf und ab zu schwanken. In 240 Meter Höhe ging die mit Zementsäcken beladene Maschine in einen senkrechten Steigflug über und stürzte dann ins Wasser. Über Personenschäden liegen keine Informationen vor.[403]

plus Unfall C-46 der Reeve Aleutian Airways, 10. Februar 1971

  • Am 10. Februar 1971 brach eine Curtiss C-46D-10-CU Commando der US-amerikanischen Reeve Aleutian Airways (N10012) am Flugplatz Nondalton (Alaska, USA) bei der Landung durch das Eis eines Sees. Das Bugteil, einschließlich des Cockpits, brach ab, als das Flugzeug das Eis durchbrach. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.[404]

plus Unfall C-46 der peruanischen Luftwaffe, 1958

plus Unfall C-46 der International Products Corp., 3. Januar 1964

plus Unfall C-46 der Aerocarga, 17. Januar 1962

plus Unfall C-46 privat, 7. April 1964

  • Am 7. April 1964 wurde eine privat auf N.L. Clearo zugelassene brasilianische Curtiss C-46A-45-CU Commando (PT-BVG) bei der Landung in La Fortuna (Argentinien) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden liegen keine Informationen vor.[408]

plus Unfall C-46 der JASDF, 21. August 1964

plus Unfall C-46 der JASDF, 5. Juli 1967

plus Unfall C-46 der Albany Industrial Corp., Dezember 1969

  • Im Dezember 1969 (genaues Datum unbekannt) verschwand eine Curtiss C-46D-10-CU Commando der US-amerikanischen Albany Industrial Corp. (N10416) über dem Golf von Mexiko. Alle Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, werden vermisst.[411]

plus Unfall C-46 der USAF, 17. Oktober 1970

plus Unfall C-46 des USMC, 7. Januar 1946

plus Unfall C-46 der USAF, 1. Februar 1952

plus Unfall C-46 der USAF, 21. Januar 1952

plus Unfall C-46 der US Navy, 5. Februar 1944

plus Unfall C-46 der US Navy, 3. April 1944

plus Unfall C-46 des USMC, 4. Juli 1945

plus Unfall C-46 der US Navy, 27. Juni 1945

plus Unfall C-46 der US Navy, 24. Mai 1945

plus Unfall C-46 der US Navy, 24. Mai 1945

plus Unfall BAe Jetstream 32 der Northwestern Air, 23. Januar 2024

  • Am 23. Januar 2024 stürzte eine BAe Jetstream 32 der kanadischen Northwestern Air (C-FNAA) kurz nach dem Start vom Flughafen Fort Smith (Nordwest-Territorien, Kanada) etwa 500 bis 1000 Meter hinter der Startbahn ab. Beim Start herrschte leichter Schneefall bei einer Temperatur von -19 Grad. Von den sieben Insassen kamen 6 ums Leben. Nähere Einzelheiten sind derzeit noch nicht verfügbar.[422]

plus Unfall Beechcraft C99 der Wiggins Airways, 26. Januar 2024

plus Unfall C-46 der Aerosol, 31. August 1993

plus Unfall C-46 der Transoceanica de Aviacion, 30. Januar 1994

plus Unfall C-46, Drogen-Schmuggelflug, 17. Februar 1997

  • Am 17. Februar 1997 wurde eine Curtiss C-46 Commando mit dem gefälschten US-amerikanischen Kennzeichen "N1442V" auf einem Drogen-Schmuggelflug bei der Nachtlandung nahe Huetamo de Nuñez (Mexiko) durch Feuer zerstört. Alle Insassen überlebten den Unfall.[426]

plus Unfall C-46 der TAVIC, 1997

  • Im Jahr 1997 (genaues Datum unbekannt) wurde eine Curtiss C-46F-1-CU Commando der bolivianischen TAVIC (Transportes Aéreos Virgen del Carmen) (CP-1280) bei einer Notlandung im östlichen Teil Boliviens zerstört. Der vordere Rumpf brach ab, nachdem das Flugzeug mit Bäumen kollidiert war. Die Piloten hatten vorher die Orientierung verloren. Alle Insassen auf dem Frachtflug überlebten den Unfall.[427]

plus Unfall C-46 der CAMBA, 17. Mai 1999

  • Am 17. Mai 1999 kam es an einer Curtiss C-46F-1-CU Commando der bolivianischen CAMBA (Commercializadora Aérea Mixta Boliviana) (CP-1319) im Anflug auf die Landepiste der El Paraiso Ranch (Bolivien) zu Triebwerksproblemen. Das Triebwerk wurde abgestellt, aber es war dennoch unmöglich, die Höhe zu halten, weshalb die Piloten eine Notlandung in einem Sumpfgebiet in der Nähe der Landebahn durchführen mussten. Alle Insassen überlebten den Unfall.[428]

plus Unfall C-46 der Aerolineas Mundo (AMSA), 22. September 1998

plus Unfall C-46 der Buffalo Airways, 9. November 2012

plus Unfall C-46 der Everts Air Fuel, 4. Oktober 2000

plus Unfall C-46 der Tatonduk Outfitters, 29. Oktober 2002

  • Am 29. Oktober 2002 brach an einer Curtiss C-46 Commando der US-amerikanischen Tatonduk Outfitters (N54514) beim Zurückrollen nach der Landung auf dem Flughafen Fairbanks (Alaska, USA) das rechte Hauptfahrwerk langsam zusammen. Dabei wurde die rechte Tragfläche beschädigt. Das Flugzeug wurde möglicherweise irreparabel beschädigt. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Testflug, überlebten den Unfall.[432]

plus Unfall C-46 der Everts Air Fuel, 2. Juli 2013

  • Am 2. Juli 2013 brach an einer Curtiss C-46F Commando der US-amerikanischen Everts Air Fuel (N1837M) nach der Landung auf dem Flughafen Fairbanks (Alaska, USA) das rechte Hauptfahrwerk zusammen. Ursache war ein Ermüdungsbruch. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Testflug, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde beschädigt, eventuell irreparabel.[433]

plus Unfall C-46 der USAAF, 13. August 1945

plus Unfall C-46 der CNAC, 18. März 1946

plus Unfall C-46 der Luftstreitkräfte der Republik China, 27. Januar 1954

plus Unfall C-46 der Südkoreanischen Luftwaffe, 28. März 1963

plus Unfall C-46 der Südkoreanischen Luftwaffe, 2. Juli 1974

  • Am 2. Juli 1974 kam es an einer Curtiss C-46 Commando der Südkoreanischen Luftwaffe (Luftfahrzeugkennzeichen ROKAF unbekannt) in der Nähe von Kimae (Südkorea) zu Triebwerksproblemen. Die Maschine befand sich auf einem nächtlichen Trainingsflug und stürzte in einen Berg. Alle 6 Insassen kamen ums Leben.[438]

plus Unfall C-46 der Südkoreanischen Luftwaffe, 28. Juli 1971

  • Am 28. Juli 1971 verunglückte eine Curtiss C-46 Commando der Südkoreanische Luftwaffe|Südkoreanischen Luftwaffe]] (Luftfahrzeugkennzeichen ROKAF unbekannt) beim Start vom Militärflugplatz Gwangju (Südkorea). Dabei wurden 2 Insassen getötet, acht schwer und 25 leicht verletzt. Das Flugzeug wurde zerstört. Der Flugzeugtyp Curtiss C-46 Commando ist nicht ganz sicher bestätigt.[439]

plus Unfall C-46 der Lambair, 13. November 1979

  • Am 13. November 1979 mussten die Piloten einer Curtiss C-46F-1-CU Commando der kanadischen Lambair (C-GYHT) zum Ausgangspunkt zurückkehren, dem Flughafen Churchill (Manitoba, Kanada), da sie durch einen Anstieg der Öltemperatur des Motors Nr. 1 und einen Abfall des Öldrucks dazu gezwungen waren. Im Sinkflug konnte das Flugzeug die Höhe nicht halten und musste etwa einen Kilometer nordwestlich der Landebahn in unwegsamem Gelände notgelandet werden. Berichten zufolge war das Flugzeug überladen. Alle Insassen überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. [440]

plus Unfall C-46 der Air Manitoba, 11. Oktober 1988

  • Am 11. Oktober 1988 (das Datum ist nicht sicher) wurde mit einer Curtiss C-46F-1-CU Commando der kanadischen Air Manitoba (C-GTPO) auf dem Flugplatz Pickle Lake (Ontario, Kanada) ein Startversuch bei starkem Seitenwind spät abgebrochen. Um zu verhindern, dass das Flugzeug in einen See am Ende der Startbahn rollte, steuerte der Kapitän nach links. Abseits der Startbahn landete das Flugzeug in einem Graben. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.[441]

plus Unfall C-46 der Hang Meas Airlines, 26. August 1974

  • Am 26. August 1974 stürzte eine Curtiss C-46 Commando der kambodschanischen Hang Meas Airlines (Luftfahrzeugkennzeichen unbekannt) kurz nach dem Start südlich der Startbahn in die Bucht von Kompong Som (Kambodscha). Das Flugzeug wurde zerstört. Das Schicksal der zehn Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder ist nicht bekannt.[442]

plus Unfall C-46 der Latin Carga, 5. Dezember 1972

plus Unfall C-46 unbekannter brasilianischer Betreiber, 1972

  • Im Jahr 1972 (genaues Datum unbekannt) kollidierte eine Curtiss C-46 Commando eines unbekannten brasilianischen Betreibers (Izidoro Pinheiro?) (PP-PTZ ?) bei der Landung auf einer geheimen Landepiste in der Nähe von Nova Adradina (Mato Grosso do Sul, Brasilien) mit Bäumen. Die Maschine hatte sich auf einem illegalen Flug befunden. Es gab keine Todesfälle. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.[444]

plus Unfall C-46 unbekannter mexikanischer Betreiber, 26. April 1983

  • Am 26. April 1983 wurde eine Curtiss C-46 Commando eines unbekannten mexikanischen Betreibers (XA-...) mit einer Ladung Marihuana auf einem illegalen Flug durch die kolumbianische Luftwaffe beschossen und in der Nähe von Ciénaga Grande (Magdalena, Kolumbien) zur Notlandung gezwungen. Die fünf oder sechs Insassen entkamen unverletzt.[445]

plus Unfall C-46 des Canaan Amin, 31. August 1979

plus Unfall C-46 Drogen-Schmuggelflug, 20. September 1980

plus Unfall C-46 der Trans Aéreos Illimani, 6. Juni 1975

plus Unfall C-46 der Trans Aéreos Beni, 30. August 1975

plus Unfall C-46 der Transportes Aéreos Universal, 10. Februar 1981

plus Unfall C-46 der Transportes Aéreos Skorpio, 10. November 1983

plus Unfall C-46 der Transportes Aéreos San Martin, 6. Mai 1984

plus Unfall C-46 der Inter Air, 6. Mai 1977

  • Am 6. Mai 1977 überhitzte an einer Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Inter Air (N355W) nach dem Start vom Flughafen Fort Lauderdale (Florida, USA) das Triebwerk Nr. 2 (rechts), was zu einem Leistungsverlust führte. Da der Propeller nicht in die Segelstellung gebracht werden konnte, musste das Flugzeug in 4 Meter Wassertiefe, 300 Meter vor der Küste notgewassert werden. Die Maschine war mit drei Enstrom-Hubschraubern auf dem Weg nach San Juan mit einem Zwischenstopp in Miami. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde zerstört.[453]

plus Unfall C-46 der Quarterwinds Aviation, 24. August 1977

plus Unfall C-46 Joel Guinn, 10. Mai 1973

  • Am 10. Mai 1973 überdrehte an einer Curtiss C-46A-55-CK Commando des US-amerikanischen Besitzers Joel Guinn (N446M) im Steigflug vom Militärflugplatz Houston-Ellington (Texas, USA) der rechte Propeller. Die Maschine war mit 508 kg überladen worden. Die Besatzung war nicht in der Lage, das Fahrwerk auszufahren und führte eine Notlandung auf einem Feld entlang der Straße I-45 westlich des Flughafens durch. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.[455]

plus Unfall C-46 des Fairbanks Air Service, 10. Juli 1973

  • Am 10. Juli 1973 prallte das Hauptfahrwerk einer Curtiss C-46F-1-CU Commando des US-amerikanischen Fairbanks Air Service (N1312V) bei der Landung auf dem Flugplatz Beluga (Alaska, USA) gegen eine Böschung, die sich 45 Zentimeter unter dem Niveau der Landebahn befand. Der Kapitän versuchte durchzustarten, aber der linke Motor fiel aus. Das Flugzeug stürzte 46 Meter vor der Landebahn ab. Bei der Bruchlandung wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.[456]

plus Unfall C-46 des Fairbanks Air Service, 27. März 1975

  • Am 27. März 1975 setzte eine Curtiss C-46A-45-CU Commando des US-amerikanischen Fairbanks Air Service (N4860V) kurz vor der Landebahn am Flughafen Deadhorse (Alaska, USA) auf. Das rechte Hauptfahrwerk brach ab und es wurde ein Durchstarten eingeleitet. Das Triebwerk Nr. 2 reagierte nicht; der Propeller wurde in die Segelstellung gebracht und die Besatzung entschied sich für eine Bauchlandung. Das Flugzeug rutschte noch 460 Meter weit, bevor es auf der Landebahn zum Stillstand kam. Die Maschine wurde irreparabel beschädigt. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.[457]

plus Unfall C-46 der Fuerza Aérea del Perú, 30. Oktober 1964

  • Am 30. Oktober 1964 verunglückte eine Curtiss C-46 Commando der peruanischen Fuerza Aérea del Perú (Luftfahrzeugkennzeichen FAPe unbekannt) auf einem Berg im Dschungelgebiet bei Páramo (Cajamarca, Peru). Die Maschine wurde nach 15 Tagen Suche gefunden, samt drei verbrannten Leichen im Wrack. Das Flugzeug wurde zerstört. Alle 6 Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, wurden getötet.[458]

plus Unfall C-46, unbekannter US-amerikanischer Betreiber, 11. August 1967

  • Am 11. August 1967 verunglückte eine Curtiss C-46 Commando eines unbekannten US-amerikanischen Betreibers (HK-unbekannt) in der Nähe von Marinilla (Kolumbien) beim Versuch einer Notlandung nach einem Triebwerksausfall. Die Maschine befand sich auf einem illegalen Flug von Miami nach Quito. Alle 6 Insassen wurden getötet, die Besatzungsmitglieder (der brasilianische Kapitän und der Kopilot aus Ecuador) und Passagiere.[459]

plus Unfall C-46 der Aerocóndor Colombia, 31. Mai 1968

plus Unfall C-46 der Aeropesca Colombia, 22. März 1966

plus Unfall C-46 der Albany Industrial Corp., 14. November 1968

  • Am 14. November 1968 (laut anderer Angabe im Dezember 1969) verschwand eine Curtiss C-46D Commando der US-amerikanischen Albany Industrial Corp. (N10416) auf einem Flug von Tampico nach Belize im Golf von Mexiko. Mit der Maschine wurde Bohrgestänge transportiert. Alle Insassen kamen ums Leben.[462]

plus Unfall C-46 der Delta Air Lines, 24. November 1964

  • Am 24. November 1964 trafen die Piloten einer Curtiss C-46R Commando der US-amerikanischen Delta Air Lines (N9885F) am Ziel, dem Flughafen New Orleans, Wetterbedingungen unter den vorgeschriebenen Minima an. Daher wichen sie zum Flughafen Baton Rouge (Louisiana, USA), aus. Dort setzten sie das Flugzeug erst 760 Meter hinter dem Aufsetzpunkt auf. Als sich die Maschine dem Ende der Landebahn näherte, versuchte der Kapitän, einen Ringelpiez zu machen, aber das Flugzeug drehte sich nur um 20 Grad und rutschte von der Landebahn. Es wurde irreparabel beschädigt. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.[463]

plus Unfall C-46 der WIGMO, 5. September 1967

plus Unfall C-46 der Continental Air Services / CIA, 13. August 1967

  • Am 13. August 1967 kam es mit einer Curtiss C-46D-20-CU Commando der US-amerikanischen Continental Air Services (alias CIA, US Central Intelligence Agency) (N9473Z) bei Phu Cum (Laos) zu einer Bruchlandung nach einem Triebwerksausfall. Meldungen zufolge soll die Maschine beschossen worden sein. Alle sechs Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde zerstört.[465]

plus Unfall C-46 der Aerolineas Flecha Austral (ALFA), 24. November 1964

plus Unfall C-46 der Aerolineas Flecha Austral (ALFA), 3. Februar 1967

plus Unfall C-46 der Aerocarga Colombia, 4. November 1966

plus Unfall C-46 der Germa Inc, 6. Dezember 1966

plus Unfall C-46 der Aerocarga Especializada, 22. Februar 1966

  • Am 22. Februar 1966 wurde eine Curtiss C-46D-5-CU Commando der mexikanischen Aerocarga Especializada (XA-LOS) bei der Landung an einem unbekannten Ort in (Mexiko) irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar.[470]

plus Unfall C-46 der LANICA, 17. September 1965

plus Unfall C-46, unbekannter kolumbianischen Betreiber, 24. Dezember 1965

  • Am 24. Dezember 1965 wurde eine Curtiss C-46 Commando eines unbekannten kolumbianischen Betreibers (gefälschtes Kennzeichen: HK-597-W) auf der Pardo-Ebene, 15 Kilometer von Tuluá (Kolumbien) entfernt, durch ein Feuer zerstört. Die Maschine war auf einem Schmuggelflug mit amerikanischen Zigaretten unterwegs. Als die Polizei am Wrack eintraf, war die Besatzung bereits geflüchtet. Es stellte sich heraus, dass das Flugzeug das gefälschte Kennzeichen HK-597-W trug.[472]

plus Unfall C-46 der Lloyd Aéreo Colombiano, 17. April 1960

plus Unfall C-46 der Jordan International Airlines, 15. Juni 1959

plus Unfall C-46 der Luftwaffe von Honduras, 1962

plus Unfall C-46 eines unbekannten kanadischen Betreibers, 1959

plus Unfall C-46 des Hank A. Wharton, 9. Dezember 1963

C-46, nur Bolivien

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Flughafen La Paz-El Alto (Bolivien) Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. /// , die einzigen Insassen, Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, an einem unbekannten Ort Über Personenschäden liegen keine Informationen vor. Über Personenschäden ist nichts bekannt. Personen kamen nicht zu Schaden. / Es gab keine Todesfälle. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Durch diesen / Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden


plus Unfall C-46 der ,

  • Am

eine Curtiss C-46xxx Commando der bolivianischen [[]] (CP-xxx)

[[]] (Bolivien)

Über Personenschäden liegen keine Informationen vor. Alle xxx Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, wurden getötet. kamen ums Leben. Alle xxx Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, überlebten den Unfall. [478]

Schon erledigt: Unfälle C-46 nur Bolivien


plus Unfall C-46 der Frigorifico Santa Rita, 13. September 1993

  • Am 13. September 1993 kam es an einer Curtiss C-46A-40-CU Commando der bolivianischen Frigorifico Santa Rita (CP-1848) nach dem Start vom Flughafen San Borja (Bolivien) zu Fehlzündungen und dann zu einem Brand des Triebwerks Nr. 1 (links). Löschversuche blieben erfolglos. Bei der erforderlchen Notlandung wurde das Flugzeug durch einen Brand zerstört. Alle drei Besatzungsmitglieder Insassen überlebten.[479]

plus Unfall C-46 der Frigorifico Santa Rita, 2. März 1992

  • Am 2. März 1992 stürzte eine Curtiss C-46T Commando der bolivianischen Frigorifico Santa Rita (CP-754) beim Startversuch von der Piste der Estancia El Trompillo (Bolivien) ab. Ziel der mit Fracht beladenen Maschine war der Flughafen La Paz-El Alto. Auf der nassen Startbahn erreichte das Flugzeug keine ausreichende Geschwindigkeit, überflog knapp einen Zaun, streifte dann mit der linken Tragfläche den Boden und stürzte ab. Alle 5 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere kamen ums Leben.[480]

plus Unfall C-46 der Frigorifico Santa Rita, 9. Juni 1975

plus Unfall C-46 der Frigorifico Reyes, 12. Januar 1979

plus Unfall C-46 der SAVCO (Servicios Aereos Virgen de Copacabana), 24. April 1975

plus Unfall C-46 der SAVCO (Servicios Aereos Virgen de Copacabana), 22. Februar 1974

  • Am 22. Februar 1974 stürzte eine Curtiss C-46A-45-CU Commando der bolivianischen SAVCO (Servicios Aereos Virgen de Copacabana) (CP-1052) 8 Kilometer südwestlich von San Francisco de Moxos (Bolivien) ab. In schwerer Turbulenz rissen Seile, welche die Fracht sichern sollten. Die Verschiebung der Fracht führte dazu, dass der Schwerpunkt außerhalb der zulässigen Grenzen geriet und das Flugzeug unkontrollierbar wurde. Die Maschine war auf dem Weg vom Flughafen Trinidad zum Flughafen Oruro. Alle 7 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 4 Passagiere, kamen ums Leben.[484]

plus Unfall C-46 der SAVCO (Servicios Aereos Virgen de Copacabana), 7. September 1972

  • Am 7. September 1972 fiel bei einer Curtiss C-46A-40-CU Commando der bolivianischen SAVCO (Servicios Aereos Virgen de Copacabana) (CP-959) während des Startvorgangs vom Flughafen Trinidad (Bolivien) in 20 Metern Höhe das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Das Flugzeug verlor an Höhe, setzte wieder auf und raste durch kleinere Bäume und einen Zaun. Das rechte Hauptfahrwerk brach zusammen, woraufhin der Rumpfbug auf dem Boden aufschlug. Die Maschine wurde irreparabel beschädigt. Einer der beiden Piloten kam ums Leben, der andere sowie die 6 Passagiere überlebten den Unfall.[485]

plus Unfall C-46 der SkyTeam Cargo, 21. April 2012

  • Am 21. April 2012 stürzte eine Curtiss C-46F-1-CU Commando der bolivianischen SkyTeam Cargo (CP-1319) im Anflug auf den Flughafen Santa Cruz-Viru Viru (Bolivien) ab. Dort war die Maschine 6 Minuten vorher auch auf einem Frachtflug gestartet. Die Besatzung meldete unmittelbar danach ihre Rückkehr ohne Angabe von Gründen. Im Endanflug stieg das Flugzeug plötzlich fast senkrecht nach oben, stürzte ab, schlug etwa 200 Meter neben der Landebahn 16 auf und fing Feuer. Der Grund wurde nicht ermittelt. Alle 3 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben; der einzige Passagier überlebte den Absturz. Dies war der letzte tödliche Unfall mit einer Curtiss C-46 Commando (Stand: Juni 2022).[486]

plus Unfall C-46 der Servicios Aéreos del Oriente - SAO, Juli 1999

plus Unfall C-46 der Servicios Aéreos del Oriente - SAO, August 1999

plus Unfall C-46 der Lloyd Aéreo Boliviano, 2. Oktober 1950

plus Unfall C-46 der Lloyd Aéreo Boliviano, 24. April 1950

plus Unfall C-46 der Lloyd Aéreo Boliviano, 10. August 1949

plus Unfall C-46 der TAM – Transporte Aéreo Militar, 17. Februar 1971

plus Unfall C-46 der Servicios Aéreos Curtiss, 25. Februar 1970

  • Am 25. Februar 1970 kam es bei einer Curtiss C-46 Commando der bolivianischen Servicios Aéreos Curtiss (TI-1065) während des Starts vom Flugplatz San Francisco (Moxos) (Bolivien) zu Fehlzündungen und einem Leistungsverlust des Motors Nr. 1 (links). Während des Versuchs, mit dem brennenden Triebwerk zum Startflugplatz zurückzukehren, ging die Geschwindigkeit immer weiter zurück, so dass eine Notlandung durchgeführt wurde. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Die beiden Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall. Als Ursachen wurden ein defekter Vergaser des Triebwerks Nr. 1 sowie die exzessive Überladung des Flugzeugs ermittelt.[493]

plus Unfall C-46 der Empresa Transportes Aéreos (ETA), 18. Januar 1988

plus Unfall C-46 der CBF Corporación Boliviana de Fomento, 20. September 1955

plus Unfall C-46 der CBF Corporación Boliviana de Fomento, 12. März 1959

plus Unfall C-46 der CBF Corporación Boliviana de Fomento, 22. Januar 1962

  • Am 22. Januar 1962 verunglückte eine Curtiss C-46D-15-CU Commando der bolivianischen CBF Corporación Boliviana de Fomento (CP-541) beim Start vom Flugplatz Caranavi (Bolivien). Nach 190 Metern Rollstrecke scherte das Flugzeug zunächst nach links aus und dann allmählich nach rechts. Das rechte Hauptfahrwerk verließ die Startbahn und geriet in einen Graben. Nach 496 Metern Rollstrecke schlug die rechte Tragflächenspitze gegen eine Lehmziegelmauer und riss dabei ab. Dennoch wurde der Start fortgesetzt. Nach 580 Metern hob das Flugzeug ab. Bei 707 Metern Startstrecke durchschnitt der rechte Propeller einen 15 Zentimeter dicken Baum. Daraufhin geriet die Maschine in eine rechtsseitige Schräglage von 65 bis 70 Grad, wobei die rechte Tragfläche einige 15 Meter hohe Bäume streifte und das Flugzeug mit dem Bug auf dem Boden aufschlug. Alle 4 Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet. Als Ursache wurde festgestellt, dass der Kapitän den Start nicht einmal dann abgebrochen hatte, als die rechte Tragflächenspitze schon abgerissen war.[497]

plus Unfall C-46 der Transportes Aéreos Litoral, 21. November 1967

plus Unfall C-46 der Transportes Aéreos Litoral, 12. Dezember 1969

plus Unfall C-46 der Transportes Aéreos Litoral, 31. Januar 1970

  • Am 31. Januar 1970 fiel an einer Curtiss C-46F-1-CU Commando der bolivianischen Transportes Aéreos Litoral (CP-825) im Reiseflug das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus. Aufgrund von Problemen mit dem verbliebenen Triebwerk sollte eine Notlandung am Berg Cerro Vizcachuna (Bolivien) durchgeführt werden. Bei deren Vorbereitung prallte das Flugzeug in 12.000 Fuß (3.660 Metern) Höhe gegen eine Klippe und stürzte ab. Alle 4 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden durch die Wartungsfehler am rechten Triebwerk getötet.[500]

plus Unfall C-46 der Transportes Aéreos Benianos - TABSA, 23. August 1968

plus Unfall C-46 der Transportes Aéreos Benianos - TABSA, 22. April 1972

plus Unfall C-46 der Transportes Aéreos Benianos - TABSA, 25. Juli 1972

  • Am 25. Juli 1972 überdrehte an einer Curtiss C-46/CW-20 Commando der bolivianischen Transportes Aéreos Benianos - TABSA (CP-752) beim Start vom Flugplatz San Pedro Richard Airport, auch San Pedro del Rio Blanco genannt, (Beni, Bolivien) der linke Propeller aufgrund eines defekten Drehzahlreglers. Da es zum Abstellen des Triebwerks zu spät war, flog das Flugzeug über das Landebahnende hinaus und geriet in eine Geländemulde südlich der Landebahn. Die Wucht des Aufpralls auf das linke Fahrwerk und die Tatsache, dass der linke Propeller auf den Boden aufschlug, führten dazu, dass das linke Triebwerk und das Fahrwerk abgerissen wurden. Die Maschine schleuderte 80 Meter weiter nach unten, bevor sie zum Stillstand kam. Alle 4 Insassen, die beiden Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere, überlebten den Totalschaden.[503]

plus Unfall C-46 der Servicios Aéreos Bolivianos - SAB, 15. Juli 1970

plus Unfall C-46 der Servicios Aéreos Bolivianos - SAB, 20. Januar 1973

plus Unfall C-46 der Servicios Aéreos Bolivianos - SAB, 6. Januar 1974

plus Unfall C-46 der Servicios Aéreos Bolivianos - SAB, Februar 1977

plus Unfall C-46 der Servicio Aéreo Beni (SABENI), 11. Oktober 1985

  • Am 11. Oktober 1985 verunglückte eine Curtiss C-46D-10-CU Commando der bolivianischen Servicio Aéreo Beni (SABENI) (CP-1593) in einem Berggebiet im Department Beni (Bolivien). Die Maschine war mit einer Ladung Fleisch auf dem Weg nach La Paz. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet.[508]

plus Unfall C-46 der CAMBA (Commercializadora Aérea Mixta Boliviana), 12. September 1961

  • Am 12. September 1961 verunglückte eine Curtiss C-46A-20-CU Commando der bolivianischen CAMBA (Commercializadora Aérea Mixta Boliviana) (CP-687) im Anflug auf den Flugplatz San Borja (Beni, Bolivien) etwa 25 Kilometer südlich vom Ziel, nahe dem Fluss Maniqui im Gebiet Cara Cara. Von den drei Besatzungsmitgliedern kam eines ums Leben.[509]

plus Unfall C-46 der Aerovias Las Minas, 2. März 1971

plus Unfall C-46 der Aerovias Las Minas, 19. Oktober 1975

  • Am 19. Oktober 1975 verunglückte eine Curtiss C-46A-5-CU Commando der bolivianischen Aerovias Las Minas (CP-992) in der Nähe von Trinidad (Bolivien). Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug, kamen ums Leben.[511]

plus Unfall C-46 der ACTA, 30. April 1964

plus Unfall C-46 der Nordair, 9. August 1961

  • Am 9. August 1961 wurde eine Curtiss C-46 Super C Commando der kanadischen Nordair (CF-HEI) bei der Landung auf dem Sarcpa Lake Airstrip (Kanada) vor und unterhalb der Landebahnschwelle aufgesetzt. Das rechte Hauptfahrwerk brach zusammen, die C-46 verließ die Landebahn und wurde irreparabel beschädigt. Alle 9 Insassen, beide Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere, überlebten den Unfall.[513]

plus Totalschaden C-46 der Nordair, 30. Juni 1971

plus Unfall C-46 der Nordair, 20. Dezember 1972

  • Am 20. Dezember 1972 verunglückte eine Curtiss C-46F-1-CU Commando der kanadischen Nordair (CF-IHV) am Lac Randall (Kanada). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Über Personenschäden ist nichts bekannt.[515]

plus Totalschaden C-46 der Aigle Azur Maroc, 13. März 1954

plus Unfall C-46 der Wheeler Airlines, 25. März 1960

plus Unfall C-46 der LEBCA, 19. Mai 1960

plus Unfall C-46 der LEBCA, 2. November 1962

plus Totalschaden C-46 der Maritime Central Airways, 11. Januar 1963

plus Unfall C-46 der Transportes Aéreos Salvador, 4. Januar 1960

plus Unfall C-46 der Western Hemisphere Import Export Co., 20. September 1957

plus Unfall C-46 der Western Hemisphere Import Export Co., 19. Juni 1957

plus Unfall C-46 der Western Hemisphere Import Export Co., 19. Juni 1957

plus Unfall C-46 der Companhia Itaú de Transportes Aéreos, 21. Februar 1951

plus Unfall C-46 der Companhia Itaú de Transportes Aéreos, 5. Januar 1950

plus Unfall C-46 der Loide Aéreo Nacional, 14. September 1953

plus Unfall C-46 der SAHSA - Servicio Aéreo de Honduras SA, 7. Juni 1962

plus Unfall C-46 der Sociedad de Transportes Aéreos (ALA), 3. November 1956

  • Am 3. November 1956 wurde eine in Havanna gestartete Curtiss C-46D-5-CU Commando der chilenischen Sociedad de Transportes Aéreos (ALA) (CC-CAH-331) nach 5 Stunden Flugzeit als vermisst gemeldet. Es zeigte sich dann, dass die Maschine bei einer Notlandung am Strand der San Miguel Bay (Panama) irreparabel beschädigt beschädigt worden war. Sie hatte eine Ladung Schweine an Bord. Alle 7 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere, überlebten den Unfall.[529]

plus Unfall C-46 der Lyon Air, 28. April 1951

  • Am 28. April 1951 musste eine Curtiss C-46A-5-CU Commando der chilenischen Lyon Air (CC-CYA-141) vom geplanten Zielort Balmaceda (Aisén) (Chile) wegen schlechten Wetters ausweichen. Aber auch am Ausweichflugplatz Chile Chico war das Wetter zu schlecht für eine sichere Landung. Daher wurde eine Notlandung bei Los Antiguos (Argentinien) durchgeführt, bei der das Flugzeug irreparabel beschädigt wurde. Alle 11 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere, überlebten den Unfall.[530]

plus Unfall C-46 der Expreso Aéreo Interamericano, 10. Juli 1948


plus Unfall C-46 der Expreso Aéreo Interamericano, 14. April 1960

plus Unfall C-46 der Cubana de Aviación, 17. Mai 1954

plus Unfall C-46 des Juan Adorisio Naschez, 28. Januar 1962

  • Am 28. Januar 1962 kam es mit einer auf Juan Adorisio Naschez privat registrierten uruguayischen Curtiss C-46A-55-CK Commando (CX-AYI) in der Nähe von La Toma (Argentinien) zu einer Notlandung. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle vier Insassen, drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.[534]

plus Unfall C-46 der Honduras International, 21. Mai 1962

plus Unfall C-46 der LANICA, 22. Juli 1964

plus Unfall C-46 der LANICA, 29. August 1972

plus Unfall C-46 der LANICA, 25. Februar 1976

plus Unfall C-46 der LANICA, 17. März 1976

plus Unfall C-46 der Transair (Kanada), 3. April 1956

plus Unfall C-46 der Transair (Kanada), 6. Juli 1956

plus Unfall C-46 der Aaxico Airlines, 18. September 1962

  • Am 18. September 1962 verlor an einer Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Aaxico Airlines, betrieben für Puerto Rican American Airlines, (N67937) beim Start vom Flughafen San Pedro Sula (Honduras) ein Triebwerk an Leistung. Die Maschine geriet von der Startbahn ab und streifte ein Holzhaus. Sie war mit Fleisch für Puerto Rico beladen. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.[542]

plus Unfall C-46 der Aerovias Sud Americana, 20. März 1953

  • Am 20. März 1953 wurde an einer Curtiss C-46A-50-CU Commando der US-amerikanischen Aerovias Sud Americana (N66559) das Triebwerk Nr. 2 (rechts) abgestellt. Beim Anflug auf den Flughafen St. Petersburg (Florida, USA) mit nur einem laufenden Triebwerk war die Maschine zu hoch. Beim einmotorigen Durchstarten kam es zum Strömungsabriss, da die Landeklappen noch voll ausgefahren waren, und das Flugzeug stürzte in ein Waldgebiet. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten dennoch den Unfall.[543]

plus Unfall C-46 der Aerovias Sud Americana, 12. Dezember 1956

  • Am 12. Dezember 1956 überdrehte an einer Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Aerovias Sud Americana (N1662M) der linke Propeller. Da er nicht in die Segelstellung gebracht werden konnte, versuchten die Piloten, zum Flughafen Panama–Tocumen (Panama) umzukehren. Die Höhe ging jedoch so schnell verloren, dass eine Notwasserung 90 Kilometer südöstlich davon durchgeführt werden musste. Das Flugzeug schwamm noch eine halbe Stunde lang, bis es in 30 Meter tiefem Wasser versank. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.[544]

plus Unfall C-46 der Aerovias Sud Americana, 6. November 1957

  • Am 6. November 1957 musste an einer Curtiss C-46A-50-CU Commando der US-amerikanischen Aerovias Sud Americana (N10425) etwa 10 Minuten nach dem Start vom Flughafen Guatemala-Stadt das linke Triebwerk abgestellt werden. Der Flughafen konnte nicht mehr erreicht werden. Bei der Notlandung auf einer Landstraße prallte das Flugzeug gegen Stromleitungen und Bäume und stürzte in ein Wohnhaus, wobei zwei Menschen am Boden ums Leben kamen und drei verletzt wurden.Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.[545][546]

plus Unfall C-46 der Resort Airlines, 22. Januar 1955

plus Unfall C-46 der Southern Air Transport, 19. Juli 1953

  • Am 19. Juli 1953 schlug eine Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Southern Air Transport (N1679M) kurz vor der Landung auf dem Dallas Love Field (Texas, USA) auf einer Böschung auf. Die Maschine sprang hoch und stürzte ab. In der Absturzsequenz brach die rechte Tragfläche ab, woraufhin das Flugzeug sich auf den Rücken drehte. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.[548]

plus Unfall C-46 der Southern Cross Airways, 18. Februar 1959

  • Am 18. Februar 1959 kam es an einer Curtiss C-46A-40-CU Commando der US-amerikanischen Southern Cross Airways (N68823) auf dem Flug von Arica nach Puerto Suarez über den Anden zu einem Leistungsverlust im Triebwerk Nr. 2 (rechts). Da die Maschine überladen war, konnte man die Höhe nicht halten. Dies erzwang eine Notlandung in rauhem Gelände in der Nähe von Belen (Chile), wodurch das Flugzeug irreparabel beschädigt wurde. Alle fünf Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.[549]

plus Unfall C-46 der Caribbean-American Airlines/opf North Star Airlines, 22. September 1953

  • Am 22. September 1953 brach an einer Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Caribbean-American Airlines, betrieben für North Star Airlines (N1673M), kurz nach dem Start vom Flughafen Miles City (Montana, USA) im Triebwerk Nr. 2 (rechts) ein Feuer aus. Die Piloten versuchten, zum Flugplatz zurückzukehren, mussten jedoch eine Notlandung in einem Stoppelfeld durchführen. Das Flugzeug wurde durch Feuer zerstört. Alle 44 Insassen, sieben Besatzungsmitglieder und 37 Passagiere, überlebten den Unfall.[550]

plus Unfall C-46 der Zantop Air Transport, 16. Dezember 1956

  • Am 16. Dezember 1956 machten die Piloten einer Curtiss C-46A-45-CU Commando der US-amerikanischen Zantop Air Transport (N2028A) einen direkten Sichtanflug auf den Flughafen Long Beach (Kalifornien, USA). Am Ende gerieten sie in ein Gebiet mit Bodennebel. Die Sicht war Null, als die Maschine auf dem Boden aufschlug. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle vier Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall.[551]

plus Unfall C-46 der Zantop Air Transport, 16. Februar 1963

plus Unfall C-46 der Zantop Air Transport, 20. November 1964

  • Am 20. November 1964 schlug eine voll beladene Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Zantop Air Transport (N3971B) etwa 620 Meter hinter dem Startbahnende am Flughafen Detroit-Wayne Major (Michigan, USA) wieder auf dem Boden auf. Vor dem Start waren etwa 6 Zentimeter Schnee von den Tragflächen abgekehrt und die darunter liegende Schicht aus grob verkrusteten Eis dann flüssig enteist worden. Dennoch kam es zu einem ungewöhnlich langen Startlauf und nach dem Abheben zu Vibrationen und Höhenverlust. Nach dem Aufschlag kam die Maschine auf der Nase stehend zum Stillstand. Offenbar waren noch etwa 3 Millimeter Eis auf den Tragflächen vorhanden. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.[553]

plus Unfall C-46 der Zantop Air Transport, 13. September 1965

  • Am 13. September 1965 kam an einer Curtiss C-46D-5-CU Commando der US-amerikanischen Zantop Air Transport (N5132B) aufgrund einer falschen Feuerwarnung ein Propeller in die Segelstellung. Beim Versuch der Rückkehr zur Dover Air Force Base (Delaware, USA) ließ sich das Fahrwerk wegen einer Hydraulikleckage nicht ausfahren. Daraufhin wurde eine Notlandung in Flugplatznähe durchgeführt. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.[554]

plus Unfall C-46 der Zantop Air Transport, 28. Juli 1966

  • Am 28. Juli 1966 fiel an einer Curtiss C-46A-45-CU Commando der US-amerikanischen Zantop Air Transport (N9905F) in 60 Metern Höhe nach dem Abheben vom Flughafen Newark (USA) das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Die Piloten versuchten noch, mit der überladenen Maschine zum Flugplatz zurückzukehren, mussten aber dann doch eine als Bauchlandung ausgeführte Notlandung auf einer Salzfläche machen. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.[555]

plus Unfall C-46 der USAF, 1. März 1953

  • Am 1. März 1953 flogen die Piloten einer Curtiss C-46A-45-CU Commando der United States Air Force (USAF) (42-96539) in einen Schneesturm ein. Nachdem sie völlig die Orientierung verloren hatten, sprangen sämtliche Insassen einschließlich der Besatzung mit dem Fallschirm ab. Das steuerlose Flugzeug schlug 1,6 Kilometer ostsüdöstlich von Avon (Indiana) (USA) in einen Acker ein. Alle 11 Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, überlebten den Unfall.[556]

plus Unfall C-46 der USAF, 26. November 1953

plus Unfall C-46 der USAF, 28. April 1951

plus Unfall C-46 der USAF, 20. September 1954

plus Unfall C-46 der USAAF, 24. März 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 24. März 1945

plus Unfall C-46 der USAAF, 24. März 1945

plus Unfall C-46 der Transportes Aéreos El Dorado, 14. Mai 1991

  • Am 14. Mai 1991 fiel an einer Curtiss C-46A-55-CK Commando der bolivianischen Transportes Aéreos El Dorado (CP-1617) im Steigflug das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus. Es wurde eine Bauchlandung nahe dem Flughafen Beni (Bolivien) durchgeführt. Alle fünf Insassen, der einzige Pilot und vier Passagiere, überlebten den Unfall.[563]

plus Unfall C-46 der Trans Aéreos San Miguel - TASMI, 2. Februar 1987

plus Unfall C-46 der Transportes Aéreos Bolivar, Oktober 1980

plus Unfall C-46 der Transportes Aéreos Bolivar, 28. Oktober 1983

  • Am 28. Oktober 1983 fiel an einer Curtiss C-46R Commando der bolivianischen Transportes Aéreos Bolivar (CP-916) beim Reiseflug in 17.000 Fuß Höhe ein Triebwerk aus. Der Propeller konnte nicht in die Segelstellung gebracht werden. Obwohl die Passagiere Pakete der Ladung von 5000 Kilogramm Fleisch abwarfen, sank die Maschine weiter. Da auch dies nicht für eine Rückkehr ausreichte, wurde 9 Kilometer östlich des Flughafens La Paz-El Alto (Bolivien) in felsigem Gelände eine Notlandung durchgeführt. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Alle fünf Insassen, zwei Besatzungsmitglieder und drei Passagiere, überlebten den Unfall.[566]

plus Unfall C-46 der Compañia Boliviana de Aviacion, 11. November 1968

plus Unfall C-46 der Bolivian Air System, 1. Februar 1969

plus Unfall C-46 der SANIA-Serv. Aéreos p/l Negocios, Industria y Agricultura, 6. September 1969

plus Unfall C-46 der Aerovias Boliviana Transandina, 2. Mai 1967

plus Unfall C-46 privat, 15. September 1966

plus Unfall C-46 der Rutas Aéreas Uncia, 3. Juni 1967

plus Unfall C-46 der Air Bolivia, 22. März 1973

  • Am 22. März 1973 verunglückte eine Curtiss C-46A-15-CU Commando der Air Bolivia (CP-969) am Cerro Picon (Bolivien). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Über Personenschäden liegen keine Informationen vor.[573]

plus Unfall C-46 der Frigorificos Movima, 6. April 1973

plus Unfall C-46 der Frigorificos Movima, 23. Dezember 1979

  1. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 xxx im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Juli 2024.
  2. ↑ [ Unfallbericht C-46 xxx], Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 10. Juli 2024.
  3. ↑ [ Unfallbericht C-46 xxx], Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 10. Juli 2024.
  4. ↑ [ Unfallbericht C-46 xxx], Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 10. Juli 2024.
  5. ↑ [ Unfallbericht C-46 xxx], Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 10. Juli 2024.
  6. ↑ [ Unfallbericht C-46 xxx], Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 10. Juli 2024.
  7. ↑ [ Unfallbericht C-46 xxx], Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 10. Juli 2024.
  8. ↑ [ Unfallbericht C-46 xxx], Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 10. Juli 2024.
  9. ↑ [ Unfallbericht C-46 xxx], Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 10. Juli 2024.
  10. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-527 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. März 2021.
  11. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-1350 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. März 2021.
  12. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-683 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. März 2021.
  13. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-388 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. März 2021.
  14. ↑ Flugunfalldaten und -bericht Lodestar HK-1146 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. März 2021.
  15. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-682 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. März 2021.
  16. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-790 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. März 2021.
  17. ↑ Flugunfalldaten und -bericht PBY-5A HK-811 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. März 2021.
  18. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-515 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. April 2021.
  19. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-516 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. April 2021.
  20. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-514 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. April 2021.
  21. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-513 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. April 2021.
  22. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-3468 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. April 2021.
  23. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-333 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. April 2021.
  24. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-96611 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. Januar 2022.
  25. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77507 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Juni 2022.
  26. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77839 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Juni 2022.
  27. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-851P im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Juni 2022.
  28. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CC-CIA-497 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. Juni 2022.
  29. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 B-1543 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 6. Januar 2023.
  30. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78591 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. Februar 2023.
  31. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 41-5176 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. Februar 2023.
  32. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 C-GTXW im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. Februar 2023.
  33. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 N92857 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.
  34. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 N1648M im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.
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  36. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 9T-PLJ ? im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.
  37. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 XT-T51/121 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.
  38. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 XT-822 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.
  39. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 XT-820 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.
  40. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 XT-814 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.
  41. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 43-47228 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.
  42. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 XA-MIS im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Oktober 2023.
  43. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 XA-LID im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Oktober 2023.
  44. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 181 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Oktober 2023.
  45. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 145 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Oktober 2023.
  46. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 unbekannt im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Oktober 2023.
  47. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 LV-FTO im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Oktober 2023.
  48. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 LV-FTP im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Oktober 2023.
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  561. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77518 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 7. Dezember 2023.
  562. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77525 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 7. Dezember 2023.
  563. ↑ Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-1617 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Januar 2024.
  564. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-909 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Januar 2024.
  565. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-1267 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Januar 2024.
  566. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-916 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Januar 2024.
  567. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-791 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. Januar 2024.
  568. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-745 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. Januar 2024.
  569. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-834 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. Januar 2024.
  570. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-712 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. Januar 2024.
  571. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-786 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. Januar 2024.
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  573. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-969 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. Januar 2024.
  574. ↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-801 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. Januar 2024.
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