Diskussion:Bahnhof St Pancras
Betrieb
Bearbeiten"Die Gleise 11 bis 14 sind für die 225 km/h schnellen Regionalzüge nach Kent vorgesehen"
225 km/ schnelle Regionalzüge??? Da hat sich garantiert jemand vertippt. --91.2.215.112 01:36, 27. Nov. 2009 (CET)
- Regionalzüge kännen durchaus schneller als 225 km/h fahren.--91.58.206.45 03:13, 27. Nov. 2009 (CET)
- Das sind keine Regionalzüge, das ist schon Fernverkehr. Außerdem gibt es meines Wissens kein Gleis 14 in St Pancras, es geht nur bis 13. --MrEnglish (Diskussion) 10:20, 28. Feb. 2015 (CET)
National Rail versus Network Rail
BearbeitenIm Abschnitt Betrieb:
- Die Gleise 5 bis 10 sind Teil der Strecke High Speed 1, gehören der Union Railway (North), und werden von National Rail nur verwaltet. [...]
- Die Gleise 1 bis 4 dienen als Endstation der Midland Main Line und werden ganz von Network Rail verwaltet.
National Rail ist (laut dessen Artikel) nicht wirklich ein Unternehmen, sondern nur eine gemeinsame Marke von vielen kleinen Betriebsgesellschaften (und Eurostar gehört da nicht dazu), daher bezweifle ich den ersten Satz. Network Rail ist das Unternehmen, welches die Gleise und Bahnhöfe besitzt (und in einigen Fällen auch direkt betreibt). Allerdings taucht St.Pancras nicht in der Liste der Bahnhöfe auf, die direkt betrieben werden (Network Rail#Bahnhöfe). Kann da mal jemand erforschen, was hier wirklich der Fall ist, und dann die Sätze anpassen? -- Paul E. 20:39, 10. Sep. 2010 (CEST)
Defekter Weblink
Bearbeiten| Der folgende Weblink wurde von einem Bot („GiftBot“) als nicht erreichbar erkannt. |
|---|
|
Hauptbahnhöfe
BearbeitenWas soll das heißen? Gibt es keinen einzigen Bahnhof, der als Hauptbahnhof gilt? Waterloo ist anscheinend auch ein "Hauptbahnhof". --94.134.89.191 01:57, 23. Feb. 2019 (CET)
- Das Konzept eines Hauptbahnhofes als zentraler Knotenpunkt des Verkehrs in einer Stadt ist ein mehr oder weniger deutsches Produkt. Genauso die Vorstellung eines Stadt müsse immer genau einen Hauptbahnhof haben. Dies funktioniert ab einer bestimmten Stadtgröße nicht mehr. In den Anfangstagen der Eisenbahn wäre niemand auf die Idee gekommen einen Bahnhof mitten in die Stadt zu bauen. Man baute sie in einem Ring um die Städte herum - das mit dem Wachsen der Städte diese irgendwann dann doch in der Stadt zu finden waren, ist ein anderes Thema. Hinzu kommt, das während in Deutschland es am Anfang nur die Reichsbahn gab, waren es in England eine ganze Reihe privater Eisenbahnunternehmen und jedes von ihnen wollte ein eigenes Streckennetz und natürlich einen eigenen Hauptstadtbahnhof haben. Bis heute kann nicht jedes Ziel in UK von jedem Bahnhof aus erreicht werden. Wenn du dir St Pancras mal auf der Karte ansiehst wirst du bemerken, das der nächste große Bahnhof direkt daneben steht: King's Cross. Ich für meinen Teil würde mal interessieren nach welchen Kriterien die Box "Hauptbahnhöfe von London" gefüllt wird. Niemand käme auf die Idee Moorgate als "Hauptbahnhof" zu betiteln. 87.155.249.114 10:21, 19. Apr. 2022 (CEST)
- Auch in Deutschlande ist der Begriff "Hauptbahnhof" nicht mehr als eine Name ohne besondere Bedeutung. Ein Hauptbahnhof ist ein Hauptbahnhof weil er eben so heißt - heißt aber nicht, dass es der wichtigste Bahnhof der Stadt ist. Beispiel: Kassel Hauptbahnhof ist eigenlich mehr ein Regionalbahnhof. Der wichtige Fernverkehr hält schon lange an Kassel Wilhelmshöhe. London hat keine einzigen Hauptbahnhof. 84.154.86.53 (ohne (gültigen) Zeitstempel signierter Beitrag von 84.154.86.53 (Diskussion) 00:41, 8. Apr. 2023 (CEST))
- Ich hab das jetzt mal entfernt. Wenn eine Stadt mehrere Hauptbahnhöfe hätte, würde das der Definition eines Hauptbahnhofs widersprechen. Hauptbahnhof ist ein Bahnhof nur dann, wenn er so heißt, alles andere ist TF. --PhiH (Diskussion) 22:11, 10. Apr. 2023 (CEST)
- Auch in Deutschlande ist der Begriff "Hauptbahnhof" nicht mehr als eine Name ohne besondere Bedeutung. Ein Hauptbahnhof ist ein Hauptbahnhof weil er eben so heißt - heißt aber nicht, dass es der wichtigste Bahnhof der Stadt ist. Beispiel: Kassel Hauptbahnhof ist eigenlich mehr ein Regionalbahnhof. Der wichtige Fernverkehr hält schon lange an Kassel Wilhelmshöhe. London hat keine einzigen Hauptbahnhof. 84.154.86.53 (ohne (gültigen) Zeitstempel signierter Beitrag von 84.154.86.53 (Diskussion) 00:41, 8. Apr. 2023 (CEST))
Taubenabwehr
BearbeitenDie Straßentaubenabwehr ist schon von Interesse, da solche Maßnahmen häufig auch über Jahre gehen. Es sollte eine bessere Quelle gesucht werden mit mehr als nur Foto. Es gehört z.B. dazu das ein Wüstenbussard bzw. mehrere eingesetzt wird.--Falkmart (Diskussion) 16:28, 31. Dez. 2020 (CET)
- Taubenvergrämung durch Greifvögel ist aber nichts besonderes, weder in Bahnhöfen noch anderen Objekten (Parkhäuser, Passagen, ..). Es werden unterschiedliche Arten eingesetzt. Auch die DB unterhält Falkner. Was also ist enzyklopädisch so berichtenswert - der Name des Falkners oder des Vogels ? Gruss, --Wistula (Diskussion) 13:44, 1. Jan. 2021 (CET)
- Hallo Wistula, wann und wo unterhält die DB Falkner? Wenn dies häufiger der Fall wäre, müsste ich, dass wissen als Greifvogelexperte. Übrigens unterhält die DB ganz sicher keine Falkner. So ist mir in NRW nur ein fall bekannt und dies ist sicher nicht viel bei hunderten von Bahnhöfen! Wenn schon dann beauftragt die DB Falkner in einem Bahnhof mit der Taubenabwehr! Wie die Situation in GB ist kann ich hingegen nicht beurteilen.--Falkmart (Diskussion) 19:05, 2. Jan. 2021 (CET)
- Die Falkner sind sicher keine Angestellten der Deutschen Bahn; verschiedene Falknereien werden halt zeitweise an Bahnhöfen mit Vergrämungsmassnahmen beauftragt. Hunderte sind es natürlich nicht, es haben ja auch nicht alle Bahnhöfe ein Problem mit Tauben. Der Greifvogeleinsatz scheint in England auch nicht unüblich zu sein - hier z.B. im benachbarten London King's Cross, Gruss --Wistula (Diskussion) 19:56, 2. Jan. 2021 (CET)
QQS
BearbeitenDie Weiterleitung QQS redirected hierher. Die Abkürzung wird nirgends erwähnt. --arilou (Diskussion) 11:16, 15. Sep. 2021 (CEST)