Diskussion:Wirtschaftszahlen zum Automobil

Italien

Hier hat sich jemand verdammt viel Arbeit gemacht oder einfach alles abgeschrieben ohne nachzudenken, denn unter den ersten 10 fehlt Italien. Alleine Fiat hat einen Jahresausstoß von 1,2 -1,5 Mio Pkw, Toyota Italien 1,2 Mio, macht schon mal 2,4, plus Lancia, plus Alfa Romeo usw. - Bitte überarbeiten --peter200 09:33, 10. Jul 2005 (CEST)

Die PKW-Produktion laut "Harenberg Aktuell 2005 - Das Jahrbuch Nr. 1" für Italien ist 1,027 Mill. (2003), Quelle ist hier der VDA, im "Fischer-Weltalmanach 2005" sind es für 2001 - letzte aktuelle Jahreszahl - PKW 1,272 Mill. und LKW 0,308 Mill., Quelle ist hier die UN und bei Toyota sind es 1,322 Mill. KFZ für 2003, Quellen sind hier JAMA und OICA. Hier noch eine ausführliche Seite mit statistischen Angaben über die Automobilproduktion in Italien, aufgeschlüsselt nach Marken: [1]. -- 84.189.191.32 18:05, 10. Jul 2005 (CEST)

PKW je 1000 Einwohner

Warum ist in der Grafik die USA und Australien am dunkelsten, aber Italien und Deutschland in der Tabelle viel weiter vorne Platziert sind ? --Basti80 15:15, 5. Jan. 2010 (CET)

Widersprüche in den Zahlen

Irgendetwas stimmt mit den Zahlen nicht: Japan hat ca. 8 Mio Autos produziert, aber Toyota alleine schon 7,2 Mio. Wenn ich Honda und Co. da noch einrechne, komme ich auf weit mehr als das Doppelte. (nicht signierter Beitrag von 95.88.199.181 (Diskussion) 16:36, 20. Sep. 2010 (CEST))

Die Zahlen der Unternehmen beziehen sich auf Produktionsstandorte innerhalb und außerhalb des Heimatlandes. -- Jashuah 12:10, 21. Sep. 2010 (CEST)

Karte

Auf der nebenstehenden Karte der Staaten mit einem Kraftfahrzeugbestand von über 10 Millionen PKW + LKW fehlt Indien. -- Jashuah 20:32, 11. Nov. 2010 (CET)

KFZ-Bestand nach Ländern: Widersprüche

"KFZ-Bestand nach Ländern" passt nicht zu KFZ-Bestand pro 1000 Einwohner. Japan kommt in der ersten Tabelle auf 58 Millionen Autos, taucht in der zweiten Tabelle aber gar nicht auf (hätte dort 324,6 pro 1000 gehabt = 41 Mio Autos). --93.220.43.130 13:43, 25. Jan. 2011 (CET)

Die Daten von 2007 sind bei Destatis falsch. Habe die Tabelle aktualisiert. -- Jashuah 19:03, 25. Jan. 2011 (CET)

Frankreich-Exporte falsch

Wie kann Frankreich 3,9 Mio. Fahrzeuge exportieren (2009), wenn nur 2,0 Mio. produziert wurden? --141.194.8.62 16:57, 25. Jan. 2011 (CET)

Die Exportzahlen beziehen sich auf Neu- und Gebrauchtwagen. -- Jashuah 18:54, 25. Jan. 2011 (CET)

Sollte man irgendwie erkenntlich machen, sonst ist es verwirrend. --Basti80 14:23, 15. Aug. 2011 (CEST)

Erledigt. -- Jashuah 16:49, 15. Aug. 2011 (CEST)

Sehr schön, LG. --Basti80 19:24, 17. Aug. 2011 (CEST)

Titel / Lemma ?!?

Eigentlich würde ich unter dem Titel mehr erwarten, z.B. eine Tabelle automobiler Rekorde; "Grafiken zu Automobil" könnte z.B. auch ein Bauplan eines Automobils sein; wie wär's mit einer Tabelle offizieller Automobil-Rennen/-Rennklassen, ...

Der Titel beschreibt nicht, dass es hier nur um Produktions- und Zulassungszahlen straßenzugelassener PKW/LKW geht...

--arilou 14:29, 10. Jun. 2011 (CEST)

angepasst. --Wikifreund 21:02, 2. Sep. 2011 (CEST)

Quellen

Warum wird bei Polen und anderen Ländern nicht mit Quellenangaben gearbeitet. Die Aussagekraft der betreffenden Textteile ist damit nutzlos (nicht signierter Beitrag von 91.198.67.77 (Diskussion) 17:03, 2. Nov. 2011 (CET))

Kraftfahrzeugbestand nach Ländern - Kleiner Hinweis bzgl. der Situation insbesondere in Asien?

Die Daten müssten bald eh mal auf 2011 aktualisiert werden, aber vorallem die asiatischen Staaten schneiden in der Liste schlechter ab, denn dort sind motorisierte 2-Räder jeglicher Art zum Teil zahlreicher vorhanden als PKW's. Beispielsweise:

In 2006, China had 54 million motorcycles in use and an annual production of 22 million units

As of 2002, India, with an estimated 37 million motorcycles/mopeds, was home to the largest number of motorised two wheelers in the world. China came a close second with 34 million motorcycles/mopeds

Da sieht man wie China von 2002 bis 2006 sich von 34 auf 54 Millionen hochgearbeitet hat. Eine Zahl zu Indien steht nicht dort, aber auch wenn Rang 1 an China verloren ging ist der Anstieg auch dort stark. In Vietnam ist das Verhältnis von Autos zu Motorrädern wohl am extremsten, aber auch in Thailand, Indonesien etc. ist die Lage ähnlich.

Es reicht ja ein kleiner Satz, denn die Tabelle soll (denke ich) den Motorisierungsgrad der einzelnen Länder widerspiegeln und mit einem Motorrad, Moped etc. ist man auch mobil ;) Gruß -- Kilon22 (Diskussion) 17:45, 26. Sep. 2012 (CEST)

PKW-Bestand nach Kraftstoffarten

PKW-Bestand nach Kraftstoffarten: Fahrzeugbestand – bis einschließlich 2007 inklusive der Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 1. Januar 2008 erfasst das Kraftfahrt-Bundesamt nur noch angemeldete Fahrzeuge ohne vorübergehende Stilllegungen/Außerbetriebsetzungen.

Irgendwo da liegt der Fehler, denn für 2008 fehlen einfach ein paar Millionen beim Benzin obwohl der Bestand dort zuletzt noch höher lag wegen der alten Regel:

	1.1.2008	1.1.2007
Benzin	30.905.204	35.594.333
Diesel	10.045.903	10.819.760
Flüssiggas (LPG) (einschl. bivalent)	162.041	98.370
komprimiertes Erdgas (CNG) (einschl. bivalent)	50.614	42.759
Hybrid	17.307	11.275
Elektro	1.436	1.790
Sonstige*	1.089	1.370
Gesamt Pkw Quelle: KBA	46.569.657	46.090.303

Vielleicht kann es ja jemand korrigieren ;) Gruß -- Kilon22 (Diskussion) 02:18, 3. Okt. 2012 (CEST)

Neue Statistik: Die drei führenden Wirtschaftszonen

Ich möchte eure Meinung hören:

Was hält ihr davon eine neue Statistik mit aufzunehmen: Produktionszahlen in den Wirtschaftszonen NAFTA, EU und China? Es ist mir immer etwas übel, wenn ich ein winziges EU Land z.B. Deutschland mit nur 5,65 mil. prod. Fahrzeugen mit dem gigantischen Land China vergleiche, welches 19,27 mil. Fahrzeuge produziert. Das ist wenig aussagekräftig, weil: Wenn ich einen Audi Q7 in der Slowakei zusammenschraube, dann sind andere EU-Länder mit ihren Komponenten auch dabei. Wenn ich ein Auto in China zusammenschraube, dann kommen die Komponenten größtenteil nur aus China. Ich finde wir sollten deshalb die Wirtschaftszonen hier in dem Artikel mit einbringen. Die offiziellen Quellen machen es auch. Siehe: http://oica.net/wp-content/uploads/total-2012.pdf

Statistik 2012 [Einheit Milionen]: EU 19,8; NAFTA 15,8; China 19,27

Liege ich richtig damit? Wie ist euro Meinung? (nicht signierter Beitrag von Logiprojekt (Diskussion | Beiträge) 15:41, 22. Apr. 2013 (CEST))

Zusätzlich noch die Produktionszahlen aller EU-Staaten addieren und mit NAFTA (USA, Kanada, Mexiko) und China vergleichen? Die EU im Gegensatz bspw. zu den BRICS-Staaten verfügt über weit fortgeschrittene wirtschaftlichen Integration. Daher kann ein Vergleich dies erlauben. Aber die Fläche des Staatsgebietes oder die Bevölkerungszahl kann nicht der Grund für so einen Vergleich sein. Genausowenig ist es sinnvoll Produktionszahlen in Relation zum "Firmensitz" eines Global Players der Autoindustrie zu addieren, wenn der Firmensitz als „Lokalpatriotismus“ zur Datenerhebung genutzt wird und nicht der Firmensitz nur als Zustzinfo zum Unternehmen gesehen wird. Einen zusätzlichen Informationsgewinn mit einen Vergleich der Produktionsmenge in den Räumen NAFTA, EU und China sehe ich aktuell nicht, zumal die Top 6 Länder: VR China, USA, Japen, Deutschland, Südkorea und Indien bislang über 67 % der weltweiten Kraftfahrzeuge produzieren. --Wikifreund (Diskussion) 22:09, 21. Okt. 2013 (CEST)

Die drei führenden Produktionsländer

Mich würden noch die Zahlen vor 1945 interessieren. Kann jemand entsprechende Angaben machen oder eine Quelle benennen? FRS (nicht signierter Beitrag von 2A02:1205:C6A3:FC40:380D:EA03:C2D:6F7D (Diskussion | Beiträge) 22:40, 9. Nov. 2013 (CET)) Dann schau mal nach bei www.automobilia8545.de!

unglaubwürdige statistik der neuzulassungen

hallo, ich fand gestern eine statistik der anfang der 1930er jahre verkauften neuwagen in deutschland,

• 1932 44.000
• 1933 93.000
• 1935 215.000 verkaufte Automobile im Deutschen Reich

quelle: Kölnische Illustrierte Zeitung vom 27. Februar 1936, anlässlich der Automobilausstellung in Berlin

wie lassen sich diese fünfstelligen zahlen mit den millionenzahlen hier im abschnitt Wirtschaftszahlen_zum_Automobil#Gesamt_2 vereinbaren? ich weiß, da geht es um die zahl der fahrzeuge insgesamt. aber eine diskrepanz solcher größe?

als ich dann die quelle für die tabelle untersuchte, stieß ich auf einen defekten weblink. kann mir das jemand auseinanderdividieren, auch sagen, wie und wo man 1930 statistisch festhielt, wieviele autos zugelassen waren? für eine quelle mit neuzulassenungen über das letzte jahrhundert wäre auch interessant. danke, Maximilian (Diskussion) 16:03, 13. Dez. 2013 (CET)

Die o.g. Daten der Kölner Zeitung bezieht sich auf Verkaufzahlen für Neuwagen. Nicht auf Neuzulassungen und der Kraftfahrzeugtyp wird nicht genannt. Die Daten bei den Wirtschaftszahlen beziehen sich nicht auf Verkäufe oder Neuzulassungen, sondern geben den Kraftfahrzeugbestand wieder. Und jetzt ganz wichtig: Der Kraftfahrzeugbestand umfasst PKW, LKW und Busse und nicht nur PKW(-Neuwagen). Der Vergleich ist somit so nicht möglich. --Wikifreund (Diskussion) 00:04, 22. Jan. 2014 (CET)

Wie gesagt da gehts um Neuwagen und nicht Gesamtbestand! Das 3. Reich hatte kein Interesse viele neue PKW zu verkaufen, denn das 3. Reich war von Hitlers Machtergreifung an auf "Ramschstatus", ergo es gab niemanden in den USA, Frankreich, England der Deutsche Staatsanleihen gekauft hätte. England/Großbritannien war damals noch eine Weltmacht, größte Flotte der Welt, mit ich glaub über 25% der Weltbevölkerung unter seinen Dominions vereint, die wie bei allen europäischen Kolonien gnadenlos ausgebeutet wurden und Großbritannien hatte das persische Öl bis 1951!).

Hitler hat den Staat "über Wasser" gehalten indem er den Juden die klug genug waren Deutschland spätestens nach Einführung der Nürnberger-Rassengesetze (da gings los, davor waren es nicht soviele, obwohl alle Juden die Beamte waren plötzlich keine mehr waren und auch Lehrer und Ärzte, was viele Juden waren, durften die Juden nicht mehr sein bzw. nur noch für andere Judden... Wer Deutschland verlassen wollte hatte von Deutscher Seite aus kein Problem bis Kriegsbeginn, im Gegenteil... Hitler brauchte die Devisen und Wertgegenstände dringend, denn die mussten die Juden zurücklassen! Dann wurden Scheine verkauft für einen "KdF"-Wagen, quasi der spätere VW Käfer, da haben die Leute solche Marken gekauft, dabei hatte Hitler natürlich nicht vor die Scheine einzulösen, höchstens einige wenige vor Kriegsbeginn um das Vertrauen nicht zu untergraben. Diese Marken waren daher auch so ausgelegt, dass man über Jahre sie gesammelt hat und jeder Arier sollte ein Auto kriegen laut Propaganda.

Jedoch hat Hitler die Kohleverflüssigung seit 1933 unterstützt indem er den Unternehmen die sagten dass Erdöl auf dem Weltmarkt viel günstiger ist als die Hydrierwerke, dass er sie finanziell unterstützt und spätestens als er wirklich an der Macht war haben die Unternehmen wie I.G. Farben und BASF begonnen mehrere Hydrierwerke zu bauen (7 Tonnen Kohle im Schnitt für 1 Tonne Öl) um eine Eigenversorgung Deutschlands mit Kraftstoff größtmöglich zu gewährleisten. Je mehr Autos in Deutschland also fuhren und getankt haben, desto teurer für Hitler... Die Hydrierwerke wurden natürlich möglichst nahe an Kohlegruben gebaut, sprich im Ruhrgebiet und im heutigen Polen, dort gibt es hochwertige Steinkohle... daher wurden auch dort Hydrierwerke gebaut, was später vorteilhaft war, da es lange Zeit außerhalb der Reichweite allierter Bomber lag, wobei die sowieso erst 1 Monat vor dem D-Day begannen die Hydrierwerke zu zerstören, dabei hätte die Zerstörung im Jahr 1942 ziemlich sicher zum Kollaps des 3. Reiches vlt. sogar noch im Jahr 1943 geführt. Jedoch scheint es, als ob die USA den Krieg nicht unbedingt sofort beenden wollten, immerhin brachte er einen ungeheuren Boom in der US-Industrie... erst als die US-Soldaten ran sollten am D-Day begann man kurz davor mit der Zerstörung...

ebenfalls lieferte man Ethylen an Deutschland noch im Juli/August 1939, ohne dieses hätte man kein hochwertiges Flugbenzin herstellen können, jedenfalls nicht so leicht, also durch die US-Lieferung konnten die Luftwaffe kurz darauf dann Polen bombardieren und auch den misslungenen Luftkrieg gegen England 1940 führen, da man viel Öl in den Lagern/Häfen in Holland, Belgien und Frankreich fand, was vlt. gar nicht so gut war, denn deshalb hat man sich nicht auf langfristige Kriege eingerichtet sondern immer nur auf Blitzkriege (6-8 Wochen), man hätte 1940 die Priorität noch viel viel mehr auf weitere Hydrierwerke legen sollen... ein gutes Geschäft für Opel und die US-Unternehmen die da vieeel Geld verdient haben bis 1944. Soviel zu Autos im 3. Reich. Die Marken waren nach dem Krieg natürlich wertlos und ausgeliefert wurden glaube ich nicht einmal 1.000 Fahrzeuge bis zum 1. September 1939, danach wurden die Fahrzeuge gebaut und gingen als die berühmten "Kübelwagen" in die Geschichte ein... Von August 1940 bis April 1945 wurden im Volkswagenwerk bei Fallersleben 50.788 Stück in verschiedenen Ausführungen hergestellt. Öl war der Hauptgrund wieso die Wehrmacht nach dem D-Day so schnell dann zusammenbrach... die allerletzten größeren Reserven gingen noch in der Ardennenoffensive drauf zu Weihnachten 1944, aber selbst dort war es nicht genug und die Panzer kamen nicht weit genug und die Amis haben ihre Lager lieber zerstört als sie den Deutschen zu überlassen...

Gruß Kilon22 (Diskussion) 16:00, 12. Mär. 2015 (CET)

Sichtung 6.1.2015

Ich habe die umfangreichen Ergänzungen nun einmal "gesichtet" = "kein Vandalismus" - die sachliche Korrektheit kann ich nicht überprüfen. Eine Bitte hätte ich: Solche großen Änderungen unter einem angemeldeten Benutzer durchführen - so kriegt man viele Änderungen nur mit IPs und kann nicht feststellen, ob hier ein Benutzer sinnvoll aufbauend Änderungen durchführt oder ob mehrere Benutzer "gegenseitig herumändern" ... beim nächsten Mal dann ... --Haraldmmueller (Diskussion) 11:14, 6. Jan. 2015 (CET)

Hallo Haraldmmueller, ich wüsste nicht, was an den Änderungen problematisch sein könnte. Ich bin bereits seit April 2014 damit beschäftigt, den Artikel umfassend zu renovieren. Alle seitdem in der Versionsgeschichte aufgezeichneten IPs 217.227.xxx.xxx gehören zu mir. Zu allen Angaben sind Quellen angegeben, sodass sie überprüft werden können. Grüße --217.227.99.253 13:26, 6. Jan. 2015 (CET)

Perfekt :-) - ich hab ja eben gesagt, dass ich die Änderungen an sich nicht für problematisch halte. Nur haben wir halt in der WP dieses Sichtungs-Patent, und beim Sichten tut man sich leichter, wenn alle solchen Änderungen sichtbar von einem Benutzer kommen. "Alle seitdem in der Versionsgeschichte aufgezeichneten IPs 217.227.xxx.xxx gehören zu mir." = dsa würde man über einen Benutzer leichter ausdrücken. Inhaltlich sichte ich nicht (siehe Hilfe:Gesichtete Versionen: "... gesichtet ... bedeutet ..., dass sie keine offensichtlichen mutwilligen Verunstaltungen (Vandalismus) enthält. Über die sachliche Richtigkeit des Seiteninhalts sagt dies nichts aus."). Grüße! --Haraldmmueller (Diskussion) 14:46, 6. Jan. 2015 (CET)

Weltweiter PKW Bestand entfernt - wieso?

Wieso ist die schöne Tabelle mit dem weltweiten PKW-Bestand entfernt worden?! Die ging bis 1930 zurück, war sehr informativ, man sieht dass die Weltwirtschaftskrise 1929 ihre Spuren hinterlassen hat, dann ab 1939 der 2. WK und ab 1955 ist die Motorisierung in Europa enorm gestiegen und die bereits vergleichsweise sehr hohe Verbreitung in den USA ist ebenfalls zum Ende der 1950er stark gestiegen - gemeinsam mit der Bevölkerungszahl, damals sowohl in den USA als auch im Nachkriegseuropa. Das hat in so einem Artikel auf jeden Fall seine Berechtigung finde ich! Wo war das Problem?! Gruß Kilon22 (Diskussion) 14:44, 12. Mär. 2015 (CET)

Hallo, suchst du vielleicht nach der Tabelle Wirtschaftszahlen zum Automobil#Kraftfahrzeugbestand? Diese beinhaltet laut der Beschreibung neben Pkw allerdings auch Lkw und Busse. --217.227.86.5 22:05, 12. Mär. 2015 (CET)

Oh... Mist. Ja genau das habe ich gesucht! Keine Ahnung wieso ich es nicht mehr gefunden habe? Na wenn es noch da ist, dann ist ja gut. Wobei leider die Aktualität in solchen "Tabellen" generell stark nachlässt.

Erdöl Tabellen und Grafiken Erdgas Tabellen und Grafiken Kohle Tabellen und Grafiken

Nur um mal die 3. wichtigsten fossilen Brennstoffe der letzten 100 Jahre zu nennen. Beim Uran sind die Rekordwerte aus Kasachstan und ein paar anderen Ländern eingetragen, aber bei oberen sind es 2010 oder bestenfalls seit kurzer Zeit 2012 Zahlen, für weit über 2 Jahre waren es nur 2011-Zahlen. Die Tabellen (z.b. die aktuelle Fördermenge bei Öl, das Jahr des Peaks wenn nicht 2010 und die Menge in Prozent verglichen mit dem Peak für die 2010er Förderung).

Bei Kohle ist es besonders übel. Da ist selbst das Englische Wiki noch um einiges vorraus (was früher nicht so war).

Jetzt sinkt aktuell der chinesische Kohleverbrauch oder zumindest Import, aber die Produktion in China ist so gewaltig explodiert und mit über 3 Milliarden (!) Tonnen Kohle verbrauchte China seit ich würd sagen 2005-2007 bis zumindest 2014 eine immer wachsende Menge an Kohle. Im Jahr 2011 lag man dann schon bei über 50% der weltweiten Kohle. Wiegesagt mehr als 3.000.000.000 Tonnen oder 3.000.000.000.000 Kilogramm Kohle pro Jahr. Importe aus Indonesien und Australien wuchsen immer weiter an. Sogar an Nordkorea (für seine kleine größe verfügt es über einige Kohlereserven, ist jedoch selbst zu nichts mehr in der Lage) hat sich China gewandt. Die Chinesen sorgen dafür, dass wieder deutlich mehr Kohle gefördert wird, beanspruchen dafür aber offenbar einen Teil für sich. Dafür gibt es Hilfsgüter wie Lebensmittel und für Nordkorea wohl am wichtigsten: Ölprodukte in begrenztem Maße, v.a. Kerosin. Seit Jahren schon liefert China kostenlos Kerosin an die Nordkoreaner. Die wenigen Flugzeuge Nordkoreas könnten ohne diese Hilfsgüter gar nicht abheben und man hätte keine trainierten Piloten.

Doch jetzt wandelt sich wiegesagt seeehr viel. Der niedrigste Zuwachs in diesem Jahrhundert bzw. Jahrtausend bei Kohle. Bei Erdgas und Erdöl sieht es auch nicht so rosig aus... offenbar haben die Chinesen in den letzten Jahren ihre zivilen und v.a. militärischen Benzin, Diesel, Kerosin und Rohölvorräte aufgestockt. Jedoch ist das Top Secret und so wurde das Befüllen der Reserven fälschlicherweise als Konsum gewertet...

Tja.. Weder 2008 als der Ölpreis bei ~147,50$ lag noch vor 1 Jahr als der Ölpreis noch bei 110-115 Dollar für Brent lag gab es einen Ölmangel im Gegenteil. Eine neue Ära bricht an: Überversorgung mit Öl und Revierkämpfe, da ich die OPEC und sicher auch Russland davon ausgehen, dass der weltweite Ölverbrauch sinken wird: neue Techniken, mehr Erdgas-Einsatz, immer größere und effizientere Containerschiffe, sparsamere Flugzeuge... Die IEA (internationale Energiebehörde) schätzt den "Peak Demand" auf 2020. Sprich das unendlich oft verbreitete Panikwort "Peak Oil" ist vom Tisch und jetzt werden täglich Unmengen mehr Öl auf den Markt gebracht als benötigt werden.

Alleine in den USA lagern Rekordmengen an Öl(produkten). Im letzten Wochenbericht werden die privaten Reserven mit 458,508 Millionen Barrel Rohöl angegeben (Im Sommer 2008 als der Ölpreis so hoch war lag der Wert z.b. bei ~290 Mio Barrel). Dazu kommt die Strategische Reserve (SPR). Privates Rohöl + SPR = 1,149461 Milliarden Barrel Rohöl oder aber 182.741.309.780 Liter Erdöl. Dazu kommen noch große Mengen an Benzin, Diesel, Kerosin, "Fuel Ethanol", Blending Components und "other oils" (Asphalt und "Straßenöl", Öl welches noch nicht komplett verarbeitet wurde usw). Dazu kommt eine Rekordförderung wie es sie seit über 30 Jahren nicht mehr gab. Die Eigenförderung + die Reserven würden über 1 Jahr reichen - selbst ohne Rationierung. Wenn man dann noch Kanadas Öl (liefert rund 35-50% des US-Öls) dazu nimmt, dann würde es vermutlich ewig reichen.

Wenn der Euro nicht so schwach wäre, dann wäre das Benzin hier auch noch einmal gute 10 Cents pro Liter günstiger...

Der letzte große Kampf bevor Elektro- und Hybridautos etc. für eine schwächelnde Nachfrage sorgen. Wobei die 2020 Prognose den Preisverfall damals noch nicht einkalkulieren konnte. Der niedrige Preis sorgt in den USA dafür, dass wieder verstärkt große Pickups usw. gekauft werden - ergo dort sorgt der günstige Preis für zusätzliche Nachfrage. Ebenfalls in ganz Europa in den einigen halbwegs modernen asiatischen Ländern sorgt der niedrige Preis für verstärkten Verbrauch. Es wird "spannend" wie das aus geht... Gruß Kilon22 (Diskussion) 01:46, 24. Mär. 2015 (CET)

Auslagerung

Hallo,

der Artikel ist einfach zu groß und zu umfangreich. Es wäre gut, wenn Teile ausgelagert werden würden, weil sonst für viele Geräte der Seitenaufbau zu lange dauert. --Der Buckesfelder  ^Disk.  _bewerten  ^E-Mail 06:58, 16. Dez. 2015 (CET)

Hallo, das sehe ich auch so. Eine Idee wäre, dass man den Artikel folgendermaßen aufteilt:

• Wirtschaftszahlen zum Automobil/Welt (einschließlich des Abschnitts "Überblick")
• Wirtschaftszahlen zum Automobil/Deutschland
• Wirtschaftszahlen zum Automobil/Österreich usw.

Wirtschaftszahlen zum Automobil könnte dann so etwas wie ein Übersichtsartikel werden, in dem die Links auf die einzelnen Teilartikel stehen. --217.227.88.109 13:11, 18. Jan. 2016 (CET)

@Der Buckesfelder: Da du die Auslagerung gewisser Teile angeregt hast: Was hältst du vom Vorschlag der IP? --Wikinger08 (Diskussion) 14:14, 1. Feb. 2016 (CET)

@Wikinger08: Damit kann ich gut leben. Müsste nur halt jemand angehen. --Der Buckesfelder  ^Disk.  _bewerten  ^E-Mail 14:19, 1. Feb. 2016 (CET)

Ich habe bei "deutschen" Teil einige Verlinkungen gemacht, da diese in einzelnen Wikipedia-Artikel noch genauer aufgeschlüsselt sind und ich denke das reicht wenn diese Zahlen einmal in Wikipedia nachvollziehen kann. --Chemnitzer96 (Diskussion) 19:29, 1. Feb. 2016 (CET)

@Chemnitzer96: Eine Auslagerung mehrerer Teile ist dennoch unumgänglich, weil der Artikel inzwischen einfach zu groß geworden ist.

@Der Buckesfelder: Ich mache mich jetzt an die Auslagerung, wobei ich erst einmal die einzelnen Länder extrahiere. Danach sehen wir, wie viel noch übrig bleibt. --Wikinger08 (Diskussion) 09:30, 2. Feb. 2016 (CET)

@Der Buckesfelder: Ich habe heute 26 Länder ausgelagert. Jetzt ist der Artikel schon viel schlanker. Denkst du, man kann ihn jetzt so lassen, oder sollte Europa auch noch auf eine Unterseite? --Wikinger08 (Diskussion) 20:23, 2. Feb. 2016 (CET)

@Wikinger08: Ich finde, das ist schonmal ein großer Schritt in die richtige Richtung. --Der Buckesfelder  ^Disk.  _bewerten  ^E-Mail 21:54, 2. Feb. 2016 (CET)

@Doc Taxon: könntest du bitte die Versionen importieren? --Der Buckesfelder  ^Disk.  _bewerten  ^E-Mail 21:54, 2. Feb. 2016 (CET)

Aaaahhhhhhh, so viel Auslagerungen? Ich mach das aber frühestens morgen, okay. ...   – Doc Taxon • Diskussion • Wiki-MUC • Wikiliebe?! • 23:14, 2. Feb. 2016 (CET)

@Doc Taxon: Sollten Tabellen dieselbe Schöpfungshöhe wie Listen haben, nämlich wenig bis keine, dann hast du mit den Versionsimporten weniger Arbeit als ich mit dem Auslagern. Vorlage:Smiley/Wartung/;-)  --Wikinger08 (Diskussion) 07:25, 3. Feb. 2016 (CET)

Dieser Abschnitt kann archiviert werden. – Doc Taxon • Diskussion • Wiki-MUC • Wikiliebe?! • 15:01, 7. Feb. 2016 (CET)

Anmerkung

Im dem Artikel gab es etliche defekte Weblinks, falls davon welche übernommen, also mit ausgelagert wurden, ist es notwendig auch den Bot-Hinweis (siehe unten) mit Angabe der jeweils defekten Links mit auf die neuen Diskussionsseiten zu übernehmen oder diese gleich mit zu reparieren, da steigt hinterher sonst niemand mehr durch, und jene, die nun nicht mehr hier im Artikel sind von dieser Diskussionsseite zu entfernen. --Liebe Grüße, Lómelinde Diskussion 08:25, 3. Feb. 2016 (CET)

Ich habe im Artikel zwei defekte Weblinks als solche gekennzeichnet, ebenso zwei Refs. Die Bothinweise auf defekte Weblinks habe ich aus dieser Diskussionsseite entfernt. Sollten sich weitere defekte Weblinks in den ausgelagerten Teilen befinden, so wird der Bot sie bestimmt bald finden und in die bislang jungfräulichen Diskussionsseiten eintragen. --Wikinger08 (Diskussion) 13:56, 3. Feb. 2016 (CET)

Prima, vielen Dank. --Liebe Grüße, Lómelinde Diskussion 11:58, 4. Feb. 2016 (CET)

Statistiken für 2015 sind raus

Aber die Tabelle wird immer breiter und breiter und damit unübersichtlicher, wie ich finde. Wie kann man dem Abhilfe schaffen? Vielleicht splitten?

http://www.oica.net/category/production-statistics/ 88.69.18.76 (talk) 00:07, 23 April 2016 (UTC)

Tabelle für Zahl der weltweiten Fahrzeuge im Umlauf

Hi, statista ist für Zahlenfreaks wie ich ein Traum, jedoch nach wenigen Gratis-Leckerbissen wollen sie eine Mitgliedschaft, denn die sammeln wirklich alles Mögliche an Dokumenten und Statistiken, sage sowas selten aber das wäre das Geld wert, aber nicht für mich...

http://www.statista.com/statistics/281134/number-of-vehicles-in-use-worldwide/

Dort wird für 2012, 2013 und 2014 eine Zahl angegeben:

2012: Commercial vehicles: 309,402 Millionen; Passenger Cars: 834,958 Millionen = ~1.144.360.000 2013: 318,158 + 869,288 = ~1.187.446.000 2014: 329,253 + 907,051 = ~1.236.304.000

Okay das unterscheidet sich (zu wenig hier) von den Zahlen im Artikel, aber die "Definition" von noch im Gebrauch usw. ist auch immer stark abhängig bei sowas ...

Wobei oben ja jemand schreibt er habe neue Zahlen, vielleicht gucke ich da mal. Commercial Vehicles weiß ich außerdem nicht ob da jetzt auf Kleinbusse, Pickups usw. drine sind, wie sieht es mit kommerziellen Agrarmaschinen aus etc... Vielleicht wirklich den obigen Link anschauen als Alternative :D Auf jeden Fall sollten wir mal wieder 2-3 Jahre "nachholen" ... Gruß Kilon22 (Diskussion) 20:14, 22. Aug. 2016 (CEST)

Schweiz: Voraussichtlich schlechtestes Autojahr seit Mitte der 1970er Jahren

https://www.auto.swiss/aktuell/artikel/jeder-fuenfte-neuwagen-faehrt-elektrisch/ --Fonero (Diskussion) 15:28, 4. Okt. 2020 (CEST)

Europa: https://www.srf.ch/news/wirtschaft/automarkt-europa-neuzulassungen-von-autos-brechen-2020-massiv-ein --Fonero (Diskussion) 17:47, 19. Jan. 2021 (CET)